1991 Chrysler 300 Concept

После того, как стремящееся к более спортивному имиджу подразделение Dodge предложило своим клиентам открытый суперкар Viper, корпорация решила, что и титульному подразделению Chrysler пришло время обзавестись соответствующим его премиальному имиджу флагманским суперседаном. Учитывая не очень благоприятные для компании 80-е года, когда она была вынуждена не столько развиваться с точки зрения дизайна, технологий и стиля, сколько, под управлением Ли Яккокки преодолевать кризисный период, разработку нового флагмана решили совместить с разработкой нового корпоративного стиля.

Для чего решили использовать ностальгические отсылки к " литерной" серии Chrysler 300, также, в своё время ставшей новой волной в корпоративном модельном ряду. Собственно, именно поэтому концептуальному суперседану и решено было присвоить довольно условное обозначение 300 Concept. Согласно той-же идее, автомобиль должен был получиться очень большим, для чего величина колесной базы была увеличена до 3200 мм ( примерно такой же, как у оригинального Chrysler C300 1955 года, почти на 16,5 дюймов больше, чем у свежего флагмана 1990 года, Chrysler Imperial, и на 7 дюймов больше, чем у минивена Town & Country), а длина и ширина кузова достигли 206,5 и 76,3 дюймов ( на 3,5 и 7,4 дюйма больше, чем у того-же Imperial).

Хотя Chrysler изначально позиционировал свой концепт именно как концептуальный автомобиль, не предназначенный для запуска в серийное производство, он создавал его как полноценный серийный автомобиль, с кузовом, выполненным из стандартной стали, с полноценным оснащением салона и со стандартной ( хотя и инновационной по дизайну) светотехникой, отвечающими всем законодательным требованиям для серийных автомобилей.

За создание концепции отвечал Эл Тернер-младший, также предложивший использовать для второго ряда некогда очень популярные для представительских лимузинов большие дверные панели на задних петлях. Впрочем, судя по тому, что задний ряд сидений концепта был выполнен несколько компактнее, чем полагалось, исходя из статуса ( тем не менее, выполненный в деловом стиле мобильного офиса, задний ряд мог предложить встроенную видеоконсоль и сотовый телефон), в случае успешного приёма публикой, могла появиться и ещё более просторная и удлиненная версия с " полноценными" задними дверями на 3302-мм колесной базе.

С другой стороны, двери на задних петлях имели большие проблемы со стороны обеспечения жесткости кузова ( что было не столь критично во времена рамных конструкций) и безопасности пассажиров ( собственно, именно по этим причинам автопроизводители от них и отказались). Что потребовало от компании не только заняться общей идеей повышения жесткости кузова ( крыша и стойки получили дополнительный стальной каркас), но и выполнить значительный объем чисто инженерных работ и лабораторных тестов, чтобы сделать столь необычный автомобиль способным пройти соответствующие федеральные краш-тесты.

Внутри салона акцент был сделан на передний ряд сидений и водительские приоритеты ( как я понимаю, " автомобилем для задних пассажиров" должна была стать будущая удлиненная версия на 130-дюймовой колесной базе). Так, органы управления и приборная панель на высокой консоли, получившая большие круглые датчики рассчитанные на быстрое считывание показаний, были установлены под углом и специально развернуты на водителя.

Само место водителя было дополнительно зонально выделено черным декором, тогда как соседнее с ним пассажирское было желтовато-коричневым с деревянными вставками. Кроме того, водительский ряд сидений получил интегрированную систему кондиционирования воздуха, тогда как система регулирования внутреннего освещения салона была выполнена по трехуровневой схеме.

В концепте решено было использовать праобраз современной бесконтактной системы зажигания, где вместо привычного ключа водитель должен был использовать специальную небольшую магнитную карту, которая при открытых дверях блокировала замок зажигания ( и, наоборот). Использование дополнительных отдельные карт для разных водителей позволяло уже при открытии салона перемещать рулевую колонку, сиденья и зеркала в запрограмированное положение, наиболее удобное именно для данного водителя.

Правда, с практической реализацией всех этих фишек дело обстояло не столь удачно, как предполагалось. Большинство заявленных электрорегулировок органов управления, внешних зеркал и сидений на концепте были столь-же концептуально нефункциональными имитациями ( даже дверные стекла оказались лишены механизмов подъема-опускания, что было бы неприличным даже для более низкого по своему рангу автомобиля компании).

