1955 Mercedes-Benz 300 SC Coupe

Спортивностью из него так и прёт, изо всех люксовых щелей)))(сарказм) Босс, это люкс)). Люблю автомобили 50-ых и довоенные. Интересный у них дизайн был. Салон уютно смотрится. Шикарный аппарат.

Не то чтобы нравится, но впечатляет. На фото выглядит как миниатюрный спорткар, если не знать про его 470 см длины. Салон великолепный (хотя у многих "американцев" он ещё красивее), а вот внешность на любителя. Кто там говорил, что Мерседес всегда современен в дизайне? Почему же тогда у машины 55 года внешность из второй половины 30-х?

Ну наверное потому, что Мерседес немножко войну пережил и ему было не до инноваций. Плюс через пару лет (1957) дизайн у Мерса начал осовремениваться. А у данного авто дизайн ещё 1951-го года. Именно тогда впервые презентовали Type 300. Ну а 1958-ом их сняли с производства. То есть это был последний отголосок 30-ых. Стоит помнить, что в Европе 40-ые слегка выпали. Только к концу десятилетия стали появляться какие-то новинки. В тех же США кое-что выпускалось и во время войны. Поскольку по ним самим так сильно не ударило, ну Гавайи пострадали, в остальном разве что по человеческому и финансовому ресурсам, ну там некоторое количество военной техники потеряли. Так что их автокомпании хоть и немного, но в лучшем положении были. В Европе конца 40-ых - начала 50-ых было не до обовления дизайна)). Тем более в Германии))).

Ух ты!Не ожидал что Мерен будет выглядеть вот так!За дизайн и салон 10+
Кстати,админ,забыл тебе кое-что сказать:а почему четвёртый эвик так завис?Уже больше чем полгода 0% рейтинга.исправь это,пожалуйста

Спортивностью из него так и прет, изо всех люксовых щелей (не сарказм).

За счет отказа от трех карбюраторов Solex 40 PB JC в пользу более прогрессивной системы прямого впрыска топлива от Bosch, прежний 150-сильный 6-цилиндровый рядный мотор Daimler-Benz M.188 в 1955 году был заменен новым, Daimler-Benz M.199 ( 2996 см3; 85,0 х 88,0 мм; 8,55; 175 л.с./5400, 255 Нм/4300), а 4-скоростная коробка передач была заменена на новую, с более скоростными передачами. Снаряженная масса Mercedes-Benz 300 Sc ( W188.2) Coupe - 1780 кг, полная - 2040 кг. Максимальная скорость - 176 км/час, а разгон до сотни - 11,1 секунды. С сентября 1955 года ( дебют на Франкфуртском автосалоне) по апрель 1958 года произведено всего 98 таких автомобилей при отпускной цене около 4000 марок.

Что в активно воевавшей Европе, что в недоступных для авианалетов сытых и финансово благополучных Штатах, легковое автопроизводство было ощутимо приостановлено только в 1942/43 годах. Однако, если Гитлер в 1942 году наконец понял, что без перевода промышленности на военные рельсы ( что, слава богу, так и не было сделано - женщин и детей к станкам массово ставить не стали, да и различный гражданский ширпотреб, хоть и значительно сбавил в объемах, но продолжал выпускаться) войны не выиграть, то в США аналогичные меры по переводу автопромышленности с легкового на грузовую ориентацию и перепрофилирование соответствующих отделений автомобильных компаний на авиа- и морское двигателестроение, были больше политической акцией ( типа, смотрите, мы тоже воююем, мы тоже несем тяготы и лишения, даже икру на хлеб без масла накладываем). Если в Германии, получаемая рабочими марка постоянно обесценивалась, то доллар на военных заказах ( и обеспечиваемом золотом ленд-лизе) только набирал силу.

Ну США были таки частично доступны для налётов, что и случилось. Более того, за менее чем 10 лет до начала Второй Мировой у них был полный кадухис экономики. Так что потихоньку подниматься начали за пару-тройку лет до начала войны. Так что не в таком уж и хорошем положении были, хотя естесно лучше Европы, СССР, Китая и Юго-Восточной Азии с Африкой, где боевые действия таки велись, да и к Австралии подбирались уже. Поэтому всем этим странам было Чуток не до гражданского автопрома. А некоторые, как Британия, например, финансово не тянули и войну, и гражданку. Британия оказалась перед началом войны в очень хреновом положении, которое лишь усугубилось с началом войны. Про Францию вообще промолчу))). От того только в конце 40-ых автопром начал возрождаться и первое время дизайн жутко напоминал 30-ые.

