Логин: Пароль:

1968 Marcos Mantis XP

Добавляйте до 4-х автомобилей для сравнения характеристик и создания гонки.
 
 
 
 

Максимальная скорость: 165 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
265
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4.7
сек

Мощность двигателя:  (246 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 309 Нм  при  6800  об/мин.
335
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
419
л.с. / т

Объем двигателя: 96  л.с. с литра   3.5 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3499
см³

Вес автомобиля: 2.39  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
800
кг

Цена:  1 500 000 $ 1 395 000  €
139.5 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1968 Marcos Mantis XP
Рейтинг:  Marcos  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Marcos (все классы)
1968 Marcos Mantis XP
1968 Marcos Mantis XP
1968 Marcos Mantis XP
1968 Marcos Mantis XP
1968 Marcos Mantis XP
1968 Marcos Mantis XP
1968 Marcos Mantis XP

1

Вот это Маркос... Технически уступает 917К лишь в разгоне, и то из-за лишнего веса. Суперкар с "утиной мордой" выглядит весьма неординарно и сейчас, не то что в 60-е! Последнее фото напоминает мордашку какого-то доброго и милого зверька! ))
Еще очень удивило то, что на авто такой давности панорамные двери. Это и сейчас необычно! Вобщем, авто однозначно оригинальное.

2

Согласен. Автомобиль просто удивительный, наравне со своим главным конкурентом - Porsche 917K. А в чём-то даже и превосходит его. Технические характеристики автомобиля конца 60-х невольно заставляют задуматься... Всякие там Дауэры, Маки Ф1, Ягуары XJ220 просто мелькнут на фоне "дорожных" собратьев легендарных болидов гоночной серии Can-Am, уже не говоря о самих болидах (чего только стоит великолепный Porsche 917/30 Can-Am Spyder...). А ведь про них даже никто и не вспомнил. Ну да ладно. Я-то вспомнил:) Дизайн, вопреки довольно частой несуразности, довольно гармоничен и даже красив. Всё в пределах относительности, конечно, гоночный болид, как никак. А вот некоторые решения, прямо скажем, удивляют и по сей день. Например, те же панорамные двери. Мало того, что как по мне, такое решение выполняет эстетическую роль, так ещё и значительно улучшает обзор. А в боевых условиях обзора много не бывает.

3

О чём и свидетельствует наличие зеркала заднего вида на крыше, вопреки присутствия бокового (пускай и одного) и наличию прозрачных дверей. Сквозь ту щель сзади мало что можно разглядеть. А сквозь прозрачные двери, кстати, можно частично разглядеть салон автомобиля. Не знаю, как там на самом деле, но мне кажется, что он вполне удобный и уютный. Опять же в пределах относительности. В общем, автомобиль первосортный. Не то, что современное барахло:)

4

Кстати, вот сижу я и думаю, почему такие панорамные двери не применяются на современных автомобилях? Это ведь так практично и удобно - обзорность значительно увеличивается, а в городских условиях она также необходима, как и в плотной борьбе на гоночной трассе:) Правда будут небольшие проблемы с приватностью и конфиденциальностью, но это легко поправимо тонировкой. А вместо обычного стекла можно взять прочный, возможно даже бронированный и многослойный стеклопластик. И тогда будет вообще круто. Обзорность и пуленепробиваемость:) в плюсе, причём без ущерба для приватности сидящих в автомобиле седоков. Правда всё это очень дорого.

5

ОФигеть! Панорамной крышей и прозрачной крышей давно никого не удивишь, но панорамные двери даже сейчас выглядят необычно.

6

Про 917, думаю, слышали многие, но про это чудо знают далеко не все. Да и сама эта британская марка, как таковая не особо ивестна. Ни у кого не возникнет сомнений, что автомобиль создавался для участия в Ле-Мане, иначе где еще в те времена можно было увидеть такого монстра. Автомобиль в некотором смысле необычен, как и у в Висмане, здесь при производстве использовано дерево, из него создан монокок, а кузов и вовсе из пластмассы. Спорная, в общем конструкция в плане безопасности. Немного напомнил Лянчу Стратос, но дела в автоспорте у Лянчи куда лучше сложились.

7

BMW 13, панорамная крыша и прозрачная крыша - одно и тоже.

8

Уродец, конечно, но очень привлекает своей внешней стремительностью. Про характеристики, думаю, говорить смысла нет.

9

Ух, конкуренция, везде она. Уже жду, когда в автобитве попадётся этот Marcos.

