Chevrolet — Когда-то давно читал про этот Корвет. Безумная идея! А потому не тривиальная и очень интересная! Особенно учитывая в каком году идея воплотилась в жизнь. Для того, чтобы двигатель "сел" в подкапотное пространство, последнее пришлось увеличить в длину на 4 см. Ну и о самом двигателе. По названию на крышке ГБЦ видно что это за двигатель и кем он сделан. Двигатель имеет следующие характеристики: Диаметр поршня равен 4,125 дюймов, то есть 10,48 см. В ход 3,750 дюймов, что в пересчете будет 9,525 см. Зная данные величины, можно высчитать правильный объем мотора. Получится 9855 см3.	McLaren — Невозможно угадать, какой автомобиль станет для Pogea Racing следующим объектом улучшения: будь то итальянский Alfa Romeo 4C (и не единожды), или американский Chevrolet Corvette не первой свежести, или даже британский McLaren. Глубина тюнинга также остаётся загадкой. В данном случае немцы не стали делать зверюгу (несмотря на "дьявольский" индекс) наподобие Abarth 500 Ares, по крайней мере экстерьер оставили стоковым, что можно только приветствовать.
Pagani — Да, уж. С этакими закабинным воздухозаборником и антикрылом, фантазия дизайнера, явно, плеснула через край моего восприятия автопривлекательности. Ничего, желающие приобрести новую модель Pagani всегда найдутся. И, неважно, как она выглядит, и на что способна. Главное - успеть похвастаться новинкой первыми.	Mole — В общем, глядя на это творение, не покидает чувство того, что автомобиль - достаточно сырая и концептуальная гаражная самоделка, а не результат работы профессионального автодизайнера. Хотя, если говорить только о кузовном дизайне, то "художника легко обидеть". Торчащие и выпирающие повсюду трубы и трубочки, примитивная панель приборов и пол салона из нержавейки отнюдь не идут в плюс профессиональному мастерству Умберто Палермо.
Maserati — Мне понравился. В таком цвете, и с таким мотором. Наконец-то у Maserati после MC12 появился свой собственный суперкар. Пусть даже, вопреки неписанным законам престижности, вместо 6+литрового V12 ( на худой конец, 4-литрового V8) итальянцы решились ограничиться лишь форсированным 3-литровым V6. Передняя оптика напомнила Tuatara, задняя - тоже, что-то знакомое.	Pagani — Лимитированный всего пятью экземплярами, Pagani Imola на базе Huayra формально считается самым мощным за всю историю марки. Но не это главное. Названный в честь итальянского автодрома, автомобиль представляется неким полигоном идей по части трековой аэродинамики, которые будут опробованы в будущих серийных Pagani. Оттого, ради эффективности на гоночной трассе, условно-дорожный гиперкар закономерно поступился элегантностью, присущей Huayra.
Seat — Лёгкий углепластиковый открытый кузов на шасси из популярного на то время для VW и Audi, алюминия. Гильотинные двери, центральномоторная компоновка с задними ведущими колесами, управляемыми от 2-литрового турбомотора через 6-ступенчатый автомат... Банальный рецепт. Некую изюминку придает "горизонтальная" подвеска в стиле формульных болидов да небольшое антикрыло, автоматически выдвигающееся по достижении определенной скорости из кормового обтекателя по сигналу компьютера.