Австралийские спортивные автомобили

В июне 1999 года Сommodore SS перешел на обновленную платформу VT-II и получил новый 5,7-литровый двигатель LS1 ( 99,0 х 92,0 мм; 5665 см3; 10,0; 299 л.с./5000 и 446 Нм/4400). При снаряженной массе 1660 кг, и новой 6-ступенчатой коробке Tremec T56 ( I - 2,66; II - 1,78; III - 1,30; IV - 1,00; V - 0,74; VI - 0,50; задний ход - 2,90) с главной передачей 3,46, Commodore SS мог развить максимальную скорость 254 км/час ( при 5350), разгоняясь до сотни за 6,2 секунды, до 200 км/час за 24,9 секунды и проходя 402 метра за 14,4 секунды ( 160,6 км/час). Версия с 4-ступенчатым автоматом THM 4L60-E при массе 1685 кг развивала максимальную скорость 248 км/час ( при 4400), разгонялась до сотни за 7,0 секунды, до 200 км/час за 28,3 секунды и проходила 402 метра за 14,8 секунды ( 149,1 км/час).

В октябре 2000 года Сommodore SS перешел на обновленную платформу VX и получил более мощный двигатель LS1 ( 99,0 х 92,0 мм; 5665 см3; 10,1; 306 л.с./5000 и 460 Нм/4400). При снаряженной массе 1700 кг, и 6-ступенчатой коробке Tremec T56, Commodore ( VX) SS 5.7 мог развить максимальную скорость 257 км/час ( при 5400), разгоняясь до сотни за 6,0 секунды, до 200 км/час за 23,6 секунды и проходя 402 метра за 14,2 секунды ( 162,8 км/час). Версия с 4-ступенчатым автоматом THM 4L60-E при массе 1710 кг развивала максимальную скорость 255 км/час ( при 4500), разгонялась до сотни за 6,4 секунды, до 200 км/час за 25,5 секунды и проходила 402 метра за 14,3 секунды ( 153,8 км/час).

В октябре 2002 года Сommodore SS перешел на обновленную платформу VY и получил еще более мощный двигатель LS1 ( 99,0 х 92,0 мм; 5665 см3; 10,1; 320 л.с./5600 и 465 Нм/4400). При снаряженной массе 1695 кг, и 6-ступенчатой коробке Tremec T56, Commodore ( VY) SS 5.7 мог развить максимальную скорость 266 км/час ( при 5600), разгоняясь до сотни за 5,8 секунды, до 200 км/час за 21,5 секунды и проходя 402 метра за 14,0 секунды ( 165,8 км/час). Версия с 4-ступенчатым автоматом THM 4L60-E при массе 1705 кг развивала максимальную скорость 257 км/час ( при 4500), разгонялась до сотни за 6,2 секунды, до 200 км/час за 24,0 секунды и проходила 402 метра за 14,3 секунды ( 158,0 км/час).

В августе 2003 года Сommodore SS перешел на обновленную платформу VX-II и более мощные настройки 5,7-литрового двигателя LS1 ( 99,0 х 92,0 мм; 5665 см3; 10,1; 333 л.с./5600 и 465 Нм/4000). При снаряженной массе 1658 кг, и 6-ступенчатой коробке Tremec T56, Commodore ( VY-II) SS 5.7 мог развить максимальную скорость 270 км/час ( при 5700), разгоняясь до сотни за 5,8 секунды, до 200 км/час за 20,8 секунды и проходя 402 метра за 13,9 секунды ( 166,8 км/час). Версия с 4-ступенчатым автоматом THM 4L60-E при массе 1664 кг развивала максимальную скорость 257 км/час ( при 4500), разгонялась до сотни за 6,1 секунды, до 200 км/час за 23,6 секунды и проходила 402 метра за 14,0 секунды ( 159,0 км/час).

