Логин: Пароль:
Электромобиль Porsche Taycan Turbo GT

1987 Porsche 959

959
Добавляйте до 4-х автомобилей для сравнения характеристик и создания гонки.
 
 
 
 
1987
959
  317 км/ч.
  3.7 сек.
  450 л.с.
959
1996
911 GT1 Road car
  308 км/ч.
  3.9 сек.
  544 л.с.
911 GT1 Road car
1997
911 GT1 Road car
  310 км/ч.
  3.5 сек.
  600 л.с.
911 GT1 Road car

Максимальная скорость: 197 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
317
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3.7
сек

Мощность двигателя:  (331 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 500 Нм  при  5000  об/мин.
450
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
333
л.с. / т

Объем двигателя: 158  л.с. с литра   2.8 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2849
см³

Вес автомобиля: 3  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1350
кг

Цена:  2 180 000 $ 2 028 000  €
202.7 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1987 Porsche 959
Рейтинг:  Porsche  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Porsche (все классы)
1987 Porsche 959
1987 Porsche 959
1987 Porsche 959
1987 Porsche 959
1987 Porsche 959

1

Этот автомобиль хорош но он все же хуже Ferrari f40

2

Технически это наиболее продвинутый автомобить 80-х годов. В отличие от F40, у которой хром-молибденовая стальная ферма со стеклопластиковым кузовом, 959 сделан из композиционных материалов. У Порша продвинутая электронная система полного привода с регулируемым моментом на каждое колесо. Двигатель стоит от Ле-Мановского монстра Porsche 956 в сильно дефорсированном варианте. Эта машина делалась компании в убыток (себестоимость выше отпускной цены) также как и Carrera GT. Здесь можно провести параллели с Бугатти.

3

Да она более технологична чем Феррари, но это все неважно, ведь главное ощущение от вождения которые Феррари оставляет больше, но Порш мне тоже не безразличен - это элемент инженерного гения своего времени.

4

Порши вообще мало ценят богатые клиенты. Возможно, потому что они выпускают машины десятками тысяч и в них нет эксклюзивности. Carrera GT тоже оказалась провалом, хотя эта машина стоит на одном уровне с Ferrari Enzo и даже превосходит её по сложности конструкции трансмиссии

5

Такая есть у Билла Гейтса

6

максималку исправье на 317 из википедии

7

Автомобиль создавали для участия в соревнованиях группы б . Она была на столько сложна, что её разработка и доводка заняли намного больше времени, чем рассчитывала компания. К тому моменту, когда 959 довели до ума, ралли группы б уже отменили.

8

В каждом колесе стоит датчик давления, готовые сообщить о падении давления воздуха. На выбор предлагалось два варианта. Комфорт имел кожаную отделку , кондиционер, электростеклоподьёмники. Спорт не имела этих удобств, а также регулируемой высоты расположения кузова.

9

Для своего века очень даже красивый порше он мне нравится.

10

он мне нравится он классный

11

Когда, в 1983 году, компания Порше, одной из первых автомобильных компаний, решила участвовать, на профессиональном уровне, в молодом тогда еще, ралли-рейде Париж-Дакар, она выставила на старт свой первый «внедорожник» - серьезно переработанную версию Porsche 911 Carrera 4x4, которую снабдила полным приводом, усилили кузов и подвеску, увеличили дорожный просвет до 240мм, поставили 15-дюймовые колеса. При длине 4220мм, ширине 1600мм, и базе 2270мм, этот автомобиль, массой всего 1430 кг, имел два 120-литровых бака и приводился в движение 6-цилиндровым оппозитным двигателем, рабочим объемом 3164 см3, который развивал 230 сил при 6000 оборотах, и имел момент 300 Нм. В следующем году, на старт гонки выставили 3 машины новой версии - Porsche 911 Carrera SC 4x4, которая имела легкий углепластиковый кузов (длина 4270мм, ширина 1630мм, база 2270мм, дорожный просвет 270мм), что позволило снизить ее массу до 1210 кг (при двух баках общей емкостью 270 литров).

