Ferrari. Самый дорогой автомобиль. Цены и рейтинг стоимости Ferrari.

  Богатые люди умеют считать деньги. Они и копейки не переплатят:) Если уж они коллекционеры, то купят недорого раритет в неважном состоянии и отреставрируют его до первозданного вида. Так дешевле получится

  Какого какого Мазерати? Однако здраститя! Он тоже гоночный был. То, что он потом и по дорогам ездил, ничего не меняет. Ferrari FXX тоже сейчас нормально себя на дорогах чувствуют.

  Да, машина огонь. Красивая, мне нравится больше всех дорожных Феррари 60-х. Ну, в самом деле, это шедевр! Она реально выглядит как суперкар, в отличии от многих Феррари 60-х (еще раз повторю, дорожных). Низенькая, тонкая, длинная - ну прям фото-модель!)

  Красиво. Очень хорошая. Типичный дизайн ferrari тех времен. Нестандартная форма кормы, и очень завидные характеристики. Дизайн было создано ателье pininfarina, и поэтому машина вышла очень красивая. Выпускалась 3 года, но было выпущено всего 32 экземпляра.

  последняя фотография очень красивая. Так интересно цвет выглядит и ракурс фото + жесткая крыша... тем более на темном цвете (синим назовем) хром лучше контрастирует чем на красном, но и не такой мрачный как черный.

  Добавлена масштабная модель Ferrari 250 Testa Rossa (1958) – GE Fabbri 1:43 ссылка ссылка перейти можно из спецификации машины, просьба комментировать модель. ОЦЕНКА 57/100 www.carmodus.ru

  Vitus, большое спасибо. Хорошо, что у кого-то память оказалась более крепкой. Заглянуть именно на эту страницу я и не догадался. Как-никак, почти 60-летний разрыв по хронологии с 125 Sport. Кстати, да, можно исправить время разгона с 10 до 8,5 секунды.

  Классические модели всегда имеют свою цену . А такие автомобили , как Ferrari 250 GTO или эта - особенные , это образцы искусства , инженерии , математики , технологий и ноу-хау тех времен . Подумай , сколько будет стоить SSC Tuatara или Bugatti Veyron Super Sport через 45 лет .

  Ну да, не спорю, многие будут счастливы взять машину, по кузову которой можно прочитать каждый год её жизни. Разумеется, по дешёвке, относительно её стоимости в восстановленном виде.

  Как видим, кабриолетов было не четыре, а шесть ( семь, считая версию от Scaglietti), и все они были построены на "короткобазном" 2420-мм шасси, с появлением длиннобазной Series II получившем обозначение SWB, или, что звучит более красиво и по-итальянски, Passo Corte.

  Richick05,соглашусь с тобой в этом.Тогда были в основном кареты,как сказал Name1.Были впрочем не быстрые,не мощные,тогда не надо было куда-то спешить.А сейчас что.Вон тебе,гипер кары,скорость которых выше 400 км.в час:мощность выше 1000 лошадок,разгон до 100 меньше занимает времени.

  Обратите внимание на спартанскую панель приборов - ничего лишнего, минимум декора, только самые необходимые приборы. Единственная роскошь - полноценные гоночные кресла вместо более легких (но очень дорогих) карбоновых ложементов.