В августе 2004 года Сommodore SS перешел на обновленную платформу VZ, а 5,7-литровому мотору LS1 вновь добавили мощности ( 99,0 х 92,0 мм; 5665 см3; 10,1; 340 л.с./5600 и 470 Нм/4800). При снаряженной массе 1654 кг, и 6-ступенчатой коробке Tremec T56 ( I - 2,66; II - 1,78; III - 1,30; IV - 1,00; V - 0,74; VI - 0,50; задний ход - 2,90) с главной передачей 3,73, Commodore ( VZ) SS Z 5.7 мог развить максимальную скорость 263 км/час ( при 6000), разгоняясь до сотни за 5,4 секунды, до 200 км/час за 20,5 секунды и проходя 402 метра за 13,6 секунды ( 168,8 км/час). Версия с 4-ступенчатым автоматом THM 4L60-E с главной передачей 3,07, при массе 1664 кг развивала максимальную скорость 262 км/час ( при 4600), разгонялась до сотни за 6,0 секунды, до 200 км/час за 23,1 секунды и проходила 402 метра за 13,9 секунды ( 159,5 км/час).

Зимой 2006 года Сommodore SS перешел на обновленную платформу VZ-II, сменив двигатель на 6-литровый L76 ( 101,60 х 92,0 мм; 5967 см3; 10,4; 354 л.с./5600 и 510 Нм/4400). При снаряженной массе 1654 кг, и 6-ступенчатой коробке Tremec T56 ( I - 2,66; II - 1,78; III - 1,30; IV - 1,00; V - 0,74; VI - 0,50; задний ход - 2,90) с главной передачей 3,73, Commodore ( VZ-II) SS 6.0 мог развить максимальную скорость 266 км/час ( при 6000), разгоняясь до сотни за 5,1 секунды, до 200 км/час за 19,1 секунды и проходя 402 метра за 13,3 секунды ( 172,4 км/час). Версия с 4-ступенчатым автоматом THM 4L60-E с главной передачей 3,07, при массе 1664 кг развивала максимальную скорость 274 км/час ( при 4800), разгонялась до сотни за 5,6 секунды, до 200 км/час за 20,7 секунды и проходила 402 метра за 13,6 секунды ( 163,9 км/час).

В сентябре 2006 года было представлено четвертое поколение Сommodore SS с 6-литровым двигателем L98 ( 101,60 х 92,0 мм; 5967 см3; 10,4; 367 л.с./5700 и 530 Нм/4400). При снаряженной массе 1770 кг, и обновленной 6-ступенчатой коробке Tremec T56 ( I - 3,01; II - 2,07; III - 1,43; IV - 1,00; V - 0,84; VI - 0,57; задний ход - 3,28) с главной передачей 3,73, Commodore ( VE) SS 6.0 мог развить максимальную скорость 276 км/час ( при 4600), разгоняясь до сотни за 5,0 секунды, до 200 км/час за 18,8 секунды и проходя 402 метра за 13,3 секунды ( 171,2 км/час). Версия с новым 6-ступенчатым автоматом THM 6L80 ( I - 4,027; II - 2,364; III - 1,522; IV - 1,152; V - 0,852; VI - 0,667; задний ход - 3,064) с главной передачей 2,92, при массе 1785 кг развивала максимальную скорость 280 км/час ( при 5450), разгонялась до сотни за 5,2 секунды, до 200 км/час за 20,0 секунды и проходила 402 метра за 13,5 секунды ( 168,8 км/час).

Тогда же представили версию Сommodore ( VE) SS-V с 6-литровым двигателем L98 ( 101,60 х 92,0 мм; 5967 см3; 10,4; 367 л.с./5700 и 530 Нм/4400). При выросшей до 1790 кг снаряженной массе и 6-ступенчатой коробке Tremec T56 ( I - 3,01; II - 2,07; III - 1,43; IV - 1,00; V - 0,84; VI - 0,57; задний ход - 3,28) с главной передачей 3,45, автомобиль мог развить максимальную скорость 275 км/час ( при 4250), разгоняясь до сотни за 5,2 секунды, до 200 км/час за 19,3 секунды и проходя 402 метра за 13,5 секунды ( 169,5 км/час). Версия с новым 6-ступенчатым автоматом THM 6L80 ( I - 4,027; II - 2,364; III - 1,522; IV - 1,152; V - 0,852; VI - 0,667; задний ход - 3,064) с главной передачей 2,92, при массе 1805 кг развивала максимальную скорость 280 км/час ( при 5450), разгонялась до сотни за 5,2 секунды, до 200 км/час за 20,2 секунды и проходила 402 метра за 13,5 секунды ( 168,1 км/час).

