Суперкары Ferrari. Самый дорогой автомобиль. Цены и рейтинг стоимости Ferrari.

  Все машины, добившиеся побед на кольце Сартэ, обрастают легендами и особой аурой, что делает их особо желанными для коллекционеров. В связи с особым интересом у энтузиастов, цены на такие аппараты во время аукционов Сотбис и Кристи зашкаливают за все разумные пределы

  Да господи, чего тут нереального, это же гоночная машина. Это у дорожного Maserati 450S от Fantuzzi нереальные ТТХ, а тут всё на уровне "один из". Внешне так вообще один из тысячи гоночных близнецов Феррари.

  Да, машина огонь. Красивая, мне нравится больше всех дорожных Феррари 60-х. Ну, в самом деле, это шедевр! Она реально выглядит как суперкар, в отличии от многих Феррари 60-х (еще раз повторю, дорожных). Низенькая, тонкая, длинная - ну прям фото-модель!)

  Красиво. Очень хорошая. Типичный дизайн ferrari тех времен. Нестандартная форма кормы, и очень завидные характеристики. Дизайн было создано ателье pininfarina, и поэтому машина вышла очень красивая. Выпускалась 3 года, но было выпущено всего 32 экземпляра.

  последняя фотография очень красивая. Так интересно цвет выглядит и ракурс фото + жесткая крыша... тем более на темном цвете (синим назовем) хром лучше контрастирует чем на красном, но и не такой мрачный как черный.

  Добавлена масштабная модель Ferrari 250 Testa Rossa (1958) – GE Fabbri 1:43 ссылка ссылка перейти можно из спецификации машины, просьба комментировать модель. ОЦЕНКА 57/100 www.carmodus.ru

  Нет, ценник непременно обязан быть. И даже когда цена автомобиля нам неизвестна (как в случае с концептами), всё равно ставим - от балды. И что значит "автомобиля ведь вообще нет в построенном виде"? Не поленись и почитай комментарии выше. Узнаешь много интересного. ;)

  Эта Феррари как и П4/5 С и П4/5 Пининфарина, а также Ford Mark IV Брюса Макларена и Марка Донохью(победа в Ле-Мане в 1967году) принадлежат Джеймсу Гликенхаузу. Данная Феррари - единственная в мире. Еще 2 были переделаны в автомобили Кэн-Ам. Эти тачки иногда колесят улицами Нью-Йорка.

  Lexx, ИМХО, это характеризует тех, кто его покупает, а не сам авто. На нём гоняли, его перекрашивали, пердели в седушку на виражах... Кстати, а мне кажется, или перекос между передом и задом - следствие просевших пружин?

  Как видим, кабриолетов было не четыре, а шесть ( семь, считая версию от Scaglietti), и все они были построены на "короткобазном" 2420-мм шасси, с появлением длиннобазной Series II получившем обозначение SWB, или, что звучит более красиво и по-итальянски, Passo Corte.

  Блин Twenkey я её назвал драндулетом потому что она 1956 года. Ей уже 56 лет она старая машина но дорогая, так что мне как её надо было назвать ретро или драндулетом . Почти одно и тоже слово с таких старых времен...

  Обратите внимание на спартанскую панель приборов - ничего лишнего, минимум декора, только самые необходимые приборы. Единственная роскошь - полноценные гоночные кресла вместо более легких (но очень дорогих) карбоновых ложементов.