1969 Isdera Erator GTE

Ну как тут не вспомнить известную в Интернете фразу "единственный нормальный". Вот это действительно единственная нормальная Isdera. Мало того, что ее характеристики на момент создания были мега-гиперкаровскими - из представленных на сайте машин периода 60-х лишь Jaguar XJ-13 делает ее в разгоне до сотни, а в максимальной скорости она уступает только нескольким гоночным авто. Так она еще и выглядит отлично! Смотрим две другие Исдеры из этого рейтинга: Коммендаторе выглядит необычно и интересно, но не идет ни в какое сравнение с Ferrari 512 и Lambo Diablo, а Император вообще смотрится как Г на палочке. А вот этот Эратор очень красив. Не знаю, почему их дизайнеры со временем разучились работать. Или они не работали над дизайном?

очень Форд ГТ-40 напоминает. красивый. низкий. суперкар похоже.

Да уж эта машина сильно напоминает Ford GT. Блин тот же самый Ford GT только двери у этой открываются вверх. Мойша Вейцман, да характеристки у него в те года были супер, да и сейчас она многим даст жару. Ну вот Ford GT40, Ferrari 330 P4 по скорости и по мощи были получше. Но зато эта была по разгону лучше. Ну всеравно у него характеристики очень хорошие. Ну теперь перейдем к салону. Я могу сказать что это конечно ужас, но нужно не забывать что это 1968год, и к тому же это же суперкар. Ну вот, если считать что он старый, гоночный, то салон вполне приемлемый. Итог: машина мне понравилась, по характеристикам супер, а вот салон конечно неочень, но сойдет.

А мне не кажется, что она так уж сильно похожа на GT40. Разве что своей сутью - обтекаемая гоночная машина. Кое в чем Эратор даже красивее Форда, хотя есть и недостатки: фары великоваты, а крыша переходит в корму чересчур плавно и незаметно.

Здесь также, как и в кошмарном Императоре, используется "перископ" вместо боковых зеркал заднего вида. Но здесь, на удивление, это зеркальце на крыше я не сразу и заметил. Плюс к тому оно достаточно красивое, дополняет общие черты силуэта кузова, потому смотрится не столь вызывающе, в отличии от кустарной "коробки" на крыше Императора, которая ну просто "ни туды, ни сюды". К слову, общее впечатление от экстерьера у меня осталось положительным, издалека может показаться, что это очередная копия GT40, но если присмотреться, то понимаешь, что это совсем другой автомобиль. Детально описывать дизайн я не стану, но скажу, что он как минимум хорош, и возможно, даже лучше, чем у легендарного GT40. Описывать здешний салон нет смысла, типичный гоночный кокпит, да и характеристики не удивили глаз, потому как цифры были и получше. Разве что динамика разгона впечатлила.

Ну и наконец, цена здесь оказалась вдвое большей, чем у GT40. Нет, ребята, нет, она не стоит двух лимонов зелёных. Да, она красива, быстра и всё такое, но просить за неё ТАКИЕ деньги как минимум глупо. Походу, по этому показателю она превосходит почти всех своих прямых конкурентов, которые, по крайней мере, тяжкими усилиями в гоночных заездах обретали статус гоночных легенд. А здесь цена задрана просто до невозможности, причём совершенно не заслуженно.

Всё здесь заслужено. Это же Исдера!!! Нужно немного рассказать наверно об этом автопроизводителе. В конце 60-ых Эберхарт Шульц был ответственным за разработку сериии прототипов Мерседес, начавшейся с С111. Предполагали, что эти среднемоторные авто будут иметь высокую себестоимость в связи с внедрением нового стиля и технологий. Надеялись, что они будут настоящими наследниками 300SL. После нескольких прототипов, включая экземпляры с роторным двигателем, Мерседес решили приостановить проект. Это и побудило Шульца основать Исдера. Первым автомобилем Исдеры стал вот этот Эратор ГТЕ. Это была реплика гоночного Форд ГТ40 с применением серийных проверенных технологий Порше и Мерседес. На этом месте набегут уникалы с заявленими, мол Порше своё придумывают, а эти гнут цену, не разработав ничего своего. Но на самом деле это не так. Заимствования были сделаны по нескольким причинам. Сокращение времени разработки, снижение себестоимости. Но это не главное. Главное - технологии были проверены.

Плюс это позволяло обслуживать этот автомобиль на любом вменяемом СТО. СТО фирмы Исдера тогда, как и сейчас, нигде не было. А за каждой поломкой звонить Шульцу - сами понимаете:). Следующее творение Mercedes-Benz Studie CW 311, разработанный совместно с B & B Automobiltechnik. Это был единственный автомобиль, не разработанный в Мерседес и не производившийся там, но имевший право носить трёхлучевую звезду. В 1982 Шульц основал в Леонберге инженерное бюро Исдера(Ingenieurbüro für Styling Design und Racing). Первый автомобиль Spyder 033(1982), затем Spyder 033-16 (1985), Spyder 036i (1987) и Imperator 108i (1984). В 1991 появилась обновленная версия Императора. Это завершенная Шульцем разработка в сотрудничестве с Мерседес концепта С111. Всего существует 30 экземпляров. В 1993 была разработана модель Commendatore 112i, на разработку которой ушло 4млн евро. Большая часть средств ушла во внедрение новых систем, таких как аэротормоз и автоматически регулируемый дорожный проствет.