В середине 2008 года 367-сильный Сommodore ( VE) SS подвергли обновлению. При снизившейся до 1765 кг снаряженной массе и 6-ступенчатой коробке Tremec T56 ( I - 3,01; II - 2,07; III - 1,43; IV - 1,00; V - 0,84; VI - 0,57; задний ход - 3,28) с главной передачей 3,45, Commodore ( VE) SS 6.0 теперь мог развить максимальную скорость 275 км/час ( при 4250), разгоняясь до сотни за 5,1 секунды, до 200 км/час за 19,0 секунды и проходя 402 метра за 13,4 секунды ( 170,0 км/час). Версия с 6-ступенчатым автоматом THM 6L80 ( I - 4,027; II - 2,364; III - 1,522; IV - 1,152; V - 0,852; VI - 0,667; задний ход - 3,064) с главной передачей 2,92, получила модернизированный 354-сильный мотор L76 ( 10,4; 354 л.с./5700 и 517 Нм/4400) и при массе 1777 кг развивала максимальную скорость 276 км/час ( при 5400), разгонялась до сотни за 5,3 секунды, до 200 км/час за 20,7 секунды и проходила 402 метра за 13,6 секунды ( 167,1 км/час).

Аналогичным доработкам подверглась и версия Сommodore ( VE) SS-V с 367-сильным двигателем L98. При снизившейся до 1778 кг снаряженной массе и 6-ступенчатой коробке Tremec T56 ( I - 3,01; II - 2,07; III - 1,43; IV - 1,00; V - 0,84; VI - 0,57; задний ход - 3,28) с главной передачей 3,45, автомобиль мог развить максимальную скорость 275 км/час ( при 4250), разгоняясь до сотни за 5,2 секунды, до 200 км/час за 19,2 секунды и проходя 402 метра за 13,4 секунды ( 169,4 км/час). Версия с 6-ступенчатым автоматом THM 6L80 ( I - 4,027; II - 2,364; III - 1,522; IV - 1,152; V - 0,852; VI - 0,667; задний ход - 3,064) с главной передачей 2,92, также получила 354-сильный мотор и при снаряженной массе 1796 кг развивала максимальную скорость 276 км/час ( при 5400), разгонялась до сотни за 5,3 секунды, до 200 км/час за 20,9 секунды и проходила 402 метра за 13,6 секунды ( 166,3 км/час).

В сентябре 2010 года Сommodore SS перешел на обновленную платформу VЕ-II. Версия с 367-сильным мотором L77 (101,60 х 92,0 мм; 5967 см3; 10,4; 367 л.с./5600 и 530 Нм/4400) использовала 6-ступенчатую механическую коробку Tremec T56 (I - 3,01; II - 2,07; III - 1,43; IV - 1,00; V - 0,84; VI - 0,57; задний ход - 3,28) с главной передачей 3,45. При массе 1715 кг Commodore (VE-II) SS 6.0 теперь мог развить максимальную скорость 268 км/час (при 6100), разгоняясь до сотни за 5,0 секунды, до 200 км/час за 18,6 секунды и проходя 402 метра за 13,3 секунды (171,2 км/час). Версия с 6-ступенчатым автоматом THM 6L80 (I - 4,027; II - 2,364; III - 1,522; IV - 1,152; V - 0,852; VI - 0,667; задний ход - 3,064) с главной передачей 2,92, получила 354-сильную версию двигателя L77 (10,4; 354 л.с./5600 и 517 Нм/4400) и при массе 1725 кг развивала максимальную скорость 277 км/час (при 5400), разгонялась до сотни за 5,2 секунды, до 200 км/час за 20,2 секунды и проходила 402 метра за 13,5 секунды (168,1 км/час).

