Регистрация

Автомобили 1980-х Рейтинг лучших машин десятилетия 1980-1989.

2020-2029

2010-2019

2000-2009

1990-1999

1980-1989

1970-1979

1960-1969

1950-1959

1940-1949

1930-1939

Суперкары

Люксовые

Джипы

Спорткары

Тюнинги	Концепты

01 1989 Jiotto Caspita

1989 Jiotto Caspita = 345 км/ч. 585 л.с. 3.4 сек.

345 км/ч.

3.4 сек.

585 л.с.

3497 см³

1240 кг

Не совсем понимаю. А не потому ли McLaren называется именно F1, что представляет собой Формулу 1 в гражданском кузове?! Да и появился он тремя годами позднее... Может быть, он и стал успешен как раз благодаря тому, что появился ВОВРЕМЯ.

02 1989 Vector W8 Twin Turbo

1989 Vector W8 Twin Turbo = 354 км/ч. 625 л.с. 4.35 сек.

354 км/ч.

4.35 сек.

625 л.с.

5973 см³

1506 кг

Идея, доведенная до абсолюта - абсурдна. Знаете такие слова?
Посмотри AC Cobra Weineck 780 cui Limited Edition. У этого пепелаца двигатель и коробка заканчиваются уже после 300 км/час, несмотря на огромный рабочий объем, мощность, момент и малую массу.

03 1987 Porsche 959

1987 Porsche 959 = 317 км/ч. 450 л.с. 3.7 сек.

317 км/ч.

3.7 сек.

450 л.с.

2849 см³

1350 кг

Sir_Paincho, правила одни для всех. Конечно, Sergio может волевым решением добавить тебе недостающую карму, но попробуй активнее играть в автобитвах ( это самый простой и быстрый способ) и писать больше интересных комментариев ( это, посложнее).

04 1987 Ferrari F40

1987 Ferrari F40 = 324 км/ч. 478 л.с. 4.1 сек.

324 км/ч.

4.1 сек.

478 л.с.

2936 см³

1235 кг

Ну а технически 911 на своё время был хорош, это факт. Но то что Феррари - не хуже, а топовые даже лучше - тоже Факт. Про качество не будем... Сейчас и Порше и Феррари хороши, а в те далёкие времена их качество напоминало г*вно, как и качество Ламбо.

05 1989 Zender Fact 4 Biturbo

1989 Zender Fact 4 Biturbo = 299 км/ч. 448 л.с. 4.6 сек.

299 км/ч.

4.6 сек.

448 л.с.

3562 см³

1107 кг

А что вы скажете про этот автомобиль?

06 1984 Ferrari 288 GTO

1984 Ferrari 288 GTO = 306 км/ч. 400 л.с. 4.8 сек.

306 км/ч.

4.8 сек.

400 л.с.

2855 см³

1160 кг

Не самая красивая Феррари, НО какая экспрессия и агрессия во внешнем виде. Были бы деньги, купил. не в числе первых. Но и далеко не в хвосте. Феррари обычно изящные как девушки-модели, но эта - зверь!!!

07 1987 Aston Martin V8 Volante Zagato Prototype

1987 Aston Martin V8 Volante Zagato Prototype = 299 км/ч. 438 л.с. 5 сек.

299 км/ч.

5 сек.

438 л.с.

5340 см³

1685 кг

А что вы скажете про этот автомобиль?

08 1988 Lamborghini Countach 25th Anniversary

1988 Lamborghini Countach 25th Anniversary = 294 км/ч. 455 л.с. 4.5 сек.

294 км/ч.

4.5 сек.

455 л.с.

5167 см³

1490 кг

Делайте со мной что хотите, но Каунтач в любом виде страшный и абсолютно непривлекательный. Кто там его рисовал - Гандини? Икона, гениальный дизайн, всё такое... На своё время разве что. Не могу понять тех, кому это пугало нравится сейчас.

09 1986 Ferrari Testarossa Spider Pininfarina

1986 Ferrari Testarossa Spider Pininfarina = 290 км/ч. 396 л.с. 5.3 сек.

290 км/ч.

5.3 сек.

396 л.с.

