1954 MG TF 1500

В 1953 году компания MG решилась в очередной раз немного обновить внешность своего небольшого родстера, запущенного в производство еще в довоенном 1936 году, как модель MG TA. Сменив имя на ТВ в 1939 году и получив взамен 51-сильного мотора MG MPJG, 55-сильный XPAG, родстер сразу после войны возродился под именем ТС. В 1949 году ему на смену пришла модель TD, получившая немного более обтекаемый дизайн, но имеющая под капотом все тот-же 55-сильный мотор. В 1951 году появилась более мощная модель TD Mark II с форсированным до 58 сил мотором, а в следующем году был выпущен 61-сильный TD Competition, или MG TDС. Несмотря на все ухищрения, спустя полтора десятилетия после запуска в серию автомобиль продолжал обладать уже реально устаревшевшим дизайном, тем более, что на смену понтонным кузовам первого поколения вот-вот должна была прийти эпоха элегантного аэростиля и обилия блестящей фурнитуры.

Британские джентльмены-дизайнеры, стиснув зубы немного облагородили внешность, сгладили угловатость капота, крыльев и боковин, понизили линию капота, опустив решетку радиатора немного ниже, интегрировали фары, подфарники и задние фонари в крылья, сделали более плавными обводы кормы и немного "изогнули" рамку откидного лобового стекла, применили более легкие "спортивные" колеса с TDС, добившись снижения Сх до...0,70(!). Посчитав, что внедрили достаточно "новомодных штучек", двигатель решили оставить прежний, 58-сильный XPAG с двумя карбюраторами SU H4 ( 1250 см3; 66,5 х 90,0 мм; 8,0; 88 Нм/3000), который мог разогнать 915-кг автомобиль до максимальной скорости 126 км/час, с набором 100 км/час за 19,7 секунды. Как и следовало ожидать, особого ажиотажа появление в очередной раз перелицованного автомобиля с довоенным двигателем не вызвало и это отразилось в динамике продаж, тем более, что конкуренты уже успели выйти с куда более привлекательными предложениями.

Решив, что секрет успеха в новом двигателе, мотористы MG выдали его обновленную версию - 1466-кубовый 15XPEG, на которой диаметр цилиндра увеличили до 72,0 мм, спрямили магистрали впуска и выпуска, а степень сжатия подняли до 8,3. Даже при прежних карбюраторах SU H4 новый мотор оказался ощутимо более тяговитым ( 108 Нм/3000), а мощность поднялась до 63 л.с./5000. По этому случаю оснащенный таким двигателем родстер получил наименование TF 1500 и с середины 1954 стал доступен для клиентов, которые остались верными продукции MG. Снаряженную массу удалось удержать на прежнем уровне и теперь новый родстер мог разогнаться до 129( 135 при 5500 оборотов)км/час, а 4-ступенчатая коробка передач ( I - 3.50; II - 2.07; 1.385; IV - 1.00) с главной передачей 4,88 позволила снизить время разгона до 100 км/час до 18,1 секунд. Благодаря небольшим изменениям в настройках и меньшему на 5 кг весу, родстеры для американского рынка оказались на 0,1 секунду быстрее, но в 1955 году выпуск TF завершили.

Автомобиль застрял в прошлом десятилетии, видимо, пока его разрабатывали, прошла куча времени, а начинать разработку заново не имело смысла. Ну и закосом под старину это не назовешь.

Да уж, для своего времени он был, мягко говоря, несовременным. Это сейчас мы называем такой дизайн классическим довоенным, а тогда это была откровенно устаревшая двадцатилетняя внешность. Но - выглядит отлично, должен признать, хоть и не люблю я довоенный стиль. А вот с характеристиками вновь напряг, причем громадный.

Соглашусь, что в 50-х он был всего лишь устаревшей конструкцией, но похожий Морган 4/4 выпускается с 1936 года до сих пор и в нем не меняется ничего кроме двигателя и трансмиссии.