12

Двигатель немного перенастроили для получения большего момента на средних оборотах, в результате он стал выдавать мощность 225 лошадей уже при 5800 оборотах, а момент вырос до 315-320 Нм, что позволяло разгонять автомобиль до максимальной скорости 210-215 км/час, расходуя на 100 км пробега только около 18 литров топлива. Этот автомобиль, практически с ходу завоевал победу в ралли-марафоне 1984 года. Окрыленная успехом, на следующий год, на старт Дакара 1985 года, команда Порше выставила три новых автомобиля - специально созданную версию, Porsche 959 (прежде чем стать автомобилем группы С, этот автомобиль, первоначально предназначался именно для раллийных заездов, как в классических ралли-марафонах, так и в ралли-рейдах, где он был представлен в группе В).

13

Шестицилиндровый оппозитный двигатель получил рабочий объем меньше, чем его предшественник, всего 2847 см3, зато сменил 2-х клапанную головку на 4-х клапанную, и был снабжен системой электронного впрыска и двойным турбонагнетателем, и мог выдавать от 400 до 450 лошадей при 6400-6600 оборотах, имея момент 480-500 Нм при 5400-5500 оборотах. Широкое использование кевлара в конструкции позволило автомобилю иметь массу 1260-1275 кг, при использовании топливного бака емкостью 330 литров. Длина автомобиля составляла 4260мм, ширина 1840мм, база 2300мм, дорожный просвет 290мм, а благодаря полному приводу с электрогидравлическим диференциалом, он был способен преодолевать подъемы, крутизной до 45 градусов, и развивать максимальную скорость, на гоночных спецотрезках, до 240 км/час, тогда как по шоссе, на дорожной резине, она могла достигать не менее 280 км/час, разгоняясь до первой сотни менее, чем за 4 секунды.

14

Однако, в погоне за улучшением и техническим совершенствованием, инженеры Порше немного не учли всей специфики Дакара, где мощность, скорость и передовые технологии могут отступать на второй план, после простой механической надежности, и тройка супернавороченных Porsche 959 Dakar проиграла «скромному» Mitsubishi Pajero - первой ласточке нового класса специально созданных раллийных автомобилей, имеющих с гражданскими прототипами сходство не большее, чем того требовала комиссия ФИА. А Porsche 959, пришлось довольствоваться 6-м местом в общем зачете, и прилипшим прозвищем «реактивные бананы», так как на кочках и дюнах, на скорости более 200 км/час, даже усиленный, но все-таки недостаточно жесткий кевларовый корпус, работал плохо, из-за чего внутренний каркас становился горбом, и после каждого этапа его приходилось выправлять.

15

А, осенью следующего, 1986 года, Международная федерация автоспорта, вообще запретила участие в ралли сверхмощных гоночных прототипов группы В ( и, заодно, еще более экстремальной, перспективной группы S ), так что пришлось раллисту Porsche 959, переквалифицироваться в дорожные суперкары.

16

в Top Gear 959 натянул F40 на пол корпуса(драг)... что интересно - клаксон выбрал 959, а именно на драг - F40

17

В теории можно выжать из двигателя от 956-ого Порша 650-700 лошалей, как это сделали на дакаровской версии 959

18

«Дакаровская» версия 959-го имела мощность не выше 450 лошадей, а вот на дорожных мощность могла быть и больше.

19

Автомобиль опередивший своё время, это грандиозный авто дизайн тут идёт на 2 а то и 3 план (хотя он мне тоже нравится), тут соль в начинке, особенно для 1986/87 г. это нечто, почему феррари круче? она просто другая, особо богатые люди покупают другие машины - чтож это да, авто на любителя, эти нувориши покупают Буггати (к примеру) не потому что собираются гонять на нём 350-400 км/ч, а скорее потешить своё самолюбие и в качестве имиджа - «вот какой я крутой», «король мира», «я самый самый» и т.п. Порше другое дело...

20

Если представить разговор и мысли человека купившего скажем ревенгтон и человека купившего порше, то он может выглядеть так: владелец Ревенгтон (далее ревенгтон) видит водителя порше (далее порше). ревентон (мысли) - водитель хренова проше, мудак. порше видит ревенгтон (мысли) - напыщеный индюк, самовлюблённый придурок. ревнгтон (говорит) - добрый день (мысль - нахрен ты тут появился), порше (говорит) - привет, классная тачка (жена у тебя хороша, а ты мудак), ревенгтон - не то слово - тачка класс, а это порше? (конечно классная, я говно не покупаю, я самый лучший, и тачка соответственно, я самый охрененный, на своём порше хрен догонишь - лузер), Порше - как семья, жена?(тачка быстрая, а сам тупоголовый тормоз - полгода трахаю его жену, а догнать не может), ревенгтон - отлично. (не о чем поговрить), порше - рад за вас (что за унылый придурок)... покупают разные авто потому, что стиль жизни, ценности и т.п. разные

21

Не всегда. Будь у меня деньги, я бы купил не Lambo, а Porsche, а то и вообще Challenger SRT8, просто потому, что он мне больше нравится.