4942 см³

1506 кг

Я читал, что и сами Пининфарина выпустили потом несколько Спайдеров. Но белый и чёрный автомобили на фото - вероятно таки Straman, ибо у Lorenz & Rankl и Pininfarina другие шильдики. Так что ты прав. Так же Zender конвертировали исходное купе в Тарга.

10 1986 Aston Martin V8 Vantage Zagato

1986 Aston Martin V8 Vantage Zagato = 299 км/ч. 438 л.с. 5 сек.

299 км/ч.

5 сек.

438 л.с.

5341 см³

1650 кг

А парочку аргументов можно, за счет чего Восьмерка красивее этого Астона? Понятно, что это не нынешний Ванквиш, но факт того, что 2108 разрабатывалась совместно с Порше, большой чести ей не делает.

11 1986 Ford RS200 Evolution

1986 Ford RS200 Evolution = 190 км/ч. 588 л.с. 3.4 сек.

190 км/ч.

3.4 сек.

588 л.с.

2137 см³

1180 кг

Да неужели? Я-то думал, что этот сайт посвящен спортивным машинам и их обсуждению, а теперь выясняется, что главное здесь - автобитвы? Какая разница, есть ли конкуренты. Если нет, значит, машина уникальна и тем более должна быть добавлена.

12 1984 Isdera Imperator 108i

1984 Isdera Imperator 108i = 287 км/ч. 365 л.с. 4.6 сек.

287 км/ч.

4.6 сек.

365 л.с.

5547 см³

1380 кг

Это ж получается, Мерс С111, только уже под маркой Шульца. Интересно, сколь разительно отличаюстя по красоте творения одного создателя, невзрачная Император и удивительная по красоте Коммендаторе.

Aston Martin

— А мне нравится этот грубый дизайн. Хотя купе он больше подходит. Выглядит не по-астоновски брутально, прямо как дрэгстер.

Aston Martin

— Если я бы я говорил о Загато, то так бы и написал. Я говорил что есть Вантаж в обоих кузовах, и мне странно, что Загато не воспользовались для своего творения открытым Вантажем, а взяли за основу более слабую модель.

Isdera

— Дузайнеры наверное решили сделать ее похожим на дизайн ламборгини , по ходу переборщили :))

Ferrari

— Ох, мечта детства. Цена не завышена. Характеристики очень хорошие, как говорят источники мотор можно было разогнать до 10000 оборотов.

Porsche

— Такими порше владеют Билл Гейтс и Полл Аллен. У первого еще 911 Кабрио, а у второго .... Мазда БТ50!!!

Ferrari

— Оцененный многими экспертами как самый лучший суперавтомобиль 1980-ых, F40 был последним автомобилем, который спроектировал сам Энцо Феррари, к сорокалетию компании из Маранелло.

Ferrari

— Да это тот самый автомобиль, который был сделан под заказ для Джованни Аньелли (не Джанни, как написано выше). Цвет Серебряный металлик был выбран не случайно, а потому, что обозначение серебра в периодической таблице обозначается (Ag), что соответствует первым двум буквам фамилии заказчика - Agnelli. Даже в старости Аньелли управлял машиной сам. Он говорил так: "Шофёр у меня ничего не делает".

Aston Martin

— Вы запарили, некрасивый и всё тут. Блеа, а ваши сраные старые Бэхи красивы типа? Ну взять хотя бы Пятёрку. От вазовской Шахи не отличить почти))). И ведь реально уродцы. Но кому-то нравятся. Да и тут на сайте валом машин гораздо менее привлекательных внешне.

с турбокомпрессором Garrett T3 ( 2213 см3; 87,5 х 92,0 мм; 9,0; 0,82 бара; 174 л.с./4800; 271 Нм/3200). Зато в программу включили новую версию Daytona 2.5, с 2,5-литровым мотором с увеличенным ходом поршня, оставшийся от амбициозного проекта с Lotus ( 2501 см3; 87,5 х 104,0 мм; 9,0; 100 л.с./4800; 184 Нм/2800), который так и остался с прежней 8-клапанной головкой, но получил инжекторную систему питания. В таком виде автомобиль выпускался еще год, накапливая за счет отказа от более-менее серьезных улучшений, средства для новой программы модернизации. 1989 год принес обновление практически всей линейки моторов, кроме базового 2,5-литрового. В производство, по ранее использованному примеру 2,2-литровой версии, запустили его модификацию 2,5 Turbo I, оснащенную турбокомпрессором Garrett T3 ( 7,8; 0,65 бара; 152 л.с./4800; 244 Нм/2800), а 2,2-литровую версию улучшили до 2.2 Turbo IV ( 8,0; 0,82 бара; 177 л.с./5200; 272 Нм/2400).