10

Twenkey, опять меня внимание подводит, во втором случае я имел в виду крышку моторного отсека.

11

В любом случае, будь то просто стекляная крыша или из бронированного стекла, подводит либо надежность, либо целесообразность, что кстати и сгубило гоночный потенциал автомобиля. Автомобиль вышел на старт всего в одной гонке в пасмурную погоду, в результате чего резиновая прокладка крыши пропускала воду, поэтому во избежание проблем гонку было решено прекратить.

12

Илья, гонку остановили только из-за того, что резиновая прокладка крыши ОДНОГО автомобиля пропускала воду?:) Сам хоть понял, что сказал? Или ты имел ввиду прекращение гонки для этого автомобиля, т.е. сход?

13

А чего непонятого я сказал? Я говорю об автомобиле, а не о чем-то другом. Поэтому естественным было предположить, что гонку прекратила лишь эта машина, а не все участвующие в гонке машины, дабы команде Маркоса было не обидно, что у них не получится доехать до конца гонки.

14

Неплохая тачка. Характеристики на высоте! Да и кузов неплохой, для 60-х подойдет.Ну впрочем авто мне понравился.

15

Глазам не верю! Всегда Маркос поражал меня своими идеями.Но это просто нечто! Максималка - 357 км/ч , разгон до 100 км/ч ВСЕГО ЛИШЬ 2.7 СЕК.А дизайн мне понравился...

16

напоминает тачки из фантастических фмльмов и мультов 80-х.дизайн тех лет заметно с первого взгляда.

17

Прикольно открываются двери, капот и багажник. Сама машина низкая и достаточно обтекаемая.

18

неплохой автомобиль и характеристики замечательные в 60-х ХХ века, и так интересно, что стелянные крылатые двери и значит хорошая машина

19

Залез на ultimatecarpage, хотел почитать что-нибудь про эту машину. Глянул на характеристики и в первый момент не поверил своим глазам: мощность 3,528-литрового (!) двигателя, по тем данным, составляет 250 л.с., что почти втрое меньше указанного здесь значения. Кто врет?

20

Мойша, они врут. Вот доказательство - ссылка. Здесь ТТХ образца 68-го, там ыл движок 700 лс. А от современного Бьюика ему переставили 250-и сильный движок. Вот и не сходится.

21

Когда этот автомобиль впервые был заявлен в гонках - на апрельских тестах в Ле Мане 1968 года, под капотом у него стоял 12-цилиндровый 3-литровый ( V12-24V, 2998 см3, 400 л.с./10000, около 350 Нм/ ???) двигатель BRM Р142С, аналогичный тому, который использовался на формульных болидах Р126 самой заводской команды BRM, однако по некоторым причинам первому ЛеМановскому прототипу от Мarcos не суждено было выйти на старт. Когда, через полтора месяца, 25 мая, его вновь заявили в гонку ( изображена именно эта версия, со стартовым номером "8") - теперь это был 1000-км марафон в Спа, ( ненадежный?) двигатель сменили на другой, также из формульной программы - 2996-кубовый Repco 740V8 с 4-клапанными головками цилиндров ( 400 л.с./9500, около 370 Нм/ ???), позаимствованный у болида Brabham BT24. Это позволило Эдварду Нельсону и Джему Маршу продержаться 17 кругов в гонке, прежде чем они сошли из-за поломки стартера и течи в маслосистеме.

22

29 сентября команда Marcos Racing Ltd. вновь выставила свой прототип ( как и полугодом ранее, он нес стартовый номер "26") для участия в Ле Мане, посчитав, что надежность двигателя ( BRM, вообще, были не самыми надежными двигателями, зачастую из-за того, что старались опередить свое время, активно используя малопроверенные инновации) сумели поднять до необходимого уровня, заодно его мощность увеличили до 410 л.с/11000 ( за счет снижения максимального момента до 330 Нм в более широком диапазоне оборотов). Однако, экипаж Роберта Виддоу и Хью Дабли снова, так и не допустили к старту. Так что, несмотря на то, что автомобиль, созданный специально под выступления в Ле Мане, дважды заявленный и почти готовый к этой гонке, так и не смог принять в ней участие, а его единственным стартом оказалась "запасная" гонка в Спа, которая и принесла ему известность.