Не вижу ничего плохого в сохранении дизайна 30-х. Я вообще считаю 30-ые одними из лучших десятилетий в дизайне. Он - красив. Без лишних слов.

Для каких это авианалетов были частично доступны США, укрывшиеся от войны за широким океаном? Японских шаров-диверсантов, слегка пожегших леса в Орегоне и пугавших обывателей в Канзасе, Айове, Юконе, Неваде и Альберте, или запускаемых с подводной лодки нескольких бомбардировщиков-раскладушек, по причине облегчения конструкции вынужденных использовать свои бомбы против находящихся в пределах досягаемости рыбацких поселков и заброшенной лесопилки. Да, на той войне Америка, активно "приватизировавшая" все попавшие в её руки новые технологии как от противников, так и от союзников, да на их-же "отданные на сохранение" реальные деньги в обмен на кредиты и красивые обещания, поднялась крепко. Чем и не преминула воспользоваться после её окончания. Легко прослыть великой державой, добивая и грабя упавших и держа в навязанной кредитной узде поднимающихся.

Действительно, дизайн 30-х годов, это одна из красивейших страниц истории автодизайна. Однако, не под конец 50-х.

1. Альберта и Юкон - это никак не США))). 2.Оаху и Мидуэй - вот это США))). 3. Для воздействия на заокеанские страны у Японии были дивайсы посерьёзнее "шаров-диверсантов, слегка пожегших леса или запускаемых с подводной лодки нескольких бомбардировщиков-раскладушек, по причине облегчения конструкции вынужденных использовать свои бомбы против находящихся в пределах досягаемости рыбацких поселков и заброшенной лесопилки". 4. Именно дебильность военного руководства Японии и стратегические просчёты при сопоставимом военном потенциале, а то и превосходящем (что показала битва за Мидуэй, хоть в итоге японцами она была бездарно просрана из-за нелепого фейла на палубе отдельно взятого корабля) сыграла решающую роль в войне на Тихом океане, от исхода которой зависило положение Британии, как серьёзной занозы в одном месте для Германии. Британия, некогда крупнейшее государство в истории человечества, стремительно теряла контроль над своими колониями, что сказывалось на экономике и потенциале

не лучшим образом. На момент конца 30-ых Британия слишком сильно зависила от колоний, которые в ходе войны частично подверглись оккупации Японией и Германией. Но даже в таком тяжёлом положении, благодаря удачному географическому расположению, изобретению радара и грамотности руководства Британии, она осталась серьёзной проблемой. Добить её Германии так и не удалось, и она развернулась в сторону СССР, а тут ещё Муссолини с Грецией облажался, окончательно спутав карты (изначально планировалось напасть на СССР весной, когда дороги являются "говном", точнее тут грани стёрты). Но напали только летом, ибо пришлось немцам самим влезть в Грецию. Результат - нападение на СССР только летом, с оставшейся в тылу Британией, которая любила гадить суровым немцам своими авианалётами, а тут ещё и Канада влезла, как союзник Британии. Ну и США, спасибо япошкам))).

Причем здесь пункт, что "Альберта и Юкон - это никак не США. 2.Оаху и Мидуэй - вот это США."? Куда ветром понесло, там и поджигали. Несмотря на усилия военных метеорологов, фактически шары запускались в "примерно том направлении". На Оаху и Мидуее, насколько известно, не было стратегических производств ( только, военные базы с инфраструктурой). По крайней мере, не больше, чем в орегонских лесах. Все воздействие Японии на США и союзников, фактически происходило на морях-океанах на фронтовой линии соприкосновения. Максимум, это были авианалеты на ту же Австралию и Филиппины. На саму американскую оборонную промышленность такие "меры воздействия" не оказывали никакого серьезного влияния. Япония совершила всего одну стратегическую ошибку - ввязалась в войну с недосягаемыми для нанесения полноценного удара Штатами, в отличие от Японии имеющими достаток и в ресурсах, и в технологии. Это было не военное, а экономическое и политическое решение.

