Заявленная отпускная стоимость 580-сильного 911 Turbo Cabriolet и его более мощной 650-сильной версии 911 Turbo S Cabriolet в 992 кузове, составила 163.050 ( 194.035 с учётом 19% VAT-налога) и 197.770 ( 235.348) евро.
Ну, изначально, вроде бы, у серийного варианта и были те самые 2.8 сек. Потом появился спорт-пакет, появились дополнительные тесты и им удалось выжать лишние 2 сотки. Причем время улучшилось не только до первой сотни, но и до следующих двух сотен тоже.
Да, эта версия намного привлекательней стока. Видмо мода пошла на акцентировании внимания на внешности. Да и эти, с одной стороны, жалкие 10 кг дали такой неожиданный результат - рекорд Хокенхейма!
Технологически 458 и МР4-12С опережают 911-го. У Мака, например, двойной тормоз(без чертежей с Атлантиды дело не обошлось:)), а у 458 весь кузов срабатывает как хороший годный распределитель воздушных потоков (наверно подсмотрели у инопланетного корабля в Зоне-51 :))
Зачастили Порше в последнее время со спецверсиями. Не Феррари, конечно, но тоже кое-что умеют. И это кое-что получилось явно лучше, чем обычный Turbo S. Но ведь это само собой разумеющееся, это все-таки Порше, а не черт знает что.
Пусть и правда, есть более мощная версия. Но блин, тут не только в мощности же дело. Красивые фары у него, а светодиоды подчёркивают красоту. Особенно те, которые на переднем бампере. И пусть 911 не менялся со времён царя Гороха, в этом и есть его главная прелесть.
Нет, 991.3 в любом случае уже не будет. Через три года, как и положено, запустят новый кузов, например, 992. Еще через три года модернизируют до 992.2. И, так далее. Конвейер, что поделать.
— Хороша вещь! По тех. характеристикам - достойный оппонент нынешним суперкарам. Я считаю - это достойный преемник Carrera GT!
Porsche
— Ах, как же он прекрасен, я не могу описать своего восхищения! Надеюсь звук у него будет походить на неистовый визг Carrera GT. ИМХО один из лучших дизайнерский направлений на сегодняшнее время. Невероятный автомобиль!
Porsche
— Все-таки дождались, и вышел этот Порше. Концепт был красив, этот еще красивее. Классно придумали с выхлопными трубами. Конкурентов по ТТХ два: Феррари ЛяФеррари и МакЛарен Р1. По дизайну Проше самый четкий из всех троих для меня.
Porsche
— Стандартный 918 Spyder и без того обильно сдобрен гоночными технологиями. Но Porsche пошёл ещё дальше и уготовил "облегчённый" Weissach package - опциональный высокопроизводительный комплект улучшений, характеризуемый использованием большего количества компонентов из углепластика, колёсами из магниевого сплава и улучшениями аэродинамики. Можно подумать, кому-то стоковый 918 Spyder казался пресным...
Porsche
— Ну на счет дизайна и смысла говорить нету тут уже однозначно 10+.Зная одно что - ''через годы 911 становится красивее и красивее''. Все отлично.
Porsche
— Увы, Порше уже давно вышел из сектора сравнительно недорогих (по сравнению, конечно, с именитыми конкурентами из Феррари или Ламборгини) спортивных автомобилей. Высокие технологии требуют высоких затрат.
Porsche
— Да,красавец! Новый 911-й поражает! Динамика просто отпад, дизайн еще более агрессивный и красивый, великолепный 911! Может я повторюсь, но по другому не скажешь - 911 с каждым годом все лучше и лучше. Не похож он на Кайман, может совсем чуть чуть.
Porsche
— Вот как цвет может машину менять. На новых фотографиях, в желтом цвете, 991 Турбо смотрится удивительно родным и привычным, словно в сногсшибательной красавице вдруг проскользнуло что-то знакомое. А ведь всего лишь сумма нескольких фактов: а) новое поколение не так уж сильно отличается от предыдущего, хотя и длиннее, и б) фирменным, наиболее примелькавшимся цветом для прошлого Турбо был именно желтый. Вроде и мелочи, но из-за них желтый цвет действительно делает машину привычной, а главное - не космически-нереальной, как в серебристом, а вполне домашней. Лично мне очень нравятся оба варианта.