22

Порш 959 возглавляет список лучших спортивных машин 80-х ссылка

23

Такими порше владеют Билл Гейтс и Полл Аллен. У первого еще 911 Кабрио, а у второго .... Мазда БТ50!!!

24

Причём тут Мазда ?

25

Казалось бы, Билл Гейтс и Пол Аллен-одни из богатейших людей планеты, и при своих миллиардах могли бы себе позволить гаражи покруче чем у султана Брунея, но они почему-то этого не делают. Может быть миллиардеры из штатов просто не любят выделятся на дороге, как, например, российские или украинские богачи или восточные шейхи, любящие сверкать своими несметными нефтедолларами. Или же для Гейтса или Аллена просто нет особенной разницы,интереса в создании своего роскошного гаража. Хотя, 959 тоже хорошая спортивная машина и им вполне хватает ее и еще одного средства передвижения. Да и вообще далеко не все богатые люди предпочитают соответствующие их состоянию автомобили. Например Уоррен Баффет, чье состояние оценивается в 62 млрд долларов, предпочитает ездить на популярном в США автомобиле Cadillac DTS стоимостью от 50 тыс. долларов в базовой комплектации. Ингвар Кампрад, основатель сети Ikea по-прежнему сидит за рулем 15-летнего Volvo!

26

«Причём тут Мазда ? AK47» Ну, странно как-то. Ну захотел пикап, ну купи рассово верные Форд Ф-150 или Доджд РАМ. Мазда - странноватый выбор...
А американские и европейские богачи не все щеголяют автомобилями по простой причине. Не у всех есть время на покатульки и не все так увлекаются этим. У нас это преобрело имиджевый характер. У соседа Кайенн и я куплю. Знакомый купил Мазерати, а я Бэнтли (ну чтоб круче). Коллеги ездят на Лексусах, а чем я хуже? А в США, Европе, Японии крутые гаражи заводят любители. Чего стоят только коллекции Джея Лено, Роуэна Аткинсона, Билла Голдберга, мистера Аоямы, Джэя Кея, да и Джэреми Кларксон, Джэймс Мэй и Ричард Хаммонд тоже имеют много больше 2х машин. А еще Пэрис Хилтон, Арнольд Шварценеггер, Лари Эллисон. У нас правда такие любители тоже есть.

27

Хотел восстановить и добавить в закладки сайт Дакара, с которого взял часть размещенной здесь информации и "потерял". Память у Гугловского дневника оказалась короче, чем я думал, только ссылки этого года может "припомнить".
В Ле Мане 1986 и 1987 года этот автомобиль выступал под именем Porsche 961, единственный в классе IMSA GTX ( и, в 1986 году, пришел к финишу седьмым, сразу за шестеркой боле мощных прототипов Porsche 962C, 956B и 936CJ, группы С1 ) под управлением француза Реню Метжа.

28

А вот про Порше, по крайней мере до начала 70х, инфы полно, и нормальные фото есть. Ах, ну да, они же не добавляются из-за отсутствия конкурентов!.. Но хотя бы 904 Carrera GTS можно добавить - прямой конкурент 250 LM. Информация на том же ultimatecarpage.

29

Феноменальная для своего времени машина, наряду с феррари ф40, мечта любого коллекционера. Непривычно видеть такой длинный зад, за последние годы сложился уже стереотип, что порше заканчивается сразу за задними колесами

30

Шедевр автомобилестроения. Пожалуй, покруче, чем F40. Тут уже нельзя сказать - ширпотреб, мол. Ведь таких красавцев всего 329, и это действительно шедевры. В том числе и в плане внешности - дизайнеры умудрились вписаться в общий плавный стиль марки и при этом дать понять: боевой аппарат, не путать с 911. А начинка? Быстрейший дорожный автомобиль 80-х, мало того, в ускорении быстрее Diablo GT 1999 года! Так что, по-моему, по сравнению с F40 он выигрывает.

