1985 Saab EV-1 Concept

Несмотря на провокационное обозначение EV-1, под капотом этого концепта находится не очередной, лезущий нынче изо всех щелей " прогрессивный" электромотор, а вполне обычный ( особенно, для SAAB) 2-литровый 16-клапанный турбомотор, впоследствие перешедший на новое 9000-е поколение. Впрочем, если в автомобиле с обтекаемым углепластиковым кузовом и нет электромоторов, как силовой установки, зато есть расположенные на крыше фотоэлементы солнечной батареи, обеспечивающие электрической энергией салонное оборудование. Полное обозначение концепта - SAAB 900 Turbo 16 Expiremental Vehicle 1 ( отсюда и EV-1, за которым последовали EV-2 1993 года и EV-3 1998-го).

Максимальная скорость в 270 км/час и 5,9-секундный разгон, при таком соотношении мощности, аэродинамики и массы, выглядят достаточно объективными. Однако, насколько мне известно, ничем, кроме рекламных обещаний самой компании, они не подтверждаются. Вдобавок, сама 5-скоростная коробка передач при максимальных 6500 оборотах ограничивает максимальную скорость на уровне 258-260 км/ час. Правда, с другой стороны, сравнительная аэродинамика ( 0,84 против 0,55) позволяет при 280-сильной мощности и 1148-кг массе ( против 1255 кг) рассчитывать и на более высокие 288-290 км/час. :)

Так... Ну СААБ, в принципе, никогда особо суперкарами не славился, поэтому ждать подобие Кёнигсегга, конечно, от них не стоит (тем более за 10, или 11, сколько там лет до его появления). 80-е гг. Биодизайн. Ну не прям страшный, но так себе, не красавец. Это сейчас как-то окошечки минимальные - а тогда - больше стекла, стеклодувы)) Но, почему так нельзя было сделать нормальные опускаемые окна - не понятно, не сильно уж верх относительно нижней части кузова загнут. p.s. маленькие сканированные из журналов фотки - это вообще мой фетиш, как-будто в детстве разглядываешь в журнале понравившуюся машину)

Забыл сказать, из его конкурентов MG, Buick и Gigliato внешне намного выигрышнее смотрятся. Да вроде и в техническом плане тоже.

Собственно говоря, данный автомобиль и не собирались делать каким-то особенно эффектным внешне. Так, экспериментальная модель для испытания новых агрегатов, технических и технологических решений. В данном случае, проверка нового мотора и отработка углепластикового кузова. А так, как материал позволяет вольности в формировании облика, то давайте попробуем силы в улучшении аэродинамики. Ах, да, солнечная энергия сейчас в теме: давайте на крыше фотоэлементы разместим. Толку, правда, от них маловато, но, это-же прогрессивное направление, почему не попробовать?