Топовые модели Buick, Cadillac и Lincoln. Было и стало.

Что-то все создают слишком уж оптимистичные и красивые группы. Так что вот, любуйтесь на эволюцию, фанаты классического американского автопрома. Могут возникнуть разночтения по поводу "топовости" некоторых приведенных моделей, поэтому сразу уточняю: выбирал по критерию >5м в длину.

Фигасе! У нас есть 2010 Lincoln MKS AWD EcoBoost, 2005 Cadillac DTS!!! Ништяк!!!

Вот Лекс восхищен. А я вот нет. Группа эта в автомобильном смысле трагическая, вроде как "вечная память героям автопрома". Три люкс-колосса Америки, каковыми они были в шестидесятых, сейчас представляют собой нечто совершенно иное. Группа называется "топовые модели", так вот Бьюик, как видим, блещет полным отсутствием таковых в современном периоде. В 90-х еще трепыхался, пытался вернуться к корням, а потом прорубил окно в Азию и внезапно весь целиком в это окно вывалился. Позор. Ненамного лучше ситуация у Линкольна. С великолепных Континенталей перешел на полуфабрикаты унылых лимузинов, а потом вообще скатился до конкуренции с Акурами. Внешнее сходство есть некое, кстати. Так что нынешние Линкольны - просто Форды с другим значком, и чести им это не делает. Остается Кадиллак. И слава богам, действительно остается! Единственный из всех пока не забыл, чем он был и чем должен быть.

Пусть и Кадди занялся младшими моделями, и V6 с твин-турбо для них далеко не нонсенс, но зато у них есть свой, неповторимый, насквозь американский стиль. Более того, Кадиллак пока помнит, что признак настоящего люкс-кара Америки - большой V8, и активно использует этот неписаный закон. Плевать, что у XTS тоже турбошестерка, я его вообще за флагмана не считаю, отродье горбатое. Новое поколение CTS - вот настоящий флагман, почти аналогичный по габаритам и гораздо более классический по духу.

А мне XTS нравится. Чтоб не называть его горбатым отродьем, надо нормальные ракурсы ставить. Красивый автомобиль вышел. Да и Линкольны хороши. А вот с Бьюиком фейл получился. Ну и что, что Линкольны с Акурами конкурируют. Акура тоже неплохо. Люкс-бренд Хонды. Да и дизайн у них хороший, в отличие от той же Хонды, которая выпустив новую Аккорд окончательно зарубила нормальный дизайн.

Брысь, извращенец. :) Против Акур ничего не имею, но это всего лишь Хонды, захотевшие стать Линкольнами. А Линкольн им в этом любезно помог, опустившись до их уровня как внешне, так и технически. Может быть, новые Линкольны и симпатичны (хотя лично для меня нет), но они реально похожи на Хонды, а тебе ли не знать, что Линкольны должны выглядеть как чистокровные брутальные америкосы. Молчу уже про Экобуст вместо правильной "восьмерки", без которой Америка не Америка. То же и к XTS относится. Причем дизайн у него вроде бы и вполне кадиллаковский, но пропорции какие-то дурашливые и несолидные, даром что больше 5 метров машина.

Первая мысль, когда вскользь увидел здесь DTS, была: "Вашу ж маму восемь раз, ШО тут делает Приора?")))

Новый CTS-V, который даже еще не получил у нас собственной страницы, позиционируется как автомобиль следующего ( уже почти), 2016 модельного года. Но, неугомонные умельцы из Hennessey уже начали предлагать для него собственные пакеты улучшения производительности, от "базового" HPE750 ( 760 л.с./6300) с "небольшим" увеличением давления наддува, до более мощных HPE750 ( 862 л.с./6500) с заменой компрессора на больший и топового Hennessey CTS-V HPE1000 ( 1014 л.с./6500), на котором двигатель подвергся наиболее полным доработкам. По примеру других моделей и доступному еще более мощному компрессору возможно предположить, что и для этого поколения могут быть доступны также 1244-сильная версия HPE1200, а то и экстремальная Hennessey СTS-V HPE1500.

Да... Линкольн и Бьюик окончательно скатились до производства убогого и безликого ширпотреба. Хорошо хоть Кадиллак более менее держит марку.

Про Линкольн не согласен. На дороге выглядит на голову выше многих соседей по траффику. Доводилось видеть MKX, MKS. Выделяются из толпы, даже в чёрном цвете.

В странах бывшего Союза они может и выделяются, но в США нынешние Линкольны абсолютно ничем не отличаются от огромной кучи седанов среднего класса и больших кроссоверов. MKS мне тоже попадался. Салон у него конечно хороший и характеристики не такие уж и плохие, но внешне он выглядит как порядком разжиревшая Инсигния с фонарями от Дэу.

Хах, говоря об MKS, я имел в виду MKZ))). А MKS действительно какой-то унылый. А вот MKZ выглядит круто и даже как-то футуристично. Я видел такой как-то раз у нас в Киеве, чёрного цвета, он сильно выделялся из толпы. Особенно необычная задняя оптика, непохожая на чью-либо другую.

Бьюик тоже решил тряхнуть стариной - показал предсерийный концепт флагманского седана. Внешность классная, намного лучше этих невнятных XTS и MKS от "верных врагов". Но, увы, V6 Twin-Turbo и полный привод. Видимо, нормальных флагманов от (когда-то) люксовых брендов мирового уровня мы уже не дождемся.

Линкольна MKZ не хватает. Он красивее, чем MKS.

О, и Линкольн присоединился. Новый концепт Continental, пожалуй, красивее всего, что когда-либо производилось Линкольном. Я процентов на 95 уверен, что он тоже будет оснащён турбошестёркой, и это очень удручает. Но внешне он божественный, как и Buick Avenir. Так что если они пойдут в серию, Кадиллак, несмотря на свой красивый стиль, в полноразмерном сегменте останется в проигрыше: горбатый XTS с этой парочкой и рядом не стоял.

Кто-нибудь в курсе, Бьюики в 90-х оснащались моторами V8? А то я покопался в данных - даже топовое купе Riviera 1995 года обладало максимум 240-сильной "шестёркой". Очень красивая машина, кстати, несмотря на явное сходство с кашалотом.

Конечно. До 1997 года в производстве была модель Buick Roadmaster в кузове Sedan и Estate Wagon, которая оснащалась 5,0- и 5,7-литровыми "восьмерками", мощностью 173 л.с. ( 5001 см3; 1990 год), 183 л.с. ( 5733 см3; 1991-1993 год) и 264 л.с. ( 5733 см3; 1994-1996 год).

После 1996 года "восьмерки" убрали из предлагаемых моторов, предпочтя более современный и экономичный 3,8-литровый V6 Buick 3800 Gen II ( 173, 197, 200, 208 л.с. в обычной комплектации, или 208, 228, 243 л.с. с нагнетателем Eaton), доживший практически до нашего времени ( 2010 год).