23

Насчет 700 л.с. и 560 Нм ( с 3 литров, без наддува?), приведенных по ссылке возникают сомнения, также как в объединении двух различных по схеме двигателей от двух производителей, разделенных океаном под одним обозначением BRM-Repco. Первый - чисто английская разработка, он 12-цилиндровый, 24-клапанный, с углом развала в 60 градусов, второй - англо-американская разработка на основе стандартного 90-градусного 8-цилиндрового блока Oldsmobile из программы австралийского отделения GM. Кроме того, Mantis XP выступал в категории Р.3,0, а приведенный ( будто бы) 700-сильный двигатель имел рабочий объем больше, чем разрешенные 3000 см3. Можно, конечно порассуждать о параллелях между Oldsmobil и Buick, Buick и Rover, Rover и BRM, или Rover и Marcos, которые безусловно имелись, но с тем же успехом можно привести этот двигатель к австралийскому Holden или немецкому Opel.

24

Интересно, среди представленных характеристик есть хоть что-то достоверное? Как мощность, так и динамика скорее соответствуют показателям австралийских 5-литровых Repco и Holden ( порою, с наддувом), которые устанавливали на машины гоняющиеся в национальной "тасманийской серии" в начале 70-х. Хотя, насчет скорости и, особенно, разгона я могу и ошибаться :)).

25

Ричик, насколько я знаю, Mantis XP с V12 от BRM не вышел на старт по весьма прозаической причине - Marcos просто не смог себе позволить приобретение этого двигателя. Поэтому пришлось поставить на машину "восьмерку" Repco 740 от формульного болида Brabham BT24 и 5-скоротсную трансмиссию Hewland DG300 от него же. Но то, что подходило для гонок, не подходило для ежедневного использования (а Jem Marsh, основатель и владелец Маркоса, хотел ездить на нем по обычным дорогам) поэтому 3-литровый двигатель Repco был заменен на похожий 3,5-литровый Buick (он же Oldsmobile, oн же Rover; вообще, несмотря на их схожесть, моторы Repco были сделаны именно на основе блоков Oldsmobile) из которого удалось выжать 250 л.с. благодаря новому распредвалу и четырем карбюраторам Weber.

26

Учитывая малый вес (изначально он составлял всего 650 кг) даже с такой мощностью автомобиль мог развивать весьма приличную скорость и Jem Marsh некоторое время терроризировал своим Мантисом местных жителей. Однако вскоре к нему явилась Немезида в лице налогового чиновника, который уведомил счастливого владельца о том, что он должен выплатить кругленькую сумму за свою игрушку. Лишних денег у Маркоса не было, поэтому Marsh решил избавиться от машины. В том же 68 году она уплыла в Штаты, и поэтому на гонку в Ле Мане, которая из-за «Красного мая» была перенесена с июня на конец сентября она не попала. Так что, как ты правильно заметил, заявленные в таблице характеристики являются чистой абстракцией, за исключением объема:) Да и тот, кажется, указан неточно.

27

Какиет-то изломы, какие-то дырки и вставки. Не понимаю этот автомобиль

28

Выглядит, конечно, стремно) такое ощущение, что машину сделали из листа А1 школьник, как самолетик...

29

Думаю панорамные окна здесь затем, чтоб людям снаружи было видно кто именно хозяин такого неординарного авто и во что он "неординарное" облачен, а окошко чтоб оный мог пирожками торговать)) но если серьезно, то учитывая год производства и при этом такие современные тх, тут и сказать иначе нельзя: это шедевр!

30

Поразительные характеристики, особенно для 68 года. Особенно удивляет максималка. Дизайн достаточно забавный и современный, для тех времен. С виду и не скажешь что в таком кузове, вызывающий положительные эмоции, может скрываться такой зверь, желающий вырваться в перед.

31

Marcos Mantis XP-спортивный прототип, имеющий агрессивный внешний вид, оснащенный двигателем BRM-Repco V8. Всего был выпущен один экземпляр, участвующий в 1000-километровой гонке Спа в 1968 году.

32

Особенно удивляет разгон от 0 до 100. Для 68- ого года характеристики просто супер. Сейчас современный McLaren P1 или LaFerrari разгоняются, где- то 2.8, 2.9. Хотя они младше него почти на 45 лет. Характеристики поражают.

33

Чтобы они не только поражали, но и были понятны, прочитайте комментарии сверху ( благо, их не так уж и много).

34

Richick05, а что в них может быть непонятного?