Аналогичные изменения получила и версия Сommodore ( VE-II) SS-V с 367-сильным двигателем L77. При снаряженной массе 1733 кг и 6-ступенчатой коробке Tremec T56, автомобиль мог развить максимальную скорость 268 км/час ( при 6100), разгоняясь до сотни за 5,1 секунды, до 200 км/час за 18,8 секунды и проходя 402 метра за 13,1 секунды ( 170,6 км/час). Версия с 6-ступенчатым автоматом THM 6L80 также получила 354-сильный мотор и при снаряженной массе 1796 кг развивала максимальную скорость 277 км/час ( при 5400), разгонялась до сотни за 5,2 секунды, до 200 км/час за 20,4 секунды и проходила 402 метра за 13,5 секунды ( 167,5 км/час).

В мае 2013 года Сommodore SS перешел на обновленную платформу VF. Версия с 367-сильным мотором L77 (101,60 х 92,0 мм; 5967 см3; 10,4; 367 л.с./5600 и 530 Нм/4400) использовала 6-ступенчатую механическую коробку Tremec T56 (I - 3,01; II - 2,07; III - 1,43; IV - 1,00; V - 0,84; VI - 0,57; задний ход - 3,28) с главной передачей 3,45. При массе 1745 кг Commodore (VF) SS 6.0 получил максимальную скорость 268 км/час (при 6100), разгоняясь до сотни за 5,0 секунды, до 200 км/час за 18,6 секунды и проходя 402 метра за 13,3 секунды (171,2 км/час). Версия с 6-ступенчатым автоматом THM 6L80 (I - 4,027; II - 2,364; III - 1,522; IV - 1,152; V - 0,852; VI - 0,667; задний ход - 3,064) с главной передачей 2,92, оснащалась 354-сильной версией двигателя L77 (10,4; 354 л.с./5600 и 517 Нм/4400) и при массе 1755 кг развивала максимальную скорость 277 км/час (при 5400), разгонялась до сотни за 5,2 секунды, до 200 км/час за 20,2 секунды и проходила 402 метра за 13,5 секунды (168,1 км/час).

367-сильная версия Сommodore ( VF) SS-V с двигателем L77 при снаряженной массе 1760 кг и 6-ступенчатой коробке Tremec T56, развивала максимальную скорость 268 км/час ( при 6100), разгоняясь до сотни за 5,1 секунды, до 200 км/час за 18,8 секунды и проходя 402 метра за 13,3 секунды ( 170,6 км/час). 354-сильная версия с 6-ступенчатым автоматом THM 6L80 при снаряженной массе 1770 кг развивала максимальную скорость 277 км/час ( при 5400), разгонялась до сотни за 5,2 секунды, до 200 км/час за 20,4 секунды и проходила 402 метра за 13,5 секунды ( 167,5 км/час). Более скоростная 367-сильная версия Сommodore ( VF) SS-V RedLine при снаряженной массе 1757 кг и 6-ступенчатой коробке Tremec T56, развивала максимальную скорость 269 км/час ( при 6100), разгоняясь до сотни за 5,1 секунды, до 200 км/час за 18,9 секунды и проходя 402 метра за 13,4 секунды ( 171,1 км/час).

Наконец, 354-сильная версия с 6-ступенчатым автоматом THM 6L80 при снаряженной массе 1767 кг развивала максимальную скорость 278 км/час ( при 5400), разгонялась до сотни за 5,3 секунды, до 200 км/час за 20,5 секунды и проходила 402 метра за 13,6 секунды ( 167,6 км/час). Глядя на сходство характеристик, главное различие версий SS, SS-V и SS-V RedLine я нашел в настройках подвески и используемых покрышках. Если на SS применялись покрышки 245/45 VR18, то на SS-V более низкопрофильные 245/40 WR19, а на SS-V RedLine - 245/40 WR19 на передней оси и 275/35 WR19 на задней. Кроме того, от версии к версии росла жесткость подвески и стабилизатора поперечной устойчивости при снижении массы.