Продолжительность, исход и результаты Второй Мировой решались не на Тихоокеанском и Атлантическом океанах, а в Европе, не стоит об этом забывать. Так что, свет клином на их "морской войне" не сошелся - по меркам европейских сражений, это была сильно затянувшаяся на годы и размазанная по территории обычная крупная фронтовая операция. Британия со Штатами вели собственную войну, которая без победы нашей страны над Германией ( манипулировать и сталкивать собственных врагов между собой, это было фишкой Англии, но Штаты переплюнули и своих учителей) обошлась бы им многократно дороже. Впрочем, наш сайт автомобильный, а мы со своим мнением в историю полезли.

Планировать "напасть на СССР весной, когда дороги являются "говном"" мог только человек, слабо понимающий, что такое наши дороги, и в какое именно говно они превращаются весной. Примерно как нападать на Норвегию, планируя операцию по туристическому справочнику. В случае весеннего нападения, без захваченных тракторов и тягачей, немецкие бронетанковые клинья "закончились" бы еще на подступах к Смоленску. А одной авиацией ( ах, да, близких аэродромов подскока, тоже нет, так что, придется лететь от самой границы) города можно только разбомбить до фундаментов, но не взять.

"Причем здесь пункт, что "Альберта и Юкон - это никак не США." - при том, что ты в числе географичеких объектов США, типа пострадавших от япошек, назвал две географических единицы другого государства))). Речь о Канаде. На Оаху и Мидуэе находились военные базы, пострадавшие от японцев. Хотя Мидуэй япошкам не удалось особо потрепать. Это благодаря блестящим действиям американской разведки, досадной случайности, а затем ещё одного фейла на борту одного из японских авианосцев. Технически японцы от США не отставали. Имели в том регионе сильнейший флот. "Продолжительность, исход и результаты Второй Мировой решались не на Тихоокеанском и Атлантическом океанах, а в Европе, не стоит об этом забывать." - да вот только Уинстон Черчилль был иного мнения. Именно вступление США в войну сильно помогло Британии, а позже и СССР. В случае последнего сыграла роль гуманитарка. Об этом мой прадед ещё говорил. А он всю войну прошёл от и до. И блокаду Ленинграда, и оборону Сталинграда, и взятие Берлина, и

Дальний Восток с Японией. Плюс налёты американской, британской и канадской авиации на важные объекты инфраструктуры Третьего Рейха. То есть комплексно так сказать скрутили Германию, как неандертальцы мамонта))). Штаты особо и не сталкивали никого. Я книгу Черчилля читал. И вот там он писал о том, как прозревал со сложившейся ситуации. И как потом приятно удивился идиотизму японцев, напавших на Пёрл-Харбор. Гитлер, в свою очередь, планировал именно весной. Рассчитывал на то, что по такому говну подмога, припасы и прочее к линии фронта не успеет вовремя и ему удастся продвинуться быстрее, без серьёзного сопротивления. У СССР на начало войны не хватало кадров для танков и прочей техники, а колёсные машины и телеги (прадед рассказывал и про пушки, которые на волах тянули и прочее) задержатся в таких дорожных условиях. Однако из-за фейла макаронников в Греции немцам пришлось отвлечься и повозиться с греками (вспомните, кто первым дал серьёзный отпор военной машине Германии и Италии).

Было бы странно, если бы Черчиль написал другое в своих мемуарах. :)) Довоенные и военные проблемы РККА, благодаря усилиям "независмимых правдолюбцев" уже не для кого не секрет. Только у Германии они были еще острее: даже относительно цивилизованная европейская часть отнюдь не изобиловала привычными в понимании немцев дорогами и автострадами, а на традиционном весеннем бездорожье без трактора много не повоюешь. По поводу не дающих тебе покоя канадских штатов, ясно, ведь написано: "Куда ветром понесло, там и поджигали. Несмотря на усилия военных метеорологов, фактически шары запускались в "примерно том направлении". А "в том направлении" оказывалась территория не только Соединенных Штатов, но и Канады, со своими штатами Альберта и Юкон. Некоторые шары, по воле ветров, даже относило обратно, в Японию.

