1958 MG A Twin-Cam

MGA Mark I Roadster. В 1955 году, на Франтфуртском моторшоу была представлена новая "современная" модель компании MG - MGA, пришедшая на смену "старому" MG серии T. Кроме модного, традиционно открытого кузова "понтонного" типа автомобиль получил 1,5-литровый 67-сильный двигатель, позволяющий 920-кг родстеру разгоняться до 147 км/час, а в следующем году была представлена версия с жесткой крышей - MGA Coupe, которая благодаря лучшей аэродинамике могла развивать уже 158 км/час, несмотря на увеличившуюся до 970 кг массу. Попутно разгонная динамика до 100 км/час у купе оказалась на 0,1 секунды лучше, чем у родстера, 15,9 секунд против 16,0. К 1957 году мощность двигателя подняли до 72 л.с./5500, появилась версия с левым рулем, автомобили все нарастающим потоком пошли на американский рынок, который по количеству реализуемых машин стал основным.

К 1958 году мотористы Austin подготовили новую, значительно более мощную увеличенную версию своего двигателя, с повышенной степенью сжатия, алюминиевым блоком и двумя верхними распредвалами, созданную по примеру гоночных моторов концерна. Он получил наименование Austin BР16 GB - Twin Cam( 1589 см3; 73,43 х 88,9 мм; 9,9; 107 л.с./6500; 142 Нм/4500), имел 2-клапанную головку, питался от двух высокопроизводительных карбюраторов SU H6 и мог раскручиваться до 7000 оборотов. Для экспортных поставок и автомобилей с левым рулем была предложена менее сложная, но более мощная его версия ( 108 л.с./6700; 141 Нм/4500). Получив такой мотор MGA Roadster получил и соответствующую "добавку" к имени - Twin Cam. 991-кг родстер со стандартной 4-ступенчатой ручной коробкой ( I - 3.64; II - 2.214; III - 1.374; IV - 1.00; задний ход - 4,755; главная передача - 4,30) стал разгоняться до сотни за 11,0 секунд, а максимальная скорость поднялась до 174 км/час.

Для тех, кто любил "позажигать" можно было заказать опционную "разгонную" главную передачу, равную 4,55, с которой время разгона сокращалось до 10,8 секунд, а максимальная скорость падала только до 173 км/час. За счет более высоких оборотов максимальной мощности, экспортные родстеры имели скорость большую на 1 км/час, не теряя в разгоне. Однако, еще быстрее были закрытые MGA Twin Cam Coupe, имеющие аэродинамический коэфициент Сх, равный 0,45, против 0,55 у родстеров. За счет этого их максимальная скорость достигала 183 и 181 км/час, соответственно, а разгон - 1,1 и 10,9 секунд до сотни из-за более высокой снаряженной массы, равной 1018 кг. В таком виде модель и выпускалась до апреля 1960 года. За это время было выпущено 323 Coupe и 1788 Roadster с правым рулем и, соответственно, 24 и 940 экспортных автомобилей с более привычным левым рулем.

Однако, с апреля 1959 года, на основе "американского" мотора в серию были запущены автомобили с немного дефорсированными двигателями, у которых степень сжатия снизили до более привычной, 8,3, что позволило использовать менее качественный и дорогой бензин. Такая версия двигателя, получившая наименование BР16 GС( low Compression), развивала 100 л.с./6700 и 141 Нм/4500, а автомобили, ею оснащенные были на 4 км/час медленнее в скорости и на 0,1 секунду в разгоне. С мая 1959 года в серию пошла и другая "дешевая" версия с 1,6-литровым мотором. На этот раз мотористы решили избавиться от второго распредвала, что позволило наряду с обычной степенью сжатия, равной 8,3, обойтись более простыми карбюраторами SU H4. Автомобили с таким двигателем ( BС16 GB ) имели мощность 78 л.с./5600 и максимальный момент 118 Нм/3800, именовались как MG MGA 1600 Coupe ( 965 кг, 159 км/час и 14,9 секунды) и 1600 Roadster ( 940 кг, 152 км/час и 14.9 секунды), и были последними моделями первого поколения MGA.

Появившееся в 1961 году второе поколение, хоть и стало немного легче, комфортнее и экономичнее, чем модели первого, ощутимо сбавило в характеристиках в сравнении с недавним MGA Mark I Twin Cam. 1,6-литровый двигатель доработали, увеличив диаметр цилиндров до 76,2 мм ( получив 1622 см3), подняв степень сжатия до 8,9, но 2-клапанная головка, один распредвал и пара карбюраторов SU H4 позволяли получить только 93 л.с./5500 и 132 Нм/4000. При массе 965 кг MG MGA 1600 Mark II Coupe развивал максимальную скорость 168 км/час и разгонялся до сотни за 13,3 секунды даже со "скоростной" главной передачей, равной 4,10. 920-кг MG MGA 1600 Mk II Roadster разгонялся побыстрее, за 13,0 секунды, но его максималка составляла только 161 км/час. Американческие версии, не получившие допинга в виде повышенных оборотов, были на 3 л.с. слабее, на 2 км/час и на 0,1 секунду медленнее. Уже к середине 1962 года производство MGA было решено прекратить в пользу следующей модели - MG MGB с более крупным двигателем.

Нравится. Голубой, как ни странно, идет больше черного. Характеристики не то чтобы радуют, но и не огорчают.

У двигателя MG A Twin-Cam было два верхних распределительных вала, но он получился очень ненадежным и нуждался в тонкой доводке. Ступицы "Рудж" на колесах и дисковые тормоза - отличительные черты этой модели. Также существовала версия автомобиля в кузове родстер.

Джерри, судя по стилистике твоих комментариев, ты просто копипастишь их с некоего автоисторического источника. В-принципе, это не так уж плохо, особенно, если источник достаточно подробен и авторитетен. Однако, здесь больше приветствуется найденная информация, описанная собственными словами. И, не "также существовала версия автомобиля в кузове родстер" - этот кузов и до, и после вышеуказанной модели, был основным, а, вот, кузов купе был дополнительным предложением. Странная ситуация, но вполне традиционная для многочисленных мелких британских автокомпаний.

Типичный маленький родстер того времени, приятный глазу со всех ракурсов. Больше всего в глаза бросается радиаторная решётка: обычно решётки такой формы расположены строго вертикально, здесь же она имеет очень ощутимый наклон, что вообще нехарактерно для автодизайна конца 50-х. Видимо, это сделано ради отсылки к чудовищно консервативному MG TF, решётка которого тоже наклонена.