Появившийся в декабре 2003 года Holden HSV Avalanche на усовершенствованной платформе VY Series II, получил топовую версию двигателя LS1 ( 99,0 х 92,0 мм; 5665 см3; 10,1; 367 л.с./5700 и 475 Нм/4000). При снаряженной массе 2026 кг, и с 4-ступенчатым автоматом THM 4L60-E с главной передачей 3,46, полноприводный спортуниверсал с 200-мм клиренсом развивал максимальную скорость всего 228 км/час ( при 4300), разгоняясь до сотни за 7,1 секунды, до 200 км/час за 30,8 секунды и проходил 402 метровую дистанцию за 14,8 секунды ( 149,1 км/час). По большому счету, двигатель мог вытянуть и более высокую динамику ( хотя-бы те-же вышеобозначенные 255 км/час и 6-секундный разгон), однако зачем большому универсалу с автоматом, в 2003 году составлять лишнюю конкуренцию традиционным "суперкарам" Commodore?

Да ладно, и так сойдёт. :) В конце концов, у Австралии крайне мало полноприводных машин нормальной мощности - 300 л.с. и выше. Собственно, других и не знаю, кроме Adventra с его производными и Territory от FPV. Весь остальной полный привод, который производится в Австралии, представляет собой коммерческие американские и японские модели с рахитичными дизелями.

Ну вот, теперь мы имеем более-менее полный список австралийских спорткаров. Не хватает лишь пары второстепенных моделей.

На аватарке к будущей странице Holden Commodore HSV SS Group A SV (VN) изображена аналогичная модель предыдущего поколения, VL, выпускаемая с 1988 года и в некотором смысле являющаяся первой моделью новообразованного отделения HSV.

Напомни, пожалуйста, её данные. Видимо, что-то перепуталось при добавлении.

Holden Commodore ( VL) HSV SS 5.0i Group A 1988 года. Двигатель - Holden 5.0 SSi V8 ( 101,60 х 76,89 мм; 4987 см3; 8,5; система электронного впрыска топлива Bosch; 259 л.с./5400 и 380 Нм/3500). При снаряженной массе 1540 кг, 5-ступенчатая механическая коробка Borg Warner BT-5G ( I - 2,953; II - 1,938; III - 1,337; IV - 1,00; V - 0,728; задний ход - 3,15) с главной передачей 3,08, позволяет развить максимальную скорость 248 км/час ( при 4600), разгоняясь до сотни за 6,2 секунды ( 402 метра - 14,6 секунды ( 156,5 км/час)).

В то же время, отделение HSV на базе Holden Commodore ( VL) подготовило полтысячи доработанных и еще 250 новопостроенных ( вероятно, 259-сильные автомобили как раз к ним и относились) более спокойных версий Group A SV 1988 года, с менее форсированным двигателем Holden 5.0 SSi V8 ( 101,60 х 76,89 мм; 4987 см3; 8,5; система электронного впрыска топлива Bosch; 245 л.с./5200 и 380 Нм/4000). При снаряженной массе 1490 кг, 5-ступенчатая механическая коробка Borg Warner BTR T-50D ( I - 3,25; II - 1,99; III - 1,29; IV - 1,00; V - 0,72; задний ход - 3,15) с главной передачей 3,08, позволяет развить максимальную скорость 233 км/час ( при 4300), разгоняясь до сотни за 6,3 секунды ( 402 метра - 14,6 секунды ( 156,0 км/час)).

В начале 70-х, Valiant Pacer ( VH) 265 Hemi стал одним из быстрейших австралийских серийных 4-дверных седанов с 6-цилиндровым мотором. И держал это звание 17 лет, до появления Ford Falcon XR6. Сама модель является переделкой одноименного штатовского Chrysler Valiant, но получила двигатель D 343C собственного производства, созданный на базе 318-дюймового блока V8, с увеличенным ходом поршней, увеличенной степенью сжатия, новой головкой цилиндров и камерой сгорания. 99,31 х 93,47 мм; 4345 см3; 221 л.с./4800; 370 Нм/3000; 9,5. При массе в 1415 кг и стандартной 3-ступенчатой механикой с главной передачей 2,92 он достигал максимальной скорости 185 км/час, разгонялся до 100 км/час за 7,6 секунды и проходил 402 метра за 15,9 секунды. В случае установки пакета Е49 с мотором D 364 ( 306 л.с./5600; 441 Нм/4100) и 4-cкоростной коробки D20, масса повышалась до 1456 кг, максимальная скорость достигала 208 км/час, а время разгона сокращалось до 6,8 секунды.