Ну так и изначально надо было упомянуть Канаду))). А то выглядит коммент 10 чутка неграмотно с точки зрения географии. Черчилль написал очень хорошо обо всём. И ни в коей мере не уменьшал роль СССР. У него речь шла о Британии. Вспомни, с чего всё началось? С нападения на Польшу? Нет. С нападения СССР на Финляндию? Нет. С Чехо-Словакии. Гитлер спокойно отжал кусок Чехо-Словакии, (Судетскую область в частности, под предлогом "защиты" этнических немцев от "притеснений" со стороны чехов и словаков). Ну нужен был ему повод влезть на эти территории, чтоб не нападать на СССР через территорию чужого государства. Нужно ведь иметь границу поближе к предполагаемому объекту нападения. Плюс там был промышленный регион. Почему Британия и Франция не пришли на помощь Чехии? Поначалу ещё в первой половине 30-ых в Гитлере и Германии они видели щит от красной чумы. А вот под конец 30-ых поняли, с кем имеют дело. Но было поздно. Франция сильно проигрывала и технически, и финансово, и географически,

окромя Британии, у которой были свои проблемы. С востока Германия, на юге Италия, союзние Германии, на западе Испания, которая не отличалась особой агрессивностью, однако поддержала Германию и Италию в войне. Сами, естесно не вступили, как и Португалия, поддержавшие тем не менее союзников, а не Испанию))). От стран Бенилюкса особо помощи ждать не стоило, как и от Швейцарии. Последние конечно бравые вояки, в течении своей истории умели и любили навешать и соседяи и непрошенным гостям, но на тот момент они объявили нейтралитет. Пораскинув мозгами французы смекнули, что лучше сидеть тихо, мож пронесёт. Британия имела больший вес, но сильно зависела от колоний, которые стремительно теряла. Вот и не возражали они Германии. Когда поняли, что одних Судетов Германии мало, было поздно, Франция быстро продула. Британию спас несколько более сильный флот, изобретение радара и расположение. Хотя от римлян оно не спасло в своё время, так что тут и заслуга самих британцев, а не только географии.

У моего деда не менее интересная военная судьба. Дважды угоняли в Германию; дважды бежал; после освобождения родного края, в 1944-ом мобилизовали в армию; до Берлина не дошел, но дошел до Вены; Дальний Восток и война с Японией; Корейская война до 1953 года. Ну и что? Причем здесь это? Причем здесь споры о войне на автомобильном сайте? Начали с того, что из-за войны пришлось приостановить легковое производство, что отделавшиеся легким испугом американцы кинули всех, включая своих союзников, а противников задавили и нейтрализовали хитрыми кредитами на ближайшие двадцать лет, а закончили признанием явно бесперспективным вступлением Японии в войну и государственно-административной принадлежностью Альберты и Юкона.

Не. Ну эксукрс в историю не помешает. Можно и отвлечься. Япония вступила перспективно, очень даже. Это она зря на США напала. Вернёмся к Европе. ... А дальше что? Испания и Португалия отморозились, аншлюс Австрии, Румыния на стороне Германии, Венгрия там, где оказалась))), Польши нет, хотя последняя имела сильную армию, но продула Германии и СССР, который добил уже раздолбанную Германией Польшу. Финляндия, Швеция и Норвегия как-то не представляли особой угрозы для Германии. Финны быстро перебежали к немцам, а куда ещё? К СССР, который они еле как год назад выгнали из страны с куском территории, они примыкать не хотели. Швейцария нейтральна. Бенилюкс - ну есть, и что?))). Греция таки побеждена и оккупирована Германией, хотя перед этим Италию они разгромили, прогнали со своей территории, плюс сами оккупировали Албанию, выгнав макаронников и оттуда. Грецию поддерживал британский военный контингент. Но с ухудшением положения самой Британии его отозвали домой, а королю Георгу II рекомендовали капитулировать. Сильного лидера у Греции не было. Иоаннис Метаксас намедни умер при загадочных обстаятельствах, а пришедший на смену Александрос Коризис не имел такой силы духа и уверенности. Вот Греция в итоге и слилась.