которой оснастили версию Shelby Daytona Turbo IV. Новинкой стал большой 3-литровый V6-12V, ставший результатом сотрудничества с Mitsubishi ( 2972 см3; 91,1 х 76,0 мм; 8,9; 0,82 бара; 143 л.с./5000; 232 Нм/2800). В следующем году программа доработок добралась и до базового мотора, который несмотря на снизившуюся до 8,9 степень сжатия стал на одну силу мощнее, и на один Нм менее оборотистым. Зато, в очередной раз удалось повысить экологическую чистоту выхлопа. В 1991 году, подобным путем поработали над 2,5-литровым турбомотором ( 154 л.с./4800 и 285 Нм/2800) на модификации Daytona Turbo 2.5, а новым флагманом модели стала версия Shelby Daytona Turbo III, на которой применили повышенное давление турбонаддува, заставившее снизить степень сжатия и увеличенные рабочие обороты ( 8,5; 1,125 бар; 224 л.с./6000; 289 Нм/3200). По сути, эта версия и стала последней Shelby Daytona, в разработке которой принимал участие Керролл Шелби.

Уже в 1992 году, когда Daytona прошла свой второй большой фейслифтинг ( изменениям подверглась передняя и задняя части, аэрообвес, молдинги и наружные зеркала, задняя и головная светотехника, в которой больше не использовались поднимающиеся фары, улучшена подвеска, внедрены АBS, центральный замок, расширено оснащение салона) топовому турбомотору 2.2 Turbo III повысили характеристики до 227 л.с./6000 и 294 Нм/2800, но автомобиль, который получил его под капот стал носить уже другое наименование - Dodge Daytona IROC R/T. Название было очень символическим и далеким от истины ( в серии IROC Dodge использовал гораздо более крупный, мощный и представительный 5,9-литровый 355-дюймовый V8), а сам автомобиль, кроме, собственно, двигателя, отличался от прочих обновленных Daytona разве что соответствующими наклейками. В следующем году убрали из предложения и последнее напоминание о роли Шелби - сам 2,2-литровый турбомотор.

Dodge Shelby Daytona Turbo Z 1987 года: 1220/1307/1547 кг, 217 км/час, 8,15 секунд до сотни, 16,0 секунды на 402-м дистанции. Dodge Daytona IROC R/T 1992 года: 1260/1372/1599 кг, 237 км/час, 7,2 секунды до сотни. Несмотря на то, что в разработке спорткупе поначалу принимал участие Керролл Шелби, его участие в дальнейшей судьбе модели ограничивалось разве что поставкой турбомоторов и продажей права на присвоение собственного имени мощным версиям Daytona. Ни выпуском отдельных "именных" версий, ни доводкой выпущенных серийных машин он уже не занимался. Под конец 80-х он сосредоточился на других моделях - Shadow и Dakota, которые и стали последними настоящими Shelby от Dodge. По завершении срока контракта он без сожаления покинул Chrysler и Якокку, так вольно распоряжавшихся его знаниями, способностями и авторским правом, и вернулся к сотрудничеству с Ford-ом. Вероятно, право на присвоение своего имени джипу Shelby S.P.360 Durango в 1999 году было выкуплено у него за очень большие деньги. :))

Во время тестовых заездов 175-сильного "горячего хетбека" Dodge Shelby Omni GLH-S 1986 года на гоночном треке Road Atlanta, тот смог "объехать" такого именитого конкурента, как спорткупе Ferrari 328.

Последней работой для Шелби в Chrysler, была разработка современного приемника автомобиля, который и принес Керроллу славу великого автоконструктора - Shelby Cobra, будущего Viper.

Страницы: 1 2

Поддержите сайт!