Ferrari. Лучшие автомобили по характеристикам Ferrari.

  Что более поражает, это малый вес и соответственно высокая удельная мощность этого трекового суперкара. Он достаточно сильный соперник, если сравнивать с трековыми конкурентами его лет выпуска.

  Спасибо за информацию. Мне интересно,у какого гипер кара самые широкие покрышки в мире? Не у Вейрона все таки? Интересно придумали с гибридной установкой.А кто-нибудь скажет,есть ли на ней подушки безопасности? А то не видно надписи Air Bag.

  Запрет уже отменили. Антикрыло там так высоко у неё не поднимается вроде. Чтоб общую плоскостьобразовать. Да и то скорее аэротормоз, а не антикрыло. А антикрыло представленно вот этими "килями". Ну если я правильно понял.

  Она идеальна! Хоть я и не совсем люблю супер кары с открытым верхом, все равно она мне очень нравится. С открыты верхом ей очень идет. Она прелесть. А разве с открытым верхом не ставится ограничитель до 300 кмч?

  Обратите внимание на спартанскую панель приборов - ничего лишнего, минимум декора, только самые необходимые приборы. Единственная роскошь - полноценные гоночные кресла вместо более легких (но очень дорогих) карбоновых ложементов.

  "Крутой" дизайн здесь функциональное значение имеет. Мало какая машина может на равных конкурировать с FXX Evo. В данном случае, этот суперкар настолько же круче едет конкурентов насколько серьёзнее и выглядит

  Дизайнера укусил оборотень-шпион из Рено? Другой ассоциации эти фары не вызывают, да и задняя оптика странная какая-то. В целом-то внешность неплохая, но светотехника ввергает в пучину недоумения.

  Как я понимаю, Абрамович свой автомобиль только регистрировал в Москве, а сам он, даже границ России не пересекал, оставаясь, то в Англии, то в Италии, то в Монако. А потом, вообще, был продан другому владельцу.

  Беру свои слова обратно. Черный мат ситуацию особо не спасает :) Кстати да. В исключениях, в дополнении к комментарию 7, забыл еще Монцу указать. Вот этот эксперимент с кардинально новым дизайном мне зашел.

  У Ferrari 288 GTO, такое-же «раллийное» прошлое, и гоночная судьба, как и у Porsche 959. Осталось найти последнего из этой троицы, самого неизвестного, Audi S1, фактически первый прототип из «неродившегося» раллийного класса S.

  Все же мне потребовалось немного времени, чтобы привыкнуть к новому облику. Но все таки я смог. Стандартная Berlinetta на фоне TDF действительно выглядит скучноватой, если её вообще можно таковой назвать.