Логин: Пароль:

1958 MG A Twin-Cam

— Типичный маленький родстер того времени, приятный глазу со всех ракурсов. Больше всего в глаза бросается радиаторная решётка: обычно решётки такой формы расположены строго вертикально, здесь же она имеет очень ощутимый наклон, что вообще нехарактерно для автодизайна конца 50-х. Видимо, это сделано ради отсылки к чудовищно консервативному MG TF, решётка которого тоже наклонена.

Максимальная скорость: 113 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
182
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
10.6
сек

Мощность двигателя:  (79 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 141 Нм  при  4500  об/мин.
108
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
118
л.с. / т

Объем двигателя: 68  л.с. с литра   1.6 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1588
см³

Вес автомобиля: 8.46  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
914
кг

Цена:  60 000 $ 54 000  €
4.4 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1958 MG A Twin-Cam
Рейтинг:  MG  (Класс: Спортивные автомобили)
История автомобилей MG (все классы)
1958 MG A Twin-Cam
1958 MG A Twin-Cam
1958 MG A Twin-Cam
1958 MG A Twin-Cam
1958 MG A Twin-Cam

1

MGA Mark I Roadster. В 1955 году, на Франтфуртском моторшоу была представлена новая "современная" модель компании MG - MGA, пришедшая на смену "старому" MG серии T. Кроме модного, традиционно открытого кузова "понтонного" типа автомобиль получил 1,5-литровый 67-сильный двигатель, позволяющий 920-кг родстеру разгоняться до 147 км/час, а в следующем году была представлена версия с жесткой крышей - MGA Coupe, которая благодаря лучшей аэродинамике могла развивать уже 158 км/час, несмотря на увеличившуюся до 970 кг массу. Попутно разгонная динамика до 100 км/час у купе оказалась на 0,1 секунды лучше, чем у родстера, 15,9 секунд против 16,0. К 1957 году мощность двигателя подняли до 72 л.с./5500, появилась версия с левым рулем, автомобили все нарастающим потоком пошли на американский рынок, который по количеству реализуемых машин стал основным.

2

К 1958 году мотористы Austin подготовили новую, значительно более мощную увеличенную версию своего двигателя, с повышенной степенью сжатия, алюминиевым блоком и двумя верхними распредвалами, созданную по примеру гоночных моторов концерна. Он получил наименование Austin BР16 GB - Twin Cam( 1589 см3; 73,43 х 88,9 мм; 9,9; 107 л.с./6500; 142 Нм/4500), имел 2-клапанную головку, питался от двух высокопроизводительных карбюраторов SU H6 и мог раскручиваться до 7000 оборотов. Для экспортных поставок и автомобилей с левым рулем была предложена менее сложная, но более мощная его версия ( 108 л.с./6700; 141 Нм/4500). Получив такой мотор MGA Roadster получил и соответствующую "добавку" к имени - Twin Cam. 991-кг родстер со стандартной 4-ступенчатой ручной коробкой ( I - 3.64; II - 2.214; III - 1.374; IV - 1.00; задний ход - 4,755; главная передача - 4,30) стал разгоняться до сотни за 11,0 секунд, а максимальная скорость поднялась до 174 км/час.

3

Для тех, кто любил "позажигать" можно было заказать опционную "разгонную" главную передачу, равную 4,55, с которой время разгона сокращалось до 10,8 секунд, а максимальная скорость падала только до 173 км/час. За счет более высоких оборотов максимальной мощности, экспортные родстеры имели скорость большую на 1 км/час, не теряя в разгоне. Однако, еще быстрее были закрытые MGA Twin Cam Coupe, имеющие аэродинамический коэфициент Сх, равный 0,45, против 0,55 у родстеров. За счет этого их максимальная скорость достигала 183 и 181 км/час, соответственно, а разгон - 1,1 и 10,9 секунд до сотни из-за более высокой снаряженной массы, равной 1018 кг. В таком виде модель и выпускалась до апреля 1960 года. За это время было выпущено 323 Coupe и 1788 Roadster с правым рулем и, соответственно, 24 и 940 экспортных автомобилей с более привычным левым рулем.

4

Однако, с апреля 1959 года, на основе "американского" мотора в серию были запущены автомобили с немного дефорсированными двигателями, у которых степень сжатия снизили до более привычной, 8,3, что позволило использовать менее качественный и дорогой бензин. Такая версия двигателя, получившая наименование BР16 GС( low Compression), развивала 100 л.с./6700 и 141 Нм/4500, а автомобили, ею оснащенные были на 4 км/час медленнее в скорости и на 0,1 секунду в разгоне. С мая 1959 года в серию пошла и другая "дешевая" версия с 1,6-литровым мотором. На этот раз мотористы решили избавиться от второго распредвала, что позволило наряду с обычной степенью сжатия, равной 8,3, обойтись более простыми карбюраторами SU H4. Автомобили с таким двигателем ( BС16 GB ) имели мощность 78 л.с./5600 и максимальный момент 118 Нм/3800, именовались как MG MGA 1600 Coupe ( 965 кг, 159 км/час и 14,9 секунды) и 1600 Roadster ( 940 кг, 152 км/час и 14.9 секунды), и были последними моделями первого поколения MGA.