Ещё одной особенностью концептуального суперседана стало то, что несмотря на свои габариты и наличие пятиместного 4-дверного салона, в его основу был заложен не только внешний дизайн ( для лучшей аэродинамичности, задняя часть была выполнена в том-же " купеобразном" стиле, что и у Viper) и силовая установка с 8-литровым V10, но и сама конструкция ощутимо более компактного суперродстера Dodge Viper, имеющего всего лишь 96,2-дюймовую колесную базу.

Таким образом, хотя стиль имел много общего с Viper ( хотя и без явного масштабирования), кузов выполненного на его основе Chrysler 300 оказался чуть менее чем на 30 дюймов длиннее по величине колесной базы, чуть более чем на те-же 30 дюймов больше по габаритной длине кузова, на полдюйма шире ( причем, колея передних и задних колес была расширена на 5,4 и 2,4 дюйма), почти на семь с половиной дюймов выше, и модифицирован под использование гораздо более крупных ( на 2 дюйма для передней, и на три дюйма, для задней оси, против исходных 17 дюймов) колесных дисков с покрышками той-же размерности 275/40 и 335/35.

Ну и конечно, главной изюминкой, ради которой всё это затевалось, был тот же вайперовский 8-литровый V10, призванный дополнительно подчеркивать весь инновационный порыв крайслеровской автокорпорации. Правда, в соответствие с более подходящими для покупателей роскошных суперседанов реалиями и предпочтениями, вместо механической коробки передач, Chrysler 300 Concept был оснащен более комфортной в использовании четырехступенчатой автоматической коробкой передач Chrysler A604.

Что касается силовой установки, то на концепте был использован один из предсерийных V10-двигателей с железным блоком, взятый из программы испытаний Viper и дополнительно форсированный до 385 ( 390) лошадиных сил при 4500 оборотах и максимальным крутящим моментом в 610 Нм при 3600. Однако, из соображений престижности ( или, с перспективой на будущую длиннобазную модель), в презентационных технических характеристиках двигатель был указан, как имеющий 400( 406)-сильную ( при 4600 оборотах) мощность и 460 фунто-футов ( 622 Нм) крутящего момента при 3600 оборотах ( с 1992 года такой мотор, с увеличенным до 462 фунто-футов крутящим моментом стал стандартным для Viper).

Понятное дело, почти 400-сильный двигатель, предназначенный для суперкара оказался довольно громким и вибронагруженным, что вряд ли могло быть приемлемым для роскошного спортседана. Поэтому, чтобы снизить вредные эффекты, разработчики с дизайнерами использовали много звуко- и виброизоляционных материалов, что должно было позволить сделать работу двигателя ( особенно, на холостых оборотах) " очень тихой и незаметной для пассажиров". :)

Таким образом, Chrysler 300 Concept оказался вполне отвечающим своему концептуальному статусу: эффектный внешний дизайн и проработанная конструкция и салон, способные стать образцом для серийной модели, соседствовали с довольно сырым ( хотя и, тоже, эффектным) 8-литровым " железным" V10, бутафорскими гаджетами и регулировками.

Сомневаюсь, даже, что концепт прошел полноценную программу определения его ходовых характеристик, так как максимальная скорость в 165 миль/час и 5,0-секундный разгон ( до 60 миль/час, что примерно соответствует 5,36 секундам до сотни) были заложены в ТТХ ещё на стадии разработки. Если судить с позиции соотношения мощности мотора, аэродинамики и массы, то разгон до сотни должен составлять 5,8 ( 5,788) секунды, а максимальная скорость - 246 ( 245,695) км/час.

Красив как и все концепты Крайсера и Бьюика 90х!

Насчет ВСЕХ ( да, ещё, и кучно, Chrysler вместе с Buick) концептов 90-х годов, заявление весьма спорное. Уж, уродливых концептов у того-же Chrysler, хватало. Но, даже несмотря на то, что крайслеровские концепты дружно и упорно мусолили тему каплеобразной аэродинамики, вместе с новенькой forward-cab-компоновкой, данный концепт выделяется уже тем, что стал одним из первых для бренда, в котором новая концепция дизайна была проработана для большого флагманского седана. Ну, а за Chrysler в этом направлении потянулись и General Motors, и все остальные ( то бишь, Ford).