1960 Bristol 406 Zagato Sports Saloon

Уменьшенный Астон ДБ4 Загато. Во всех смыслах. Почти точная уменьшенная копия, еще и медленнее. Это все

И действительно, более-менее спортивным в автомобиле оказался только салон...

Доктор Франкенштейн на старости лет практиковал в Загато, что ли? Было когда-то такое животное - квагга. Наполовину зебра, наполовину антилопа. Так вот именно её мне напомнил этот жуткий результат скрещивания DB4 и Trabant. Но салон действительно прекрасный.

В конце 1958 года, когда началось производство спортивной версии Bristol 406 Grand Touring Saloon, некоторые известные кузовные ателье также решили внести свою лепту в улучшении его конструкции. Одним из них стало Styling House of Zagato in Milan, предложившее собственный вариант на основе стандартной модели. Кроме шести обычных Bristol 406 Z ( Zagato) Saloon с кузовом Fixed Head Coupе ( 406L-P1-6), построенных в 1959 году на 114-дюймовой колесной базе, был представлен и седьмой, построенный на укороченной до 102 дюймов колесной базе. Все они были выпущены на миланской фабрике Zagato, по заказу британского отделения Antony Crook Motors Limited, принадлежащей совладельцу Bristol, Энтони Круку, и, как считалось хорошим тоном в такого рода проектах, немного отличались друг от друга в некоторых технических деталях и внутреннем оснащении.

Кроме того, считается, что все эти автомобили были созданы как собственный продукт Zagato, изготовленные независимо от Bristol Aeroplane Company Ltd, хотя они и были проданы через одного из торговых агентов компании Bristol, а не Zagato, как фактического производителя. Кроме упоминавшегося выше "короткого" Bristol 406 Z Saloon ( 406S-P1) с кузовом Fixed Head Coupе, изначально построенного на 102-дюймовой колесной базе, специально к готовящемуся визиту герцога Эдинбургского на производственные мощности компании в Бристоле, в 1960 году, на основе "настоящего" Bristol 406 Grand Touring Saloon FHC c 114-дюймовой колесной базе, была построена еще одна укороченная 102-дюймовая версия, получившая обозначение 406S-P2.

Все шесть "114-дюймовых" ( не говоря уже о укороченной версии с 102-дюймовой колесной базой) Bristol 406 Z ( Zagato) Saloon были значительно легче и компактнее, чем серийные "406-е", потеряв, соответственно, 6, 5, и 5 дюймов в длине, ширине и общей высоте кузова ( до 4699, 1600 и 1397 мм) и 540 фунтов в массе. За счет меньших колес ( 5,75-16 против 6,00 - 16) дорожный просвет сократили еще на полдюйма, что должно былонемного улучшить управляемость и устойчивость.Так как ограничивать и так не очень большое внутреннее пространство салона было сочтено не самым удачным решением, такое сокращение размеров было достигнуто за счет уменьшения объема багажного отделения, ставшего на треть меньше ( 340 литров, вместо прежних 545) и новой задней линии крыши, ставшей более угловатой и менее пологой.

Не знаю, насколько удачно смотрелся такой обрубленный дизайн с точки зрения современников, но мне более симпатичны линии исходного купе, с достаточно длинными задними крыльями, с небольшими аэродинамическими килями по верхней кромке, гладкими бортами ( в Zagato не удержались, чтобы не разместить на них, в зоне задних окон, свой фирменный зигзаг) и более обтекаемой передней частью. Передняя часть, также получила новое оформление головной оптики, размещенной глубже в крыльях, визуально более широкую ( на самом деле, такую-же, так как сам автомобиль стал немного компактнее) решетку радиатора и модный на то время воздухозаборник ковшевого типа, размещенный на новом капоте. Главным преимуществом с точки зрения водителя и пассажира, вызванное уменьшением габаритов и облегчением автомобиля, стала значительно улучшившаяся обзорность вперед, по сравнению с заводскими Bristol 406 Saloon.

Чтобы обеспечить своему купе, кроме новой внешности и меньшей массы еще и улучшенную динамику, стандартный 105( 107)-сильный шестицилиндровый рядный двигатель Bristol 110 ( 2207 см3; 68,58 х 99,57 мм) был форсирован с увеличением степени сжатия с 8,5 до 9,0, применения трех карбюраторов Solex B32 PBI-7 ( именно с целью облегчения их работы и понадобилось размещать воздухозаборник) и повышением быстроходности. Доработанный Zagato вариант мотора теперь выдавал 130( 132) л.с./3750 и 179 Нм/3000. Для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам использовали 5-ступенчатую механическую коробку ( I - 3,611; II - 1,825; III - 1,292; IV -1,000 ; V - 0,778; задний ход - 2,889) с главной передачей 4,27 и 9-дюймовым сцеплением Borg Warner. При снаряженной массе 1173 кг ( сухая - 1105 кг) автомобиль мог развивать максимальную скорость 189 км/час при 5000 оборотах, а разгон до 60 миль/час занимал 8,8 секунды ( 9,4 секунды до 100 км/час).

Оригинальное название компании Zagato - Zagato Milano s.r.l. (Società a responsabilità limitata) - переведено на английский как Zagato of Milan.

Автомобиль выглядит забавно. Не очень гармонично. Перед типичный для тех лет. А вот профиль странноват. Хотя вообще профиль, если присмотреться, вполне неплох. На первый взгляд, конечно несуразно смотрится. Когда ждёшь что-то в духе старых Астонов. Отдалённо напоминает Москвич-401(? или не этот, какой перед 408 был, как ГАЗ-21 уменьшенный). Правда смотрится несколько лучше. Да и мотор заметно серьёзнее.