В подобных автомобилях ничего лишнего не бывает, даже наклеек: на них обычно спонсоры и те, кто помогал в постройке агрегата. А так да, никак нельзя было ожидать рекордов от Вайпера, первого из американцев на Нюрбе, который всерьез решил взяться за освоение немецкой целины.
Невероятно красив , просто превосходный на то время , но одного не понимаю ,зачем было ставить такой огромный ДВС который выдает 50 сил с литра ,он же допотопный,у GM было множество двигателей мощнее и меньше этого ,а в целом очень необычный авто
С наклекой на капоте и на крыльях, это уже перебор - могли бы и шильдики оставить, это же не формульный болид, где граммы и миллисекунды решают все. И цены надо исправлять и у базового и у этого Вайпера.
Узнал про Якокку еще в средних классах, на уроках экономики, тогда его приводили в пример, как человека, который практически в одиночку поднял Chrysler. До сих пор живет и здравствует в свои почтенные годы.
Мне кажется Alexey думает что Вайпер простая машина.Также как и он сказал на тот Вайпер в красном цвете он там написал что в ней особого нечего нет.Вайпер эта легенда Alexey а не машина с базара понял!
Наверное это мой любимый Вайпер после оригинального GTS 96-го года. Даже несмотря на то, что я почти всегда предпочитаю купе открытым машинам. У Вайпера открытый кузов только подчеркивает всю мощь и безумие машины.
Коммент 21. Мое сообщение прилеплено к сообщения Простокар'а. Это что, только у меня такое? Вот здесь как раз и надо исправлять. Вайпер 2008 года проехал за 7:22.1. За 7:12.13 проехал ACR 2010 года, которого до сих пор нет на сайте.
Я всегда ненавидел Вайперы, ну, точнее был равнодушен к ним. Но эта модель - просто супер. Да, она прожорливая, но как круто и брутально выглядет. Нет слов, тачка для настоящих мужиков.
Страна производства - США.
Смотри все Американские автомобили в рейтинге!
Вайпер есть Вайпер. При всех своих недостатках он остается символом Америки последних двадцати лет. Длинный капот, огромный двигатель, 2 полосы вдоль машины - мечта каждого янки без исключения.
???? см³ - это новое поле, раньше его не было, вот теперь решено заполнить точным значением. Раньше объем был записан в литрах (например вот так: 7 litre V8). Если есть возможность помочь с поиском данных, то буду рад помощи.
— Такой спойлер играет какую-нибудь роль в аэродинамике? Почему-то кажется, что колёса для такого кузова маловаты.
Dodge
— Новая модификация Вайпера предлагает не только смелую эстетику в гоночном стиле, но и функциональные преимущества на трассе с помощью изменяемой геометрии передних сплиттеров - клыков, и регулируемым задним антикрылом. Эти новые аэродинамические устройства выпекаются из высокотехнологичного автоклавного углеродного волокна.
Dodge
— Машина на мой взгляд красивая! Настоящий маслкар тех времён! Характеристики не очень хорошие, что огорчило. Но для того времени вполне нормально (я думаю).
Dodge
— Эффектный дизайн и оригинальный двигатель (V10, 8,0 л.) - визитная карточка этого автомобиля. Он был потрясающим. Последующие поколения этого авто становились агрессивнее, мощнее, скоростнее... Но при их проектировании старались сохранить образ и компоновку первого Viper. Первый же Viper был смелым экспериментом фирмы, они построили истинно американский суперкар: простое шасси и запоминающийся образ, двигатель по-американски большого рабочего объема, но относительно низкофорсированный (и только с 2-мя клапанами на цилиндр), минимум электроники (даже АБС не было).
Dodge
— Все Вайперы хороши - каждый удивлял в своё время так же, как и новый Вайпер удивил нас в нынешнее время. :)
Dodge
— Вайпер это, типа "американский Порш". Как и Поршем (я про модель с индексом 911) им сложно управлять: заднюю часть сильно заносит.
Dodge
— Все награды, победы и титулы присуждались гоночным версиям этой "гадюки". Кроме одного. Награды за внешнюю красоту, которую смело можно присудить только дорожному STR10.)
Dodge
— Безумный Вайпер, однако. Безумно быстрый не на прямой, а на треке, что, на мой взгляд вообще не характерно для такого американца. Действительно достойно.