1991 BMW Nazca C2

Ну и зачем он здесь? Есть же уже один концепт из этой линейки, и он куда красивее.

Второе поколение одного из заменитых суперкаров-концептов от БМВ. двигатель мощнее, скорость и разгон до 100 выше на мой счет.

Напомнил он мне Чужого, без фар и с подобным дизайном.

А мне нравится его дизайн (как и всей тройки концептов Nazca). Автомобиль очень узнаваем (хотя и есть некоторое сходство с Bugatti ID90). На мой взгляд, 90-е года - это период самых красивых и технически интересных суперкаров.

2 Мойша Вейцман Не высказывайся за всех. Лично для меня именно С2 одна из красивейших BMW. А вот как раз М12, как по мне - не очень. Как ты знаешь, на вкус и цвет... Да и сайт от одной "лишней" машинки не отяжелеет.

В М12 теряется сама марка, ее главная черта - ноздри. Здесь же даже девушка, никогда особо не интересовавшаяся машинами, без ошибки сможет определить - это BMW.
Я имею ввиду, что сочетание переднего радиатора и оптики на С12 более "БМВшное" чем на М12.

Красивая машина че тебе не нравится в ней мойша
мощьности мало для машины 450 было бы лучше

Облегченное на 100 кг купе BMW Nasca C2, разработанное Italdesign, как и аналогичная версия Nasca M12, оснащалось стандартным 5-литровым ( 4988 см3; 84,0 х 75,0 мм) двигателем М70 В50 от 850i. Но, так как Nasca C2 должна была представлять "гоночный" ( с прицелом на Группу Ц) вариант М12, помимо более агрессивного внешнего аэрообвеса и большей доли углепластиковых элементов, получила доработанную версию этого мотора с мощностью, повышенной со стандартных 300 л.с./5200 и 450 Нм/4100 до 350 л.с./5300 и 470 Нм/4000, благодаря усилиям компании Alpina для своего B12 5.0.

Более поздний открытый вариант 1993 года, Nasca C2 Spider, оснащался уже другим, еще более мощным мотором - новым 12-цилиндровым S70 B56, рабочим объемом 5577 см3 ( 80,0 х 86,0 мм; 380 л.с./5300 и 550 Нм/4000 при степени сжатия 9,8 и 24-клапанной головке) от 850 CSi. Насколько можно судить, ателье Italdesign использовало "чистую" версию мотора, к которой небезызвестная Alpina свои руки не прикладывала. Тем не менее, встречаются ссылки, что под капотом расположили доработанный агрегат от Alpina B12 5.7 ( 5646 см3, 86,0 х 81,0; 416 л.с./5400 и 570 Нм/4000 при степени сжатия 10,0 и все той-же 24-клапанной головке). Возможно, фанатам не дает покоя модифицированный Nasca M12 брунейского султана.

Рассматриваю фотки и, что называется, пытаюсь найти 10 отличий. Дело в том, что на данной странице присутствуют обе версии Nazca C2 - купе и спайдер. Спайдер, появившийся позднее, оснащался другим двигателем BMW (см. предыдущий коммент от Ричика), так что имеет смысл добавить его отдельно. Итак, на 2-м, 3-м и последнем фото - купе (1991); на остальных фотках - спайдер 1993 года.

А как ты определил? Сижу пялюсь на фотки и вижу совершенно одинаковую конструкцию крыши.

Конструкцию крыши не рассмотришь. Обращать внимание следует на другие детали: "дворники", ручки дверей, надписи на кузове... Также не нашёл фотки интерьера купе-версии, да и судя по глухой его тонировке, предполагаю, что это неходовой макет. Не могу, впрочем, исключать и такой вариант: дверные ручки могли переместить с горизонтальной полки на боковины и у первого прототипа. Тогда путаница получается. Точнее, не путаница - просто первая фотка лишняя: вот на ней реально спайдер 93-го года. P.S. Кажется, понял. "на 2-м, 3-м и последнем фото - купе (1991)" - это ItalDesign Nazca C2. На последнем фото видно, что не "пропеллер". А уже в следующем году в машину внесли некоторые изменения и поставили шильдики BMW. И вот он уже полностью законченный автомобиль.

В общем, первое фото - лишнее. Ибо у спайдера другой V12 (5577 сс). Ну и несколько другие ТТХ.