Предыдущий, Valiant Pacer ( VG) с новым, на то время, Hemi 245 ( 96,52 х 93,47 мм; 4103 см3; 198 л.с./4800; 325 Нм/2000; 9,5) зато прославился серией рекордов ( по крайней мере, восемь рекордов на дистанциях 50 км/миль, 100 км/миль, 500 км/миль и 1/10 часов) на максимальную среднюю скорость 22 апреля 1970 года. При массе в 1325 кг и стандартной 3-ступенчатой механикой с главной передачей 3,50 он достигал максимальной скорости 185 км/час, разгонялся до 100 км/час за 8,4 секунды и проходил 402 метра за 16,2 секунды.

Было бы неплохо, если бы ты на все описываемые тобой автомобили предоставлял фото. А то по сухим цифрам трудно понять, о чём речь.

Вот такой оказалась относительно невзрачная и не очень известная модель австралийского "семейного" автомобиля. Неоднократно приходилось встречать утверждение, что Австралия - второсортная автострана, без собственного лица, только и умеющая клепать переработанные лицензионные автомобили с плеча "большого брата". Однако, это совсем не так. Да, "большой брат", в лице GM, Ford и Chrysler, фактически спас в свое время австралийский автопром, а потом его понемногу стимулировал на развитие. Зато теперь, это страна имеет полноценный самостоятельный автопром с собственным лицом и собственными достижениями. Пусть в качестве основных платформ используются заокеанские, но австралийские машины ( по старой привычке из 50-х, обновляемые раз в 2-3 года, что втрое чаще, чем исходники) очень мало похожи на своих прототипов из США или Европы.

Я Мойше не только фотографии, я даже адреса специализированных сайтов не раз сбрасывал. Информации там - море. Про этот Pacer ( который "всплыл" чисто случайно) я в другое время и не вспомнил бы. Австралия, да и многие другие недооцененные нами авторынки, богата на малоизвестные ( по причине нашей крайне низкой информированности) "изюминки". Конечно, это не распиаренные чудо-концепты и сомнительные новинки, массово добавляемые в последнее время, это обычные автомобили, про которые многие и понятия не имеют. Ты просил поискать информацию на Statesman. Её огромное количество. Четыре официальных поколения и шесть неофициальных, десять официальных платформ и двадцать четыре неофициальных. Десятки ( если не сотня) версий и подверсий, конверсионных боевых автомобилей и малоизвестных "разовых" кастомов ( я их всерьез не воспринимаю, но они есть, и их очень много). А, ведь, это не гигантское семейство Commodore, а только одна отдельная модель из него.

Однако, вы предпочитаете добавлять концепты и штучные переделки. Как избалованные дети, вы предпочитаете красивые "вишенки" с торта мирового автопрома и воротите нос от самого торта. И, тем более, не желаете знать о первом и втором. Даже не пробуя.

"Вы" здесь не совсем уместно. :) Лично я много раз выступал за то, чтобы штучные тюнинги и прочие эксклюзивчики перестали быть приоритетом при добавлении. Меня всегда долбят железным аргументом: "эти машины интереснее для посетителей сайта". Не спорю. Но обратимся к современной музыке, например. Если какой-то коллектив резко меняет свой стиль, в угоду коммерции переходя с рока или электроники на хиты для танцпола, фанаты и просто ценители качественной музыки такое поведение, мягко говоря, не одобряют. Считается, что музыканты не должны прогибаться под вкусы серой толпы. А мы чем хуже? Неужели сайт существует для того, чтобы куча школьников пускала слюни (или что похуже) на очередную Феррари, сделанную для богатенького старичка такими же "музыкантами-коммерсантами" от автопрома? Или всё-таки для того, чтобы наш рейтинг превратился в один из таких источников, с которых товарищ Ричик не брезгует брать информацию?

