— Чем моложе морган, тем лучше выглядит, но вот характеристики по прежнему, как мне кажется, не очень. Хочется чего то больше...
Morgan
— Между прочим, Морган это единствиная автомобильнаяя компания пренадлежашяя потомкам ее основателя, а не корпорациям
Morgan
— Выглядит предпочтительнее модели 2001 года, салон просто отличный за такие деньги, пусть и отошли немного в сторону от традиций прошлого, но не потеряли лица и узнаваемости.
Morgan
— Вещь хоть и эксклюзивная, но вместе с тем и относительно дешевая, что похвально-не стали гнаться за выгодой и обдирать клиентов.
Morgan
— А на мой взгляд внешность очень боевая, как и полагается авто класса GT 3, здесь уж в ущерб стоковому консерватизму и винтажности добавили прижимную силу, а вкупе с ней и управляемость в виде аэродинамических элементов. Интересно, как показывает сей Морган себя на трассе среди соплеменников?
Morgan
— Кстати да. Ричард Хаммонд тащится от Morgan. Джереми Кларксон любит Noble. А Джеймс Мей любит Rover. И мне приятно, что англичане любят классические автомобили из своей страны. Классику надо уважать.
Morgan
— Morgan Aero GT - это просто Аэро 8 с крышей. А что на самом деле? Кроме фиксированной крыши присутствуют различные стилистические фишки в дизайне и аэродинамические элементы. Вентиляционные отверстия в передних колёсных арках. Щели позади задних колес, как на АМГ. Диффузор. Все это, а так же этот цвет создают впечатление военного самолёта времён Второй Мировой. Из неказистого олдскульного родстера сделали очень самобытное купе, которое цепляет взгляд.
Morgan
— Спереди благодаря нарочито современной оптике смотрится удачно и интересно, но вот сзади намудрили лишнего. У стокового Моргана плавная корма в ретро-стиле, а здесь её зачем-то сделали угловатой (с общей формой машины вообще не сочетается), налепили какую-то крышку, как у гробовозки, и заменили фонари на банальные двойные кругляши.
