Maserati. Cамый мощный автомобиль в мире. Самый мощный двигатель.

  В конце концов, в Мазерати сдержали обещание, что дорожная версия этого автомобиля будет иметь двигатель, настройки которого обеспечат ему мощность не выше, чем у донора - Феррари Энцо.

  Вот не надо про лабораторию на колесах. В противном случае лаборатория получилась так себе, потому что ничего сверхвыдающегося у Феррари в ЛяФеррари воплотить не удалось. Хотя времени было предостаточно.

  Я вообще люблю когда тюнер новое название придумывает. Желательно конечно и внешние отличия от стока иметь:). Хотя тут минимум, но есть.

  Отличная Мазерати! Я никогда и не думал что автомобилю этой марки пойдет спортивный желтый цвет. А оказалось, она в нем смотрится не хуже Ламборджини!

  Только не Corca, a Corsa. Различия между Энцо и МС12 в дизайне, аэродинамике и салоне. Технически они очень близки. МС12 создавалась на базе Энцо.

  Выглядит неплохо. Но логотип Maserati явно лишний. Стилистика более простая и угловатая. Больше напоминает новый Лотус Evija, Rimac. Вообще отдаёт электрокаром. Нет той грации, присущей Maserati.

  Постойте, но ведь если следовать вашим объяснениям, то не Форд Мустанг, не Челленджер, не Плимут Барракуда - не мускул-кары (или, по-современному, не масл-кары)???

  Как уже и говорил, зад и профиль у этого автомобиля очень и очень ничего, но вот морда оставляет желать лучшего. Характеристики, разумеется, на 58-ой год просто феноменальные.

  Stradale - дорожный, по-итальянски. То есть это аналог английского Road Car и немецкого StraBenversion. Дорожный вариант гоночного болида.

  Согласен, но заметь форму переда машины - дизайнеры явно постарались, и четыре литра V8 выдали свои 360 «коней» которые как не странно и разогнали таки ее до 330 км/ч.

  Такого разнообразия фар, как сейчас, тогда не было. Поэтому, чем богаты тем и рады. Выхлопная труба здесь, кстати, тоже не к месту. Мода чтоