1984 Peugeot 205 Turbo 16

Короткая база, несомненный плюс в ралли, но в плане эстетики никуда не годится. Ока красивее.

Легенда ралли. Кто играл в Colin McRae Rally 4, тот поймет. И все тут в порядке с эстетикой, обычный хэтчбек. Конечно, обычным он будет ровно до того момента, пока хоть что-нибудь про него не узнаешь.

Я играл в пятую часть Colin McRae Rally, пожалуй с этой игрой не сравнится ни одна из частей Need Fоr Speed. Группа В являлась верхом инженерной мысли раллийных гонок. Этот Пежо, Ауди Кваттро и Форд РС200 творили нечто невообразимое. Но то, что в конечном итоге выехало на дороги общего пользования из стана французов, мягко говоря, не впечатлило. Форд в этом смысле постарался куда лучше.

Я в пятую тоже играл, но давно и недолго - диск глючный попался, не давал карьеру проходить. Но в четвертой эта машина была ОЧЕНЬ крута. Там после прохождения чемпионата на современных машинах вроде Ситроена открывался этот Пежо, пока единственный доступный в своем классе (не помню, как там класс назывался, может быть, группой В и был). Нужно было пройти чемпионат на нем. Скажу честно - не смог. Может, слишком маленький был. Сравнивать с NFS некорректно, это серии совершенно разных направлений. Как по мне, ралли штука интересная, но NFS Shift 2 Unleashed понравился больше. Тоже гоночная направленность, но уже по трекам (чаще всего реальным) и с возможностью глубокого тюнинга. Насчет названной тройки "раллистов": да, у Форда и Ауди дорожная версия намного более солидна. Ну и ладно, тот же Ситроен Ксара тоже звезд с неба не хватает.

Отличная тачка! По сравнению с Запором она просто Богиня!!!

Слышишь ты? :) Запор и для Ламборгини Бог.)

Собственно говоря, появлением этого автомобиля мы обязаны требованиям FIA, согласно которым, чтобы автомобиль мог быть омологизирован в качестве допускаемого к автогоночным соревнованиям, от производителя требовалось выпустить не менее 200 "гражданских" его версий, с подобным силовым агрегатом и внешностью. Поэтому, в преддверии турбоэры и легализации автомобилей группы Б, решено было подготовить конкурентоспособный раллийный аппарат и его гражданского аналога. За основу взяли стартовавший в 1983 году небольшой Peugeot 205, для которого разработали специальный двигатель XU8, рабочим объемом в 1775 см3 ( 83,00 х 82,00 мм), созданный на основе самого мощного из применяемых на 205-ом ( на версии 205 GTI) двигателей, XU5 ( 1560 см3; 93,00 х 72,00 мм; 105 л.с./6250; 132 Нм/4000). Помимо простого увеличения хода поршня, двигатель сменил двухкамерный карбюратор на впрыск, один распредвал на два, двухклапанную головку на 4-клапанную и оснастили турбонаддувом.

Дальнейшие его версии, в соответствии с текущими раллийными требованиями, получали все более и более производительные турбокомпрессоры и высокие обороты, прибавляя в мощности до 300, 320, 350, 380, 420, 450 и 480 сил, достигнув в самых экстремальных версиях и 580 и 700 сил, но, речь сейчас не о них. Как и было обещано, новый автомобиль, под именем Peugeot 205 Turbo 16, в 1984 году запустили в производство и выпустили необходимые 200 машин. По сравнению с предыдущей топовой версией 205 GTI, автомобиль получил полный привод, прибавил в весе с 850 до 1145 кг ( снаряженная масса), за счет более развитого аэробвеса Сх поднялся с 0,35 до 0,41, а кузов добавил в миделе. Однако, практически двухкратный рост чистой мощности и момента, развиваемых на более высоких оборотах ( 6750, против 6750 и 4000, соответственно), позволил поднять максимальную скорость со 190 до 205 км/час, а время разгона сократил с 9,5 до 7,2 секунд.

Как только необходимое количество "гражданских" Peugeot 205 Turbo 16 ( они даже позиционировались как особая модель, не связанная с общей линейкой) было выпущено, дальнейшее их производство было прекращено, и в прайсах 1985 года 205 Turbo 16 уже отсутствовал. Позже стали доступны аэрообвесы, позволяющие превратить более доступные версии 205-го в подобие раллийного автомобиля, а уже выпущенные автомобили можно стало модифицировать с применением деталей от более поздних моделей, повысив их характеристики.

Pegeot 205 был представлен в 1983 году,и стал бестселлером компании,особенной популярностью пользовалась спорт-версия 205 GTI,своеобразный ответ VW Golf GTI mk1.У первых GTI под капотом стоял 1,6 литровый двигатель,который выдавал мощность в 105 л.с,при снаряженной массе автомобиля 850 кг.В 1986 году была выпущена модификация со 115-сильным двигателем,а затем с двигателем обьемом 1,9 литра,мощностью 130 л.с.За время производства 205 GTI принес компании мировой успех,205 Т16 принес успех фирме Пежо в раллийной группе В,под руководством Жана Тодта были завоеваны чемпионские титулы в 1985 и 1986 годах.Также была выпущена омологационная версия 205 Т16,мощность двигателя дефорсировали до 200 л.с.