Нападению на СССР уже ничто не мешало. Плюс с другой стороны его подпирала Япония. Ну Англия одиноко брыкалась в тылу. Черчилль боялся, что Германия и Япония расправившись с СССР, прикончат и Британию. И США окажутся между молотом и наковальней. Напомню, что Япония тогда и Япония сейчас - два разных государства. С разными границами и т.д. Теперь Британские колонии и союзные ей государтсва. Канада посылала и солдат, и гуманитарку. Куча канадских кораблей напарывались на немецкие подлодки. Колонии в Юго-Восточной Азии неплохо отжимала Япония, которая это делала хоть с суши, хоть с моря. Там Филиппины уныло сопротивлялись, да китайские партизанские отряды. В Африке с колониями Британии лично разбиралась Германия. И там только Эфиопия, если не ошибаюсь, оказывала серьёзное сопротивление. Британцы запросили помощи у Австралии, те выслали почти все боеспособные войска, на защиту африканских колоний. Но когда Япония двинулась на саму Австралию, будущие создатели Холденов))) решили вернуться домой. Оставив Британию почти один на один с врагом. Канада, кстати, нехило потеряла людей тогда. У мамы моей муж - напловину канадец, по матери. Вот лично его мать в возрасти 12 лет водила грузовик с гуманитаркой к местам погрузки их для отправления в Европу, ибо в её городке мужиков не осталось. Такие дела.

Что до дидов))), это я к тому, что прадед как бы рассказывал, что видит. То есть, рассказы про пользу американской гуманитарки не я выдумал. Да мне оно как-то и не надо. Больше всего он был рад моющим средствам и технике. Ну жратва тоже норм))). Но её найти ещё можно было, а вот вши солдат донимали. Он одно время командовал автоколонной, возившей гуманитарку в блокадный Ленинград по Ладожскому озеру, по льду. Да и медаль за взятие Берлина была у него))).

Символично, что экскурс в историю Второй Мировой развернули на странице послевоенного Мерседеса))). Да. В войну было втянуто 72 государства, не считая тех, кто чисто словесно комментировал. Боевые действия велись на территориях 40 государств. Было 5 театров военных действий. Кстати, какой самый известный самолёт на Тихоокеанском театре военных действий?;)

На днях, на аукционе в Париже, один из 98 произведенных таких автомобилей был продан за € 498400.

Как раз этот, точнее, более поздний Mercedes-Benz 300 S Adenauer ( вначале W186.2 1952-го, а позднее, W189 1959 года) и оттеснил компанию BMW от возможности полноценно вернуться в высший сегмент европейского авторынка. При том, что именно в BMW смогли создать первый массовый европейский автомобиль с двигателем V8, а купе 502-й серии ( особенно, поздние 160-сильные 3200CS) считались одними из быстрейших автомобилей своего времени, уступая лишь подчеркнуто спортивным моделям. Тем не менее, ради справедливости стоит заметить, что до 1952 года быстрейшим таким автомобилем считался именно 300 S в кузове W 188, развивавший максимальную скорость от 158 до 162 км/час.

Что касается стоимости модели, то, да, "трехсотый" по праву считался чуть ли не самой дорогой моделью, доступной для приобретения в послевоенной Германии. За 300 Saloon ( W.186.011) 1951 года в кузове W186.2 ( без покрышек, которые требовалось приобретать отдельно, так как с резиной по-прежнему испытывался дефицит) просили 17600 дойчмарок, а за престижный 300 Cabriolet D ( W.186.014) в аналогичной "комплектации" - 21600 марок. Еще 1200 марок следовало отдать за замену стандартного кожаного салона на тканевую обивку. В топовой для 1952 года комплектации ( появился вариант седана со сдвигающейся крышей, W.186.015) с пятью покрышками ( включая запаску) размерностью 7.10-15, опционным обогреватель с двумя вентиляторами и двумя наружными противотуманными фарами, стоимость этих моделей возрастала до 19900 и 23700 марок. До конца года автомобили подорожали еще на 750 марок, а до марта 1953 года превышение над прайсом начала года составило 950 марок.

До окончания производства первой версии "трехсотого", получившей обозначение "300" ( иногда встречается 300а) было выпущено 4563 300 Sedan ( с ноября 1951 по апрель 1954 года), 455 300 Cabriolet D ( март 1952 - апрель 1954) и два шасси для спецзаказа, по-видимому, именно эти автомобили и предназначались для канцлера Конрада Аденауера. Последовавшая за ними обновленная серия Mercedes-Benz 300 b (W 186 III), дебютировавшая на Женевском автошоу 1954 года ( 300а в обоих кузовах дебютировала в апреле 1951-го во Франкфурте), внешне отличалась от предшественницы "клыками" на переднем и заднем бамперах, ранее доступных лишь в экспортном исполнении, вентиляционными форточками на передних дверях, перфорированными и хромированными колесными дисками, закрывающими более эффективные ребристые тормозные барабаны и вакуумным усилителем тормозов, внешне незаметной, но весьма облегчающей жизнь шофера опцией.

