Koenigsegg. Удельная мощность автомобиля. Рейтинг отношения мощности к весу.

  К сожалению, кроме всем известных общих слов, по-разному повторяющих одни и те же данные официального пресс-релиза, более конкретной информации по этому автомобилю практически и нет. Или, у кого-то есть? :)

  Конечно, хотелось бы оптимистично верить, что изложенное мною в 89 комментарии предположение о грядущем возврате в активный оборот измененных номеров шасси, действительно имеет под собой надежные основания. Но, это всего лишь предположение.

  Согласно такой логике, могу предположить, что шасси 176 было переименовано из 145-го. Впрочем, мне кажется более вероятной ранее озвученная рокировка с номерами шасси. 134-е шасси превратилось в 176-е, а в 195-е переименовали 145-е.

  Впрочем, о будущем наследнике лучше будет говорить тогда, когда он появится, а здесь больше внимания уделить всё-же последнему автомобилю из Agera, и по-настоящему финальному из на треть скукожившейся ради большего эксклюзива в численности, версии Agera Final.

  Предполагаю ( или, предупреждаю :)), что раз в рейтинг решили добавить сразу два автомобиля Final Edition-версии ( по принципу, они-же, разные!), вместо того, чтобы рационально объединить их на одной странице, то и комментировать мне придется каждый из них по отдельности.

  Только серийный - обычный Вейрон, а СуперСпорт - тоже ОЧЕНЬ ограниченная серия. Да и 431 км/ч выжимают только 5 первых Вейронов СС. Так что всё верно, и за Вейроном ничто не закреплено в данном случае))).

  Однако, даже учитывая особенную важность и ответственность этого элемента конструкции, к главному шарниру фирменного Dihedral Synchrohelix-механизма применяются все те-же основные принципы ограничения массы и размеров в пользу рациональной функциональности.

  Либо, в духе своей неимоверной скандинавской выдержки, хладнокровия и скромности, он предпочел не афишировать еще более эффектное, завоеванное им рекордное достижение, согласившись с менее значительным 1740-метровым результатом.

  Ну, как-же, это, ведь, автомобиль самого Мэнни Хошбина - знаменитого писателя, бизнесмена, автоколлекционера и блогера. Вдобавок, построенный взамен феерично разбитого в Трольхеттене своего предыдущего шасси Agera RS 131 Gryphon. Как отказать такому в добавлении.

  Внешность конечно просто бомбическая, агрессия и красота выдающая отличную скорость и ускорение, которая может стать изысканностью, неторопливостью и комфортом, но это последняя модель которая мне нравится, как жаль...

  Не только в масе но и в приводе. И что значит "Дизайн какой-то страноватый-снаружи серый,а внутри коричневый"? А как надо? Чтоб всё серое было? Чтоб сразу блевануть от скуки? И да, он серебристо-голубой. А такой вот цвет салона мне лично очень нравится.

  Да, 1850 кг - снаряжённая масса. "Сухая" - 1715 кг. Диапазон 2000-7000 об/мин - это 600 Нм, которые развивает 3-цилиндровый моторчик. Максимальная мощность twin turbo-моторчика - аж 440 kW (600 hp) at 7500 rpm.