35

Например то, что все они не имеют под собой основания. Самым мощным мотором, который был под капотом этого автомобиля, считается 410-сильный 3-литровый Repco 740, с которым он так и не попал в Ле Ман-68. Установленный позже 3,5-литровый Buick V8, при своей форсированной с 200 до 250 сил мощности мог обеспечить автомобилю разгон только около 5,0 секунд до 60 миль/час ( 5,3-5,4 до сотни) и максимальную скорость около 120 миль/час ( то есть, 192-193 км/час). Не было никаких 357 км/час и 2,7-секундного разгона. Все эти характеристики мы пересчитали под гипотетический 700-сильный мотор. Которого, тоже, не было.

36

Короче, на сайте работает банда идеалистов-выдумщиков, которые придумывает несуществующие характеристики несуществующим автомобилям, а потом эта же банда хочет адекватного сайта с правдивыми данными и непредвзятым взглядом на мир автомобилей. Таких машин на сайте не один и не два, есть несуществующие вовсе машины, но это не мешает им жить и здравствовать в закромах нашего необъятного сайта. А потом люди, глядя на страницы таких мертвых душ, где-то кому-то рассказали про них, не проверяя, естественно, верны ли данные, или есть машина на самом деле. ли, что еще хуже, кто-то где-то может использовать подобную информацию непроверенную для создания чего-то чуть более масштабного, чем просто рассказы. Так и поплывут по всемирной паутине ложь и рассказы о гиперкаре 60-х годов. А менять никто и ничего не будет, ибо не подобает столько высокопочтенным людям менять что-то, что уже висит здесь продолжительное время, принципы, видите ли. Так и живем.

37

Если внимательно прочитать комментарии, то станет видно, откуда пришло неожиданное подтверждение 700-сильной мощности и запредельных характеристик. Можно попросить Sergio уточнить, кто был предложившим этого" утконоса" ( именно такое такое неформальное имя получил этот автомобиль в автоистории Marcos) для добавления в рейтинг, и кто предоставил первоначальные, необходимые для добавления, характеристики. Нет никакой банды - есть пользователи, которым скучно, а душа требует яркой экзотики. Конечно, можно найти и исправить все характеристики, но чем, кроме необычного внешнего вида, тогда сможет привлечь интересующихся его страница.

38

Кстати, если есть желание и целесообразность, можно исправить наименование с "...ХР" на "...ХР-1", потому что первоначально, в планах Джема Марша была постройка по крайней мере двух таких автомобилей для участия в Ле Мане, ХР-1 и ХР-2. Однако, прочувствовав, что автомобильный мир и поставщики моторов, в виде все той-же компании BRM, отнюдь не горят желанием заниматься благотворительностью, а конкуренция в автоспорте слишком серьезная, от постройки второго автомобиля пришлось отказаться. Попадаются одни сведения, что успели построить только шасси ( или корпус), по другим - что все ограничилось только горячим желанием. Сам автомобиль-неудачник ( в 1969-71, или, даже, до конца 1968-го) был в результате продан за 7100 долларов, что, конечно, было достаточно приличной суммой, но все равно меньшей, чем затратил на его создание сам Марш.

39

Если бы это было в моих силах, я бы всё поисправлял уже. Но такие полномочия только у Сергио, который кроме исправлений выполняет кучу всего ещё, потому и не успевает. Я сам устал повторять про исправления. Например данные на CLK-GTR так и не исправили. Там литраж вообще не тот. Вейрон Вивере тоже имеет другие ТТХ. Я неоднократно напоминал.

40

Ну тогда у меня логичная просьба, вытекающая из предыдущих комментариев. Желающие исправить несуществующие данные для этого автомобиля, будьте добры, напишите ЧЁТКО И ЯСНО свои предложения, на какие именно цифры нужно исправить.
Страницы:  1   2 
Электромобиль 2025 HiPhi A
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2024 McLaren GTS
2023 Pagani Imola Roadster
2021 Hispano-Suiza Carmen Boulogne
2019 GFG Style Kangaroo Concept
2023 Rolls-Royce Droptail
2021 Rolls-Royce Boat Tail
2024 Porsche 911 S/T
2023 Alfa Romeo 33 Stradale
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170
2021 Tesla Model S Plaid
2023 Ferrari SF90 XX Spider
2023 Ferrari SF90 XX Stradale
Последние добавленные (на модерации) :    
2003 Gibbs Aquada
1998 Rinspeed E-Go Rocket Concept
1983 Sbarro Shahin 1000
1996 Spectre R42
2004 Rinspeed Splash Concept
1997 Rinspeed Mono Ego Concept
2007 Rinspeed eXasis Concept

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777