1993 Isdera Commendatore 112i

Супер! Превосходно!

Этот немецкий суперкар, созданный в единственном экземпляре, назван в честь Энцо Феррари - Коммендаторе

Это машина клас,но добавьте пожалуйста и Isdera Spyder и Isdera Imperator

Первый раз увидел этот шедевр во втором НФС... и сразу-же влюбился, считаю ЕЕ идеалом автомобиля, так-как она мне нравится во всем! Она у меня в world racing 2 есть, катаюсь только на ней. Все голосуем за Издеру мы должны показать ее миру!

На одном сайте пишут что она в единственном экземпляре, а на другом что их делают штучно только по заказу.

Должны были делать штучно, но фирма обанкротилась. собрали только одну.

Реально обидно когда такие замечательные компании банкротятся, а китайский автопром поднимает голову...

Компания Эбехарда Шульца делала оригинальные суперавтомобили с использованием узлов и агрегатов Мерседес по мотивам довоенных монстров Ауто-Юнион/Мерседес. За 200/400/860 тысяч немецких марок можно было заказать модели Spyder 036i /Imperator 108i /Isdera Commendatore 112i. Китайский автопром вышел на первое место по выпуску машин, опередив Японию, потому что смог предложить людям более доступные машины, чем кто бы то ни был. Качество неуклонно растёт, а когда оно достигнет японского(или хотя б южнокорейского), начнут и дизайн нормальный делать(не основанный на подражании всему и вся).

Ситуация с этим автомобилем довольно интересная. В 1991 году, на Франкфуртском автосалоне был впервые заявлен этот автомобиль, оснащенный двигателем Daimler-Benz M 120E/60 (120.980), от новейшего \"шестисотого\", который при рабочем объеме 5961 см3 ( 88,8мм х 80,2мм ), выдавал мощность 408 л.с./5800, и момент 540 Нм/4000, с которым автомобиль должен был разгоняться до сотни за 4,8 секунды, а максимальная скорость достигать 320 км/час, при снаряженной массе 1400 кг, полной массе 1700 кг, длине 4420 мм, ширине 1875 мм, высоте 1140 мм, клиренсе 140 мм, 5-ти ступенчатой ручной коробкой с главной передачей 3,20, 109-литровом топливном баке и 400-литровом багажнике. Покрышки - 225/35 ZR 18 спереди и 295/35 ZR 19 на ведущих задних колесах. Цену на автомобиль назначили в размере 500500 марок.

На следующий год, основные заявленные характеристики автомобиля немного изменились, рабочий объем двигателя возрос до 5987 см3 ( 89,0мм х 80,2мм ), мощность и момент выросли до 414 л.с./5200 и 580 Нм/3800, максимальная скорость снизилась до 311 км/час, но время разгона сократилось до 4,6 секунды, при снаряженной массе 1575 кг, полной массе 1970 кг, длине 4665 мм, ширине 1885 мм, высоте 1040 мм, клиренсе 135 мм, уже 6-ти ступенчатой ручной коробкой с главной передачей 3,33, 109-литровом топливном баке и всего 200-литровом багажнике. Покрышки - 255/40 ZR 17 спереди и 285/35 ZR 19 на ведущих задних колесах. Цену немного подняли до уровня 550000 марок.

По состоянию на 1993 год, машина получила новый двигатель, вроде как доработанный в AMG, рабочим объемом 6898 см3 (89,0мм х 92,4мм ), который развивал уже 548 л.с./6200 и 707 Нм/3800, что позволяло разогнать автомобиль до скорости 360 км/час, и достигать первой сотни за 4,4 секунды. Снаряженная масса возросла до 1650 кг, полная - до 2150 кг. Длина 4620 мм, ширина 1875 мм, высота 1040 мм, клиренс 135 мм, 6-ти ступенчатая ручная коробка получила главную передачу 4,20, топливный бак стал 120-литровым, а багажник остался 200-литровым. Покрышки - 255/40 ZR 18 спереди и 285/35 ZR 20 на ведущих задних колесах. Цену немного подняли теперь до уровня 620000 марок. Таким образом, до самого 1996 года, фирма Isdera предлагала эту модель в двух версиях, 6-литровую, ставшую 395-сильной, дорожную и 6,9-литровую спортивную, мощностью 548-550 сил ( изменение мощности на основные характеристики не повлияло, разве что двигатели стали чуть-чуть более экономичными ).

В 1996 году, на свет появилась еще одна, еще более мощная версия Isdera Commendatore 112i, с прежним, 6898-кубовым двигателем от AMG, который, однако, стал развивать уже 620 л.с./6800 и 775 Нм/5250. Снаряженная масса снова возросла до 1700 кг, полная - до 2200 кг. Размеры и основные характеристики практически не изменились, оставшись на уровне прежней 6,9-литровой версии, а главная передача на обоих версиях была унифицирована на величине 3,33. Максимальная скорость топовой версии вновь выросла, теперь уже, до 370 км/час, при разгоне до сотни за 4,0 секунд, а до 200 км/час, за 11,25 секунды. Цену за этот чудо-автомобиль запрашивали уже 800000 марок.

Однако, даже не эта версия стала самой мощной Isder-ой, под конец года, фирма объявила, что готова устанавливать на Commendatore 112i очередную версию двигателя (над ним работали еще с 1994 года), форсированную уже до 710 (или 720) лошадей /7500 и 815 Нм/5400, который позволит машине более полно использовать свой потенциал, разгоняя ее до максимальной скорости в 395 км/час, и до сотни за 3,6 секунды, делая ее самым быстрым немецким автомобилем, допущенным на общественные дороги. За право обладания таким агрегатом производитель просил всего-навсего 860000 марок, втрое меньше, чем мог обойтись легендарный McLaren F1, обладающий сходной динамикой.

Последней, лебединой песней, для Isderа могла стать самая экстремальная ее версия - 800-сильная, с усовершенствованной аэродинамикой и пониженным до 100 мм дорожным просветом, которая, по расчетам фирмы, должна была побить 400-километровый барьер скорости ( а ее цена - миллионный рубеж ), однако, работы над ней все затягивались, вплоть до 2001 года, когда Commendatore 112i решено было снять с производства.

Так вот, у меня возник вопрос: как несмотря на такое обилие разнообразных версий, продержавшись, если не в производстве, то, хотя-бы в прайсах, с 1992-го по 2001 год, фирма смогла выпустить и продать только ОДИН!!!!( по другим данным - аж целых ТРИ )автомобиль, особенно учитывая хоть и очень большую, но не запредельную его стоимость, находящийся практически на переднем плане современных ему технологий ( вроде как аналог нынешнего Вейрона ). Основной упор в обосновании столь малого количества произведенных автосмобилей, делается на то, что на всех известных фотографиях Isdera Commendatore 112i, изображен автомобиль с номерным знаком BB CW 112, являющийся визитной карточкой фирмы, а внешние различия в кузове для версий с двигателями различной мощности практически незаметны ( колесные диски, расположение зеркал заднего вида, дорожный просвет, да повторитель поворота на бортовом крыле ).

А прародителем всех Isdera, считается мерседесовский прототип 1978 года, Mercedes-Benz CW 311, с 6834-кубовым двигателем Daimler-Benz/AMG M 100, мощностью 370 сил.

Довольно оригинальная система открывания капота

Капот " Крылья бабочки " :-)

И двери крылья чайки-летучий итальянец

удивительные цифры - при таком довольно слабом двигателе скорость переваливает за 340 - показатель,который даже сейчас мало кто может достичь! внешне не особо понравился