31

Мне нравится его длинный зад с антикрылом. И, конечно, салон. Он выглядит отлично и довольно богато отделан. Характеристики впечатляют. Думаю с Ф40 они вполне равные соперники. У Ф40, кстати, разгон до 300 км/ч составляет 31 секунду, показатель для того времени очень впечатляющий.

32

Преимущество Порша(при том что и Феррари отменно управляется) в полном приводе, ну и битурбо двигателе от Ле-Мановского монстра 956(дефорсированном). Внешне F40 выглядит, конечно, гораздо современнее и экстремальнее(особенно по ширине задних покрышек)
Кузов Порше 959 выполнен из кевлара(арамид). Двери и крышка моторного отсека сделаны из алюминиевых сплавов. Передний бампер - полиуретан

33

В топ гире дергонул же он феррари!!!

34

Я пускай и фанат Порше, но всё же сделаю отрицательное заявление человеку, который сделал его на странице великолепной F40. Тем более, мне не особо то и нравится 959, я бы однозначно предпочёл F40. Начнём с переда - он напоминает лицо какой-то старухи в круглых очках - две прямые полосы воздухозаборника во всю ширину переда совершенно не сочетаются с круглыми фарами. Маленькие воздухозаборники по бокам смотрятся по идиотски. А удлинённый задний свес автомобиля мне кардинально не нравится. Да и сам он какой-то слишком тонкий. А убери оттуда спойлер... В общем, сами представьте такую картину... Салон хорош, спорить не стану. Вот только рулевое колесо своей формой напоминает ВАЗ-овское. Разгон прекрасен, да и максимальная скорость хороша. Возможно, такая форма кузова и делает его очень быстрым при очень малой мощности и относительно большом весе. Но мне не нравится такая компоновка. Просто не нравится и всё. А на последней фотографии авто и вовсе напоминает НЛО.

35

И это моё мнение, каким бы оно ни было - я его не изменю.

36

Однако он относительно уникален в сравнении с унылыми 911.
У Билла Гейтса такой красный.

37

911-ые великолепные!!! К их внешности не придерёшься. А здесь можно найти массу недостатков, что я и сделал. Но я не хочу сказать, что этот автомобиль настолько плох. Просто F40 мне нравится чуть больше.

38

Твинки: неплохо. :) Примерно так же и я отозвался об F40. Честно говоря, я и сам люблю 959 намного меньше, чем 911. Но люблю все-таки. Вот интересно: F40 вроде бы и нормально смотрится в деталях, но общее впечатление от нее - сплошной негатив. У меня, в смысле. А с 959 наоборот: куча недостатков (глуповатое лицо, жуткий зад), но общее впечатление - "ой, боже, какая классная!". Так что из суперкаров 80-х мой однозначный выбор - 959, 911 Турбо и Тестаросса.

39

Могу сказать, что у меня всё с точностью до наоборот. :) К тому же, F40 для меня даже предпочтительнее Тестароссы.

40

"911-ые великолепные!!! К их внешности не придерёшься" - отличная шутка!!! Петросян одобряэ!!! Тем не менее 959 более напоминает суперкар, чем 911. 996, 997 и 991 имеют более красивый силуэт, а вот до 993 - туши свет. Хотя 964 и 993 неплохие, да и 930 Турбо тоже.
Страницы:  1   2 
Электромобиль 2024 Renault 5 E-Tech
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2024 McLaren GTS
2023 Pagani Imola Roadster
2021 Hispano-Suiza Carmen Boulogne
2019 GFG Style Kangaroo Concept
2023 Rolls-Royce Droptail
2021 Rolls-Royce Boat Tail
2024 Porsche 911 S/T
2023 Alfa Romeo 33 Stradale
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170
2021 Tesla Model S Plaid
2023 Ferrari SF90 XX Spider
2023 Ferrari SF90 XX Stradale
Последние добавленные (на модерации) :    
2003 Gibbs Aquada
1998 Rinspeed E-Go Rocket Concept
1983 Sbarro Shahin 1000
1996 Spectre R42
2004 Rinspeed Splash Concept
1997 Rinspeed Mono Ego Concept
2007 Rinspeed eXasis Concept

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777