Мощность двигателя была увеличена на 10 л.с., до 125 л.с. при 4500 оборотах, однако расход топлива даже сократился с 17,3 до 15,6 литров на сотню для стандартного седана. Кроме увеличившейся с 6,4 до 7,5 степени сжатия, повышение характеристик обеспечивал переход от двух 2-камерных карбюраторов Solex 40 PB IС, соединенных параллельной нижней тягой, к двум Solex 32 PA JAT, дроссельной клапаны которых открывались последовательно, в зависимости от положения акселератора. В дальнейшем, применили новые карбюраторы с автоматическим дросселем, который обеспечивал более богатую смесь для холодного запуска. С 1955 года, в качестве опции стала доступна и перегородка между сидениями водителя и пассажирским салоном, что обеспечивало даже обычному седану статус автомобиля дипломата.

Объявленные при дебюте 9 марта 1954 года цены на стандартный седан с пятью покрышками размерностью 7.10-15, плюшевым салоном, опционным обогревателем с двумя вентиляторами и двумя наружными противотуманными фарами, составила 22200 марок, еще 750 следовало добавить за сдвижную крышу, 950 марок за перегородку между рядами сидений и 450, за плисовый салон. Открытая версия 300b Cabriolet D в стандартной комплектации стоила 24700 марок. С марта 1954 по август 1957 года было выпущено 1639 300 b Saloon ( включая версии W.186.011 и W.186.015), и с апреля 1954 года по август 1955-го, 136 открытых 300 b Cabriolet D ( W.186.014) и десять спецшасси, которые пошли не только для правительственных лимузинов.

В сентябре 1955 года, на автосалоне во Франкфурте представили очередное обновление, Mercedes-Benz 300Sc в кузове W 186 IV. Внешне его можно отличить от предшествующей модели только по увеличившемуся в размерах большому заднему стеклу и более крупным ( 7.60-15) размерностям покрышек. Переход на более широкие шины ( и, как следствие, более широкие 5,5-дюймовые колесные диски) был вызван не столько возросшей массой все более богато оснащенного автомобиля, сколько готовящейся унификацией с моделью нового поколения, 300 D (W 189) и созданием узнаваемого образа с топ-моделью компании, 300 SL Roadster (W 198 II), для которых такие колеса и покрышки должны были стать стандартным оснащением. Среди незаметных внешне, но не менее важных внутренних технических нововведений стала замена прежней одношарнирной подвески на новую, со сдвоенной осью и двойным шарниром, также должной стать новым стандартом для большинства модели легковых Mercedes-Benz, обеспечивая лучшие ходовые качества.

Новинкой также стало и применение в качестве стандартного оснащения 3-скоростного автомата Borg-Warner DG 150M. Ранее используемая 4-ступенчатая механика, таким образом, попадала в разряд опционного предложения и новый 300Sc, таким образом стал первым немецким легковой автомобилем с автоматом в стандарте и механической коробкой передач в качестве опции. Инициаторами такого решения были главный инженер компании Фриц Наллингер и начальник экспортного подразделения Арнольд Wychodil ( не уверен, как правильно переводится его фамилия), который, с учетом складывающейся на очень привлекательном североамериканском рынке ситуации, когда все больше автомобилей меняли привычную механику на удобную автоматическую коробку, требовал аналогичного и для нового Mercedes-a. А так, как работы над собственным автоматом были еще очень далеки от завершения ( он появится только шесть лет спустя), то временным решением был выбран автомат от Borg-Warner.

В июне 1956 года впервые появилась версия с удлиненной на 100 мм колесной базой. Также, путем некоторого перемещения задних сидений назад на 40 миллиметров, пространство для ног было увеличено на 140 миллиметров. Считается, что инициатором этого решения был сам немецкий федеральный канцлер Конрад Аденауэр, который был основным заказчиком удлиненных Mercedes-ов, а Наллингер только принял решение расширить такое исполнение и на стандартные модели, первые из которых должны были получить увеличенную колесную базу с сентября и которые могли бы принести компании не только ожидаемую прибыль, но и поднять имидж марки. Так как запланированный цикл производства модели седанов 300 Sc должен был завершиться в июле 1957 года ( производство кабриолетов прекратили годом ранее), то длиннобазная модель, официально ставшая доступной с марта 1957 года, рассматривалась не как отдельная, а как опционное предложение.