"Лично я много раз выступал за то, чтобы штучные тюнинги и прочие эксклюзивчики перестали быть приоритетом при добавлении." - а они и не являются приоритетом, а лишь периодически разбавляют скучную рутину ваших безликих цифродрочерств (уж простите))), не оскорбление, просто другого слова не нашёл). А концепты я добавляю лишь передовые в техническом или дизайнерском плане. Не ты ли, Ричик, заявлял про то, что надо приоритет отдать именно передовым техническим новинкам(а кто передовее концептов вроде Ринспид Эксчендж или Мерс Ф015, или тех же Квантов от наноФлоу-как их там)))?))) и уже известной технике, доведённой до совершенства (Брабус и Манзори не катят? А как тогда катят Фокусы с Гольфами?)))). Уж определись с идеологией. А ты, Мойша не забывай, что рейтинг Суперкаров, а не хотхэтчей и х?й пойми чего))). Без обид.

"Меня всегда долбят железным аргументом: "эти машины интереснее для посетителей сайта". Не спорю. Но обратимся к современной музыке, например. Если какой-то коллектив резко меняет свой стиль, в угоду коммерции переходя с рока или электроники на хиты для танцпола, фанаты и просто ценители качественной музыки такое поведение, мягко говоря, не одобряют. Считается, что музыканты не должны прогибаться под вкусы серой толпы. А мы чем хуже?" - тем что у сайтов чуть чуть другая концепция. Группы имеют лавэ со своих фанатов, а сайты с посетителей))). Но тут есть нюансы, дальше я говорить не хочу.

"очередную Феррари, сделанную для богатенького старичка такими же "музыкантами-коммерсантами" от автопрома" - здесь как раз не коммерция, а возрождение старых традиций и единичные произведения для эстетов. Без этого Феррари - блокбастер для миллионов(или та самая, коммерчески ориентированная группа), всё ещё более кассовый чем Тойота (чисто эмоционально и по статусу, не финансово конечно)))), но Порше в спину дышит, а всякие мальцы вроде Пагани и Кёнигсегга уже давно обскакали. Фактически Пагани и Кёнигсегг заняли нишу, занимаемую Феррари в 50-60-ые годы, из которой оная Феррари вывалилась в обычный потребительский класс, даром что высший. Скоро дойдёт и до покупок Феррари всеми подряд поднявшимися по деньгам гопниками, уже доходит. А там и, упаси господи, до Феррари в кредит и т.д.

"Или всё-таки для того, чтобы наш рейтинг превратился в один из таких источников, с которых товарищ Ричик не брезгует брать информацию?" - для этого для начала с ТТХ разберитесь и проставьте правильные названия марок, моделей и флаги государств с логотипами марок автомобилей. И за чем ЕЩЁ ОДИН скучный русурс для цифродрочеров (ничего личного). Если не понимаете меня и отношения ко всему этому - смотрите Тест-драйв от Давидыча, выпуск о Бентли Мульсанн, и выпуск о Феррари ФФ. Там в начале раскрывается тема нашего спора. Ну и сами выпуски ржачные. Давидыч, что до отношения к любителям техдокументации может и грубоват, рациональное зерно есть. Хотя он порой перегибает палку. Что-до цифродрочерства и его соотвествия реальности - тема раскрыта в "Маша и Медведь. Ниссан ГТ-Р". Советую просмотреть эти три видео примерно по 7-10 мин каждый. Чтобы понять, что я имею в виду.

Эти ролики тоже не бог весть какие источники, но хоть что-то реальное. И о каких СОМНИТЕЛЬНЫХ НОВИНКАХ речь? Что до торта и вишен, то что вы иногда принимаете за сам торт, на деле не совсем торт))). Что до автопромов разных стран, то так сложилось, что вы (Ричик и Мойша) фапаете на американскую классику и на австралийцев (суть те же американцы, но скучнее). Но это не значит, что только эти автомобили интересны. Есть там и легендарные модели, и концепты, особенно у американцев, и просто хорошие автомобили. Но обсасывание ТТХ с такой кропотливой дотошностью, в каком году кому там 5 лс накинули, и кто за сколько прошёл четверть мили - мало кому интересно. Вы ещё забываете упоминать о таком друге дрэг-гонщиков, как клей, о резине, об условиях. Да и тесты могли проходить доработанные авто, а серийные имели более скромные ТТХ. Это сейчас всё так жестко проверяется. Твенки вот любитель японцев. А я вот являюсь поклонником европейского автопрома (главным образом Италия, Британия и Германия).

