— По моему мнению сзади Де Томазо Гуара напоминает, ну как-то формой что-ли. В целом неплохо, только вот NSX изначально красив и самодостаточен как автомобиль. В начале 90-х про него в журналах писали, что NSX это такой себе японский Феррари: быстрый, красивый, но за значительно меньшие деньги. И на счет вешнего вида, он и правда, на мой взгляд, выигрывал у автомобилей того же класса из страны восходящего солнца (к слову они все красивы и лаконичны), таких как 300ZX, Supra, ну разве что RX-7 тоже неплохо смотрится в стоке.
Dodge
— А он очень даже ничего. Компактный родстер для желающих прокатиться "с ветерком", при этом без необходимости платить большие деньги за него. Если бы подобную задумку реализовали, то она вполне могла бы стать успешной. Однако автомобиль так и остался концептом. А жаль. Внешне он выглядит довольно симпатично, а ТТХ для подобного автомобиля у него сносные.
Eliica
— Все колеса необходимы для реализации идеи: спроектировать и построить что-нибудь необычное. Например, очень мощный, быстрый или динамичный электромобиль. Поэтому, имея в распоряжении восемь 60-КВт-ных электромоторов, их все и решили задействовать в мотор-колесах данного прототипа - в зависимости от конкретной настройки которых, получив версии, настроенные на максимальную скорость (Speed Model), либо на максимальное ускорение (Acceleration Model).
Bugatti
— Полуторатысячесильный и комфортный боевой супер-утюг. Жаль только, несмотря на своё претенциозное наименование, к "чистому спорту" не имеющий никакого (кроме корпоративного маркетингового креатива и полцентнера сброшенной массы) отношения. Большое, мощное и быстрое GT-купе, согласно давнишнему требованию к этому классу, способное за одни сутки преодолеть всю Европу. Вот если бы под таким именем предложили откровенно трековую версию...
Mole
— В общем, глядя на это творение, не покидает чувство того, что автомобиль - достаточно сырая и концептуальная гаражная самоделка, а не результат работы профессионального автодизайнера. Хотя, если говорить только о кузовном дизайне, то "художника легко обидеть". Торчащие и выпирающие повсюду трубы и трубочки, примитивная панель приборов и пол салона из нержавейки отнюдь не идут в плюс профессиональному мастерству Умберто Палермо.
Seat
— Лёгкий углепластиковый открытый кузов на шасси из популярного на то время для VW и Audi, алюминия. Гильотинные двери, центральномоторная компоновка с задними ведущими колесами, управляемыми от 2-литрового турбомотора через 6-ступенчатый автомат... Банальный рецепт. Некую изюминку придает "горизонтальная" подвеска в стиле формульных болидов да небольшое антикрыло, автоматически выдвигающееся по достижении определенной скорости из кормового обтекателя по сигналу компьютера.
Rivian
— Машина не плохая. Дизайн хороший. Ну такой семейный, вместительный кросовер. Салон кпасивый, удобная приборная панель. Кстати он электрический. Я поставил 9, потому что мне он понравился. На фотках выглядит отлично, а вот как он будет выглядеть в жизни, я не знаю. И цена у него довольно приемлемая (5 млн ₽). В общем такой семейный эколологичный кросовер!
Eliica
— Все 8 колёс этого удивительного авто при деле: в них размещены электромоторы. А если убрать лишние колёса, то получится ремейк "божественного" французского автомобиля - Citroën DS 23 Prestige. Позаимствовать дизайн (в общих чертах) машины 70-х гг. оказалось вовсе не зазорно, поскольку форма кузова с точки зрения аэродинамики довольно выигрышная, о чём свидетельствует достижение скоростной (speed model) модификации Eliica - 370 км/ч на кольце Нардо.