5

Появившееся в 1961 году второе поколение, хоть и стало немного легче, комфортнее и экономичнее, чем модели первого, ощутимо сбавило в характеристиках в сравнении с недавним MGA Mark I Twin Cam. 1,6-литровый двигатель доработали, увеличив диаметр цилиндров до 76,2 мм ( получив 1622 см3), подняв степень сжатия до 8,9, но 2-клапанная головка, один распредвал и пара карбюраторов SU H4 позволяли получить только 93 л.с./5500 и 132 Нм/4000. При массе 965 кг MG MGA 1600 Mark II Coupe развивал максимальную скорость 168 км/час и разгонялся до сотни за 13,3 секунды даже со "скоростной" главной передачей, равной 4,10. 920-кг MG MGA 1600 Mk II Roadster разгонялся побыстрее, за 13,0 секунды, но его максималка составляла только 161 км/час. Американческие версии, не получившие допинга в виде повышенных оборотов, были на 3 л.с. слабее, на 2 км/час и на 0,1 секунду медленнее. Уже к середине 1962 года производство MGA было решено прекратить в пользу следующей модели - MG MGB с более крупным двигателем.

6

Нравится. Голубой, как ни странно, идет больше черного. Характеристики не то чтобы радуют, но и не огорчают.

7

У двигателя MG A Twin-Cam было два верхних распределительных вала, но он получился очень ненадежным и нуждался в тонкой доводке. Ступицы "Рудж" на колесах и дисковые тормоза - отличительные черты этой модели. Также существовала версия автомобиля в кузове родстер.

8

Джерри, судя по стилистике твоих комментариев, ты просто копипастишь их с некоего автоисторического источника. В-принципе, это не так уж плохо, особенно, если источник достаточно подробен и авторитетен. Однако, здесь больше приветствуется найденная информация, описанная собственными словами. И, не "также существовала версия автомобиля в кузове родстер" - этот кузов и до, и после вышеуказанной модели, был основным, а, вот, кузов купе был дополнительным предложением. Странная ситуация, но вполне традиционная для многочисленных мелких британских автокомпаний.

9

Типичный маленький родстер того времени, приятный глазу со всех ракурсов. Больше всего в глаза бросается радиаторная решётка: обычно решётки такой формы расположены строго вертикально, здесь же она имеет очень ощутимый наклон, что вообще нехарактерно для автодизайна конца 50-х. Видимо, это сделано ради отсылки к чудовищно консервативному MG TF, решётка которого тоже наклонена.
Как придумывают автомобили? Дизайнерские рисунки машин!
sketch-2015-bmw-750li-xdrive-g12.php
sketch-2002-ferrari-enzo.php
sketch-2001-mazda-mx-sport-tourer-concept.php
sketch-2002-acura-nsx-t-m-series-2.php
sketch-2019-rolls-royce-cullinan.php
sketch-2019-audi-ai-me-concept.php
sketch-2011-jaguar-c-x16-concept.php
sketch-2017-mazda-vision-coupe-concept.php
sketch-2020-mazda-rx-vision-gt3-concept.php
sketch-2011-bentley-continental-gt.php
sketch-2019-bmw-x5.php
sketch-2013-honda-fcev-concept.php
sketch-2016-rolls-royce-dawn.php
sketch-2020-bmw-x5-m-competition-f85.php
Новые автомобили в рейтинге :
2018 Alfa Romeo Mole Costruzione Artigianale 001 (960)
1988 ItalDesign Giugiaro Aztec by Savio
1985 MG EX-E Concept
1996 Rinspeed Yello Talbo
1951 Hudson Hornet Club Coupe (7A)
1987 Zender Vision 3
2019 Porsche 930 TAG Turbo by Lanzante
1953 Alfa Romeo Bertone BAT 5
2019 Tushek TS 900 H Apex
1999 Alfa Romeo Dardo Pininfarina
1987 Dodge Shelby Charger GLHS
2007 Elfin MS8 Streamliner 50th Anniversary
2018 Tesla Model 3 Performance
1998 Lamborghini Affolter Diablo Evolution GTR
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe (W196S)
2009 Artega GT
2013 Ken Okuyama Design kode7 Exclusive
2020 Mercedes-AMG CLA 45 S Shooting Brake 4Matic+ (X118)
1996 Guldstrand GS90 Nassau Roadster
1994 Dodge Venom Concept
2005 Ford GTX1 Roadster Conversion by Genaddi Design Group
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777