Это не значит, что я не знаю об австралийцах. Поверьте мне, я знаком не только с автопромом Европы, США, Японии, Кореии ну и бывшего СССР, но и с Австралией, Канадой, Китаем (прости господи), Индией и автопромом стран, о которых вы быть может и не слышали, или как минимум на карте не найдёте. А у тех, что найдёте, вы не подозревали о наличии автопрома. Могу примеры привести))). Но если начать их добавлять, а большинство из них не очень СУПЕР, то получится глупо, ибо нет Феррари многих, целых моделей официальных. Пропущены поколения и даже целые самостоятельные ниши. Нет нескольких нашумевших концептов Ламбо. Бертоне нет. Мерсов нет. Если бы я SLC не добавил, хер бы кто вспомнил. А он как раз цифродрочерский и лигинда, точнее настоящая легенда. Чуть ли не единственный успешный участник Ралли с автоматом(!!!). Осталась бы без внимания и Лянча Тэма 8.32 и памятный Мерс 500Е, и многое другое. Но если хотите, могу заодно начать добавлять и "произведения" сумрачных гениев из Малайзии и Ирака

Не вполне адекватная реакция Lexx-a, в последнее время, меня начинает пугать.

Почему не вполне адекватная?)))) Ты сам себе противоречил? Да. Я на это указал. Ты сетовал на то, что мол обходим стороной Австралию и т.д. ибо не знаем. Я ответил, что знаю много марок из разных стран, о которых быть может ты и не слышал. Но смысл их всех добавлять?. Я даже повыделял те ваши с Мойшей фразы, с которыми не согласен по вполне адекватным причинам. Ко мне претензии, что я добавляю всякую хрень, которую можно было бы и не добавлять. Я ответил обоснованно, что не только спецзаказы и работы кузовных дизайнеров добавляю, хотя они тоже важны. Первые - неотъемлемый аспект определённых автокомпаний, вторые - это целая глава в истории автопрома. Но я так же добавляю и легендарные авто, и те, чья начинка доведена до максимума, и те, что с передовыми технологиями. Всё как просили.

"Чтобы в нем были знаковые автомобили, чем-то поразившие, чего-то добившиеся, чем-то знаменитые, показавшие новые технологии или испытанную технологию, доведенную до совершенства. " - золотые слова. Не припоминаешь, кто сказал?))). Просто я человек последовательный и у меня трудно в голове укладываются ситуации, когда люди себе противоречат. Либо у нас разное понятие о "передовых технологиях" и "испытанной технологии, доведенной до совершенства". Вот объясни мне, чем, скажем Холден Коммондор заслужил больше внимания, чем Мерс 500Е, Лянча Тэма 8.32 или Merc SLC. Чем он прославился? Ну вставили в семейную е?алайку мощный американский мотор. Ну Лянча моя по тому же рецепту))). Может он в соревнованиях прославился? Просвети. Merc SLC - прославился. В чём дело? Я так полагаю, что спор бессмысленный. Ты давишь на отдельные аспекты моей деятельности, которые тебе не нравятся, но от этого они не становятся плохими. Но всей картины ты не видишь. Вцепился только в одни машины, не видя других.

Либо признай, что да. Фанат американцев и австралийцев. Фак прогресс-шмегресс, только V8, только хардкор!))) И я тебя пойму. Я абсолютно спокойно отношусь к добавлениям Мойши и твоим пристрастиям. А вы с моими смириться не можете. Вы не заметили, что я ваши вкусы критикую только когда вы начинаете канючить. А так смотрю спокойно на бесчисленные однообразные Холдены и Маслкары. Думаете, мне нечего возразить против тех добавлений? Ага))) Индюк тоже думал. Просто зачем? С моей позиции, и мои, и мойшины добавления вполне оправданы. Придраться можно. Но ваши придирки слабоаргументированы, противоречат самим себе, вашим ранним высказываниям (да у меня нормальная память, хоть и не такая как у моей подруги, которая помнит, что я полтора года назад ей говорил и что спрашивал, что отвечал. Это жопа))))) Так что давайте оставим этот глупый спор.

Да давай. Только это не у нас надо спрашивать. Ты, как обычно, споришь сам с собой. По-моему, это он и имел в виду по поводу "адекватности".