Инженеры и дизайнеры Morgan-a наверно очень огорчатся, когда узнают, что по сравнению с первой моделью 1936 года покупатели их автомобиля не заметили ничего нового. Почти 80 лет они получают зарплату ни за что, просто копируя чертежи первого 4/4.

Я ни в коем случае не обвиняю инженеров Morgan в лени. Наоборот, мне очень нравятся Plas 8 и Aero 8, но я не понимаю, для кого делают 4/4? Кто будет платить более 1,5 млн. рублей за машину из 30-х с характеристиками городского хэтчбека.

То странное чувство, когда я предпочел бы ВАЗик. Даже Копейка посравнению с этим спорт седан. Даже несмотря на весомую разницу в возрасте, это не оправдывает черепашесть этоэтогоэтого родстера. В 50-х были действительно спортивные и быстрые авто, а это просто ничтожество. Про устарелый дизайн все уже высказались. Ы!

Тем не менее, уже до осени 1955 года этот автомобиль принял участие в полусотне гоночных заездов, завоевав семь побед в американском кузовном чемпионате SSCA, почти два десятка раз заканчивая заезды на финишном пьедестале, а последний раз вышел на старт в 1963 году в Риверсайде, причем это была 136 гонка в его спортивной карьере. По-моему, совсем неплохой результат для слабосильного автомобиля с откровенно устаревшим дизайном и посредственными характеристиками. Да и в наше время модель TF служит прототипом для разного рода репликаров чаще, чем любой другой автомобиль этой марки.

Боже...Да что вы все заладили со своей копейкой?!?!?! Ничего,что копейка появилась спустя 20 лет????? В те года этот MG явно был спорт-кар...думайте головой,прежде чем писать такой шлак...

Спорткаром в то время был Мерседес 300 СЛ, а не это недоразумение.

Илья, ты слишком уж категоричен. Я согласен, что подобным авто место на других сайтах, но зачем настолько машину грязью поливать. "Чайкокрылый" для своего времени был все-таки настоящим суперкаром, а этот MG занимал, насколько я понимаю, примерно ту же нишу, что сейчас Морганы и Митсуоки. Медленный, зато элитный, и вполне себе спорткар для своего времени. Тем более что он даже на тот момент был застрявшим в далеком прошлом.

Что за "плохой коп-хорошие копы"? Готовы оправдать добавленные автомобили чем угодно. А добавлять нужно такие машины, которые не требуют оправдания и заслужили место под солнцем. Где же тогда все Бентли и Роллс Ройсы тех времен, они куда более элитарны во всех проявлениях этой элитарности. дело даже не в самом MG, а в том, что предпочтение отдали ему, а не чему-то куда более достойному. Почему-то в сборную по футболу никто не берет Семака, хотя тот даст любому молодому игроку фору в вопросах тактических действий и лидерских качеств. Не берут, потому что старый уже и скоростные качества не на должном уровне. И дело не в том. что Семак уже закончил карьеру игрока, это простой пример для сравнения. И дальше продолжайте тешить себя мыслями о том, что вот-вот мой любимый автомобиль добавят, осталось только дождаться, когда кончатся все "элитные" трахомины прямиком из 40х и 50х годов.

Хе, где- то я уже видел эти изгибы. Как вам, а мне нравится машина, правда у неё характеристики, конечно. Салон неплохой.

Единственное, что роднило модель TF с ее предшественницами, - это форма двери. В остальном дизайн был полностью изменен. Автомобили MG TF были последними представителями серии Т. В 1954 году они получили 1,5 литровый двигатель, но все равно уступали машинам компании Healey и Triumph.

Собственно, именно об этом и было написано в первых трех комментариях. Нынешние покупатели MG TF, точнее, одной из его многочисленных реплик, в первую очередь покупают не автомобиль, как средство передвижения ( в этом качестве у него имеется слишком мало шансов для какой-либо конкуренции), а автомобиль - традицию, пытаясь таким образом выразить свой собственный, слишком утонченный для нашего грубого восприятия, аристократический вкус. Впрочем, в этой роли никогда не переведутся актеры и их ценители.