Стоимость базового 300c Saloon ( W.186.016) с автоматом составила 23500 марок, а опционного варианта с механикой - 22200 марок ( с 22 сентября 1955 года по июль 1957-го выпущено 1367 автомобилей, включая версию со сдвижной крышей), а за удлиненную до 3150 мм колесную базу требовалось доплатить еще немалые 3000 марок. Открытая версия 300c Cabriolet D ( W.186.033) в аналогичных комплектациях продавалась за 26200 и 24700 марок ( с декабря 1955 года по июнь 1956-го выпущено всего 51 автомобиль), а выпуск спецшасси ограничился тремя автомобилями. Вопреки традиции давать своим автомобилям в различающихся кузовом, двигателем, либо трансмиссией отличающиеся условные обозначения, версия с большой базой не получила собственного индекса.

Осенью 1957 года "трехсотый" Mercedes-Benz подвергся новой, наиболее глубокой программе модернизации, на основании которой основной серийный индекс модели, даже был изменен на новый, W 189. Появившаяся под окончание выпуска предыдущей модели, 3150-мм колесная база теперь стала стандартным вариантом, а внешний вид самого автомобиля изменился почти до неузнаваемости. Главный дизайнер "трехсотого", Герман Аренс, представил для новой версии свой окончательный вариант кузовного дизайна. Обводы удлиненной кормы с гораздо меньше выделяющимися от основного объема кузова мягко очерченными боковыми крыльями и вертикальным расположением задних фонарей больше соответствовали обводам новым "220-тым" купе и кабриолетам серии W 180, и обеспечивали наличие вместительного 410-литрового большого багажного отделения.

Передняя часть, также подверглась изменениям. Фары головного света, в соответствие с входящим в моду не только в Штатах аэростилем получили плоские накладные кольца, визуально уменьшающий их диаметр и смещающие их корпус вперед. Корпуса новых, теперь прямоугольных, противотуманных фар, также, были интегрированы в передние крылья, чуть ниже основной оптики. Большое заднее стекло, появившееся на предыдущей модели, еще больше увеличилось в размерах, расширившись не только на заднюю часть кузова, но и заходя на борта, обеспечивая водителю и пассажирам широкий панорамный вид в задней части. Концепцию получения максимальной площади остекления продолжило бортовое остекление большой площади и с тонкими дверным стойками, обеспечившими 30-процентное сокращение "мертвых зон" и визуально облегчающие верхнюю часть кузова.

С прицелом на поставки на богатый североамериканский рынок, новая модель 300d получила не только выигрышный полный обзор из салона, но и более привычные для американцев "мягкие" настройки подвески, рулевое управление с повышенным передаточным отношением и усилителем, опциональную 3-скоростную автоматическую коробку передач, а также, более богатое и еще не очень востребованное в континентальной Европе оснащение салона, включающее многодиапазонный радиоприемник и более мощный кондиционер, специально разработанный для W189 и с декабря 1958 года доступный "всего" за 3500 марок. Для новой, из-за увеличившихся размеров и богатого оснащения набравшей дополнительный вес серии, был разработан и новый, более мощный 2996-кубовый 6-цилиндровый двигатель Daimler-Benz M.189, за счет замены карбюратором на систему впрыска от Bosch и увеличенной до 8,55 степени сжатия развивающий 160 л.с./5300 и 237 Нм/4200, а объем бензобака увеличили с 72 до 79 литров.

Даже ощутимо прибавивший в размерах и оснащении новый топовый Mercedes-Benz не всегда мог устроить не менее возросшие требования отдельных владельцев, некоторые из которых были не последними людьми на рубеже 60-х годов. Поэтому, в 1960 году, в рамках эксклюзивной серии были построены три автомобиля спецмодели 300 D, существенно отличающихся от предлагаемых в обычных салонах. Для главы католической церкви в Ватикане, мире, и, по совместительству, Папы Иоанна XIII, был построен полуоткрытый 300d Landaulet на удлиненном шасси. Второй такой автомобиль предназначался для высшего командования флота, и служил для сдачи в аренду членам федерального правительств во время их государственных визитов, а третий имел просторный салон с большой раздвижной стальной крышей в задней части.