Двигатель был Мерседес V12 6.0L, в дизайне были отсылки к Порше. Передние фары от 928, например. Планировалось продавать их по 450тыс долларов. Но компания обанкротилась, успев довести прототип до состояния, когда его уже можно использовать. Остатки компании продали Швейцарцам. В 1999 Исдера изготовила полнофункциональный прототип Silver Arrow C112i, с теми же двигателем и шасси, но с другим двигателем, тоже от Мерседес. Мощность была уже не 402лс, а 611лс. Максималка выросла с 342км/ч до 370км/ч. В 2005 авто было выставлено на eBay за 3млн долларов, но так и не было продано. Другие проекты: Twin-Cycle(с 2003), Autobahnkurier AK116i (с 2006) - авто в стиле 30-ых годов с двумя двигателями(на каждую ось, но оба спереди). Использовались двигателя от W126-500SE. Построен один прототип, находящийся ныне в гараже фирмы-производителя.

С 1993 Исдера сохраняет все свои проекты в тайне. С 1983 было разработано и/или произведено примерно 74 авто. Исдера не только разрабатывает свои авто, но и строит технику по контрактам для других заказчиков. Хотя эта информация не всегда становится известной общественности. Среди заказчиков, согласившихся раскрыть информацию о своих контрактах, - BMW, AMG, Bitter, Irmscher, Baur. Эберхарт Шульц так же занимается живописью.

В том что автомобиль похож на Ford GT40 нет ничего странного, так как именно этот автомобиль и послужил прототипом для первой модели свежеобразованной компани Isdera. Но, только как образец для подражания, а не копирования. Хотя в спецификациях и стоят показатели 5-литровой версии, но не она была первой. Начальная версия носила наименование Isdera Erator 002 и имела под капотом скромный 54-сильный 4-цилиндровый двигатель от Volkswagen 1600 L и при массе в 780 кг мог разогнаться до 160 км/час. В том-же 1968 году появилась более мощная версия Erator GT 003 для более состоятельной и требовательной публики, которая получила более солидный 2,3-литровый V6 от Ford Taunus 20 Hardtop, что добавило автомобилю еще около центнера массы, но скорость также возросла, уже до 200 км/час. Последней версией стала Isdera Erator GTЕ 004, появившаяся в 1969 году. Чтобы вместить статусный 5-литровый V8, доработанный AMG, пришлось пойти на увеличение габаритов, а также доработку подвески, тормозов и трансмис

Это подняло снаряженную массу до 960 кг, но развиваемых двигателем вначале 400 ( с четырехкамерным карбюратором Weber), а затем и 420 сил ( вроде заменили карбюраторы на механический впрыск, что и обусловило изменение индекса с GT на GTE) оказалось достаточно для реализации максимальной скорости в 315 км/час ( разгон до сотни занимал 4,0 секунды, а 3,8 - это разгон до 60 миль/час), что было повыше, чем могли предложить Ferrari либо Lamborghini. К сожалению не смог найти исходник двигателя и его полные характеристики, но развиваемая при 6200 оборотах мощность в 420 сил предполагает момент примерно в 570-590 Нм при 4000-4500 оборотах. Хотя автомобиль и предлагался с различными двигателями, построено было только одно шасси-трансформер, которое и доводилось постепенно до версии 004 ( или Мк.3, если хотите). К сожалению, продать его так и не удалось, зато фирма смогла заявить о себе и продемонстрировать свой потенциал.

Если говорить про габариты, то первоначально Erator 002 имел длину 3995 мм, ширину 1670 м и высоту 980 мм при 2500 мм базе и 120 мм клиренсе. Версия 003 вытянулась до 4020 мм и получила 16-дюймовые диски. Erator GTЕ 004 подрос до 4030 мм в длину, прибавил в ширине до 1770 мм, получил 2600 мм базу, а высота снизилась до 960 мм благодаря 100 мм клиренсу. Таким образом он стал почти на фут короче, на дюйм уже и ниже, чем прототип в лице гоночного 500-сильного 7-литрового Ford GT Mk.IV, выигрывая у него полсекунды в разгоне и проигрывая около 25-30 км/час в максимальной скорости.

Видимо, в 60-х в Издере работали настоящие профессионалы как дизайна, так и техники. Как уже было сказано, единственный нормальный Издера. Безупречно, великолепный автомобиль. Все в нем понравилось.

Так как прежде чем основать собственную компанию Шульц почти восемь лет оттрубил у Порше, то можно поискать сходство и с серией 906-, 908- и 917-ых.

Такой перископ, кстати, не помешал бы многим современный суперкарам, особенно со среднемоторной компоновкой, так как заднего стекла, а вместе с ним и обзора практически нет. Ламбо так и вовсе давно пора внедрит себе эту разработку.

Да но в дизайне много от Форд ГТ40. Мне оно нравится, но больше нравится Коммендаторе и Аутобанкурьер.

Просто пародия Форда и все тут....

Ну прям вылитый GT40