Удельная мощность автомобиля. Рейтинг отношения мощности к весу.

  Перед сильно напомнил лотус эксиг. Хар-ки просто ужасные и почему то мне кажется, что тут даже проблема во лжи. Не думаю что 2000 сильный автомобиль будет ехать до 100 за 2.9 секунды ещё и максималка на нём будет ограничена на 320 для непонятно чего. Ещё и с моментов в 2000 н/м. Что то тут не чисто.

  Небольшой автоп но напишу тут, кстати о рекордах есть же офф инфа что Кеннигсег вроде как Агера РС 17г на 1360лс установил рекорд скорости в 444км/ч ну это общая из двух заездов, а так он поехал 457км/ч думаю настало время сделать поправки

  Внешность толком не изменилась. Но стоило поменять оптику на современную диодную, и что мы видим? Автомобиль смотрится современно, поболее, чем некоторые авто, дизайн которых разрабатывался в последние лет пять. Так что смело можно сказать, что дизайн этого авто действительно вне времени.

  Интерьер, конечно, высший пилотаж. Будто какой-то звездолет. И дизайн самобытный. Очень надеюсь, что проект удастся. А не так, как с теми пятью концептами на рубеже десятилетий. Жаль, что не пошло. Хотя, их дизайн актуален и сейчас.

  При таких удельных показателях разгон определяется качествами сцепления покрышек . На покрышках от обычного Атома быстрее не разогнаться . И , все таки , судя по внешнему виду за основу был взять обычный Атом 300 , и только двигатель от пятисотого .

  Да, машинка выглядит круто. Но зачем отдавать больше миллиона долларов за супер быстрый Лотус,который на обычных дорогах попадает под те же правила, что и простой Ланос. А для трека тоже можно взять тот же Ariel Atom и он будет не хуже этого. Так что по мне это просто дорогие понты.

  Ну да, если вспомнить, те шасси Кенигсегг, которые реально активно используются владельцами. То есть, как активно? Активнее, чем другие. То на ум приходят шасси 91, 106, 122, 125, 128, 135-137, 142. И конечно 118 и 127:)). Эти, наверное, чаще всего, ну 91 не отстаёт. Ещё пара ССХ.

  Так что оные четыре китайца - такое. Ну, не любят 4. Что поделать. А больше никто этой "опцией" выбора шасси не пользовался. Исключением является Agera RSN. Но там другая история. Это не было пожеланием заказчика. Как-то расскажу при случае.

  Vulcan имеет модифицированный гоночный мотор. Какой нах GT?;)). Да и куча других чисто гоночных примочек, которые для дороги не нужны и не пройдут. Хотя один Vulcan конвертировал в дорожный. Валькирия да, это почти болид LMP. Но если и другие компании выпускают на дорогу подобные авто, почему Aston Martin не могут? Вот решили попробовать:)

  «...админ исправьте пожалуйста. ссылка - у меня нет прав для правки текста в Википедии. А по существу, админ не обращает внимание на информацию автомобильной тематики, взятую из Википедии, для него, это не является авторитетным источником.

  Если меня не подводит зрение, 1020-сильный двигатель ( не bhp ли, случаем?) оснащен механическим компрессором, а не турбонагнетателями. Кроме самого характерного ребристого кожуха, об этом-же свидетельствует и соответствующая надпись на последнем.