Суперкары Ford. Лучшие автомобили по характеристикам Ford.

  Ну и Мустанг с такими характеристиками! Тюнинг очень хороший и характеристики стали лучше и дизайн красивее! Скорость вообще для Мустанга круто - Самый быстрый Мустанг!

  Хотя, восприятие у каждого свое. Для тебя вон и достаточно нестандартный экспериментальный дизайн Mercedes W210 вроде кажется самой что ни на есть классикой. Хотя обычно все вспоминают W124 и W140:)). Как минимум, на просторах СНГ.

  В отличие от своих гоночных собратьев, GT40 Mk.III как раз и не является чистокровным гоночным автомобилем, и представляет собой лишь весьма упрощенный и удешевленный их вариант. Что, скорей всего, и вызывает определённый диссонанс в его восприятии.

  Кстати, будь на месте этого автомобиля железобетонный шлакоблок со сходным миделем, его можно было бы разогнать до 275 км/час, так что аэродинамика этого автомобиля все-таки, получше, чем у кирпича. :))) Примерно вдвое.

  Очень круто выглядит, как и дорожный вариант. Довелось видеть живьем последний. В реале выглядит не менее эффектно, чем на картинках. С трековым, полагаю, аналогично.

  Andemirkan врятли кто скажет что это кувалда (это прекрасный суперкар с звуком двигателя на 5++ я обожаю бугатти но я бы не но звал бы ее черепахой этот ford gt лучший суперкар америки у нее велечайший родствиник gt 40 этот автомобиль легенда и это КРУТОЕ АВТО !!!!)

  Вот, в этой фразе и суть: достойно для Мустанга. Для меня тоже достойно пробежать сто метров из 12 секунд, но есть люди, которые выбегают из 11 и из 10 секунд. И как-то сразу результат не очень и достоин оказывается.

  Данные исправил на более высокие, но все же, кажется не достоверные. Давайте уточнять, мощность, скорость, вес, разгон - это основные характеристики, которые желательно иметь точные. В расчет будем брать самую мощную и быструю версию Форд ГТ Марк2 1966 года выпуска.

  все равно особо не понял смысл moar. мустанг и ниссан тоже разных классов. Мустанг тоже в весовой моде )))
у американцев дорог много, и они широченные и прямые. У японцев место мало, плюс извилистые горные дорожки. Это частично все объясняет

  Ну, наверное, потому, что ведро - на самом деле совсем не ведро. Американцы то не идиоты. Тем более Форд. А мощность на треке роли не играет. Разве что на каком-то большом с длинными прямыми.

  А я и не думал называть его серьезным - я вообще GT не очень-то уважаю как в стоке, так и в тюнинге. Если на то пошло, этот Вилсандмор и то более серьезный в плане динамики. Я имел в виду серьезное увеличение мощности, которое есть только здесь и в НР790.