|
Испытательные заезды перед вторым этапом, которые проводились на автодроме Road Atlanta в штате Джорджия, и вовсе могли закончиться печальной трагедией – на скорости около 240 км/ч у болида Марка внезапно оторвалась задняя часть вместе с антикрылом, в результате, неконтролируемая, лишённая прижимающей силы машина на огромной скорости попросту вылетела из трассы. К счастью, Донохью всё же остался жив, но из-за серьёзных травм на три месяца загремел в госпиталь. Команда осталась без боевого пилота. Ненадолго. Замена Марку нашлась достаточно быстро. Теперь место Донохью за рулём болида Porsche 917/10 занял его соотечественник – американский гонщик Джордж Фоллмер, который сразу же смог продемонстрировать свои способности пилотирования, а также все сильные стороны своего болида, выиграв в североамериканском чемпионате пять этапов из девяти и досрочно став при этом чемпионом Can-Am сезона 1972 года.
Но Марк не собирался покидать своё место в команде, все его долгожданные планы должны были осуществиться уже в следующем сезоне: Донохью и Флегль задумали кардинально пересмотреть конструкцию 917/10, чтобы создать уже действительно непобедимый автомобиль. Именно благодаря их затее вскоре появится невероятный 917/30, который и вовсе не оставит болидам конкурентов ни единого шанса на лидирование. А между тем соперники, уже деморализованные преимуществом Porsche и устрашенные слухами о подготовке более мощной и быстрой модели, сложили оружие ещё до начала боя. McLaren, пытаясь хоть как то выкрутиться из неловкого положения, добивался у организаторов запрета на применение наддува, но после отказа попросту снял свою заводскую команду с участия в чемпионате. Оставшиеся частники и небольшие американские “конюшни” попросту не в состоянии были составить “Penske Racing” какой-либо конкуренции. И, тем не менее, руководство Porsche дало добро на изготовление нового болида. А финансирование гоночной команды должны были принять на себя дилерская сеть Porsche + Audi и нефтяная компания Sunoco.
Новая версия модели 917 под индексом 917/30 получила совершенно новую конструкцию рамы. Теперь это была пространственная ферма из сваренных аргоном алюминиевых труб, ставшая на 152 мм длиннее предшествующей, её вес составлял всего 59 кг. Передняя колея была расширена на 128 мм – до 1670 мм, задняя, наоборот, была сужена на 38 мм – до 1560 мм. Двигатель остался прежним, но благодаря увеличению диаметра цилиндров с 86,8 до 90 мм его объём увеличился с 4998 до 5374 см3, а благодаря применению двух турбокомпрессоров его мощность возросла до немыслимых на то время 1190 л.с. при 7800 об/мин. Уж теперь, на пути к долгожданным победам Марка не могло быть никаких серьёзных препятствий. Однако из-за неудачного обгона аутсайдера в Mosport International Raceway Марк финишировал лишь седьмым, а по причине неплотно закрытой крышки бензобака, на автодроме Road Atlanta Доноху финишировал на втором месте. Но, тем не менее, остальные этапы совершенно беспрепятственно покорились Марку и его болиду, и он одержал чемпионство.
Не смотря на головокружительный успех автомобиля, ещё до завершения последнего этапа чемпионата стало ясно, что сезон 1973 года станет для 917/30 первым и последним. Организаторы не выдержали давления со стороны соперников непобедимой “Penske Racing” и, воспользовавшись фактом нефтяного кризиса 1973 года, приняли новое требование от команд, согласно которому максимальный объём залитого топлива не должен был превышать 276,3 литра. Естественно, это решение стало фатальным для автомобиля, потребляющего 70-78 литров бензина на 100 км, и Porsche отказались от участия в чемпионате. Но, тем не менее, 917/30 ещё было суждено выйти на трассу, в последствии чего, 9 августа 1975 года, ровно за десять дней до своей трагической гибели на F1 Grand-Prix Australia, на треке в Талладеге Марк Донохью установил абсолютный мировой рекорд по средней скорости прохождения закрытых кольцевых трасс. Он прошёл круг со средней скоростью в 355,782 км/ч. Только всмотритесь в эти цифры. Это ещё раз доказывает гениальность болидов Porsche серии 917, модели 917/30 в частности, и ещё раз напоминает нам о том, каких высот может достичь инженерная мысль, не ограниченная рамками технических требований.
|
Twenkey