За оцю повно приводну малолітражку (якщо хочеш купити) треба заплатити 60000 "баксів"??? Ну розумію, 200 лошадок но 60000 у.о.??

Merslex, просто это не обычная малолитражка, а дорожная версия раллийного болида группы Б с мотором посередине, выпущенная в количестве всего 200 штук.

за редкость нужно платить и платить не малые деньги!

ОК, забираю свої слова назад. Я ж не знав що вона рідкісна!

Не каждый 205-ый Пежо имеет двигатель посередине, полный привод, турбонагнетатели и вдвое мощнее всей остальной линейки :))

205-й львёнок мне в версии GTI всегда нравился, а эта версия тем более. Но хочется упомянуть еще одну яркую успешную титулованную раллийную легенду, раллийный 205 T16. Это именно он ехал с отрывом от непобедимых Audi на фантастические 5-8 мин. Менее чем за три года машина выиграла 17 этапов чемпионатов мира и четыре чемпионских титула. Судите сами: автомобиль промчал гоночную трассу "Эшторил" со временем 1.18 минуты, в сравнении с временем гоночного болида формулы-1 под управлением Айртоном Сенной в 1.15 минуты. Какие тут ещё нужны доказательства? А как иначе, когда тебе в спину дышит табун из 430 л.с. Особенно эффектно этот малыш смотрится со спойлерами и антикрылом больших размеров. Ну и пусть он маленький, зато яркий и успешный не меньше других.

Что характерно, на гравийных покрышках. Поул-позишн Гран При Португалии на 4350-меиртовой трассе в Эшториле 1984 года завоевал Нельсон Пике на Brabham BT53 с 1,5-литровым мотором BMW M12/13, преодолев её за 1 минуту и 21,703 секунды ( 191,670 км/час). В 1985 году поул завоевал Айртон Сенна на Lotus 97T c турбомотором TAG-Porsche TTE P01, пройдя квалификационный круг за 1 минуту и 21,007 секунды ( 193,317 км/час). В 1986 года поул снова достался Айртону Сенне на Lotus 98T с турбомотором Renault EF-15B - 1 минута и 16,673 секунды ( 204,244 км/час). В 1987 году поул завоевал Герхард Бергер на Ferrari F1/87 с мотором Ferrari 033D, преодолев её за 1 минуту и 17,620 секунды ( 201,752 км/час). В 1988 году лучшее время показал Алан Прост на McLaren MP4/4 с Honda RA168E - 1 минуту и 17,411 секунды ( 202,297 км/час).

В 1989 году ( вероятно, именно этот год и имеется в виду) поул снова завоевал бразилец Айртон Сенна, на этот раз за штурвалом McLaren MP4/5 с безнаддувным 3,5-литровым V10 Honda RA110E, преодолев трассу за 1 минуту и 15,468 секунды ( 207,505 км/час). В 1990 году квалификационный рекорд круга улучшил Найджелл Мэнселл, преодолев Эшториль на своем Ferrari F1/90B ( или, по другому обозначению, Ferrari 641/2) с атмосферным мотором Ferrari 036 - 1 минута и 13,557 секунды (212,896 км/час). В 1991 году рекорд обновил Рикардо Патрезе на Williams FW13 с 770-сильным мотором Renault RS3B, преодолев круг за 1 минуту и 13,001 секунду ( 214,518 км/час). В 1992 году лучшее квалификационное время показал Рикардо Патрезе за штурвалом Williams FW14В с 780-сильным мотором Renault RS4, преодолев круг за 1 минуту и 13,041 секунду ( 214,400 км/час).

Наконец, окончательный рекорд прохождения трассы в квалификационном режиме в её первоначальной 4350-метровой конфигурации ( с 1994 года использовалась немного большая, 4360-метровая) установил в 1993 году Деймон Хилл, преодолев её за 1 минуту и 11,494 секунды ( 219,039 км/час) на Williams FW15С с 785-сильным мотором Renault RS5. Ему же принадлежит рекорд круга в боевом режиме - 1 минута и 14,859 секунды ( 209,193 км/час), установленный в том же году.

Очень красивая.Особенно сзади.Разгон у раллийной версии - 2.5 сек.Видимо для ралли её очень хорошо прокачали.

Для ралли её ( 200-сильную 205 Turbo 16) не прокачивали. :)) Для ралли построили специальную серию раллийных спортпрототипов, лишь общими очертаниями напоминающих серийную модель.

Всё-таки пункт в автоспортивных правилах, обязывающий производителей выпускать омологационные версии своих боевых автомобилей, введён неспроста - чтобы автоспорт хоть как-то приблизить к реалиям. Дорожный Peugeot 205 Turbo 16 только внешне смахивает на серийную малолитражку; компоновка у него, как у раллийного собрата, но мотор дефорсирован с 350 до 200 л.с. Короткобазной полноприводной машинке и такая мощность кому-то покажется избыточной.