Суперкары Koenigsegg. Лучшие автомобили по характеристикам Koenigsegg.

  К сожалению, кроме всем известных общих слов, по-разному повторяющих одни и те же данные официального пресс-релиза, более конкретной информации по этому автомобилю практически и нет. Или, у кого-то есть? :)

  Расписанные в первом комментарии отличия с трудом тянут даже на спецверсию, не то что на новую машину, заслуживающую добавления. Но зато да, действительно, чёрно-рыжий окрас идёт Агере даже больше, чем белый или чёрно-красный. Была и осталась совершенством.

  У этого мегакара превосходные тормоза: с 400 до 0 за 10 секунд, они лучше, чем у мерседес макларен и гораздо лучше вейроновских. Тормозной путь со 100 до 0 всего 28 метров. Круто.

  Вот то, что на сегодняшний день: 115, 116, 118, 119, 120, 122, 123, 124, 125, 127, 128, 131 (разбит, его восстанавливают), замена 131 (номер не известен), 132, 133, 134->195, 135, 136, 137, 142, 143, 147, 148, 149->181, 176(возможно ранее 130). И ещё один, шасси неизвестно.

  Впрочем, о будущем наследнике лучше будет говорить тогда, когда он появится, а здесь больше внимания уделить всё-же последнему автомобилю из Agera, и по-настоящему финальному из на треть скукожившейся ради большего эксклюзива в численности, версии Agera Final.

  Предполагаю ( или, предупреждаю :)), что раз в рейтинг решили добавить сразу два автомобиля Final Edition-версии ( по принципу, они-же, разные!), вместо того, чтобы рационально объединить их на одной странице, то и комментировать мне придется каждый из них по отдельности.

  Поэтому, на очередную запланированную уже давно рекордную трек-сессию на германском рейхсавтобане Берлин-Дессау, 9-14 февраля 1939 года выкатили нового скоростного претендента на титул – форсированный до 485 сил W154 Stromlinienwagen.

  Снова ультра-быстрый, мега-мощный кенигсег. Я ругал ягуар зато что они не меняю т свой дизайн, но тут дизайн менять особо не надо). Дизайн до сих пор смотрится свежо. Хоть он и не менялся кардинально.

  Удалось найти такое видео: ссылка Не совсем то, что искал, но уже лучше, чем было известно о рекордном заезде до сих пор.

  Ну, как-же, это, ведь, автомобиль самого Мэнни Хошбина - знаменитого писателя, бизнесмена, автоколлекционера и блогера. Вдобавок, построенный взамен феерично разбитого в Трольхеттене своего предыдущего шасси Agera RS 131 Gryphon. Как отказать такому в добавлении.

  В том то и дело, что возможность постепенно наращивать отпускную цену на свои авто компания Koenigsegg, волею случая, просрала. Так что увы, нарастить они как бы могут, но клиенты врядли одобрят.