Maserati. Удельная мощность автомобиля. Рейтинг отношения мощности к весу.

  В конце концов, в Мазерати сдержали обещание, что дорожная версия этого автомобиля будет иметь двигатель, настройки которого обеспечат ему мощность не выше, чем у донора - Феррари Энцо.

  Вот не надо про лабораторию на колесах. В противном случае лаборатория получилась так себе, потому что ничего сверхвыдающегося у Феррари в ЛяФеррари воплотить не удалось. Хотя времени было предостаточно.

  Эм-Си 12 по-моему красивей Энцо. Заднее антикрыло(в стиле дорожного CLK-GTR) только всё портит. Гоночная версия выглядит безупречно

  Выглядит неплохо. Но логотип Maserati явно лишний. Стилистика более простая и угловатая. Больше напоминает новый Лотус Evija, Rimac. Вообще отдаёт электрокаром. Нет той грации, присущей Maserati.

  Да, для того времени, скорость 330 км.ч. - достижение, особенно при такой мощности. И выглядит вполне пристойно (только форма капота странная и руль почему-то справа), но мне больше по душе Ferrari 250 LM.

  Нет смысла делать из этого ГТ суперкар на стероидах. На дороге он всё равно как дрова. Уж пусть лучше будет просто мощным и быстрым ГТ.

  А что у него с дверьми?согласен,ттх гиперкар 50х.вот фары бы чуть назад на крыло,как на красном авто на последнем фото,и все ок бы

  Блин, когда увидел движок, аж в груди дёрнуло что-то, он такой красивый.Впрочем, как и вся машина! Обвес вообще шикарный со всеми его воздуховводами и дифузорами!

  Stradale - дорожный, по-итальянски. То есть это аналог английского Road Car и немецкого StraBenversion. Дорожный вариант гоночного болида.

  Такого разнообразия фар, как сейчас, тогда не было. Поэтому, чем богаты тем и рады. Выхлопная труба здесь, кстати, тоже не к месту. Мода чтоли тогда такая была.

  Надеюсь в новом NFS который сейчас пиарят (только-бы не зря), всё это будет. Жалко только эту дрянную систему управления в которой надо на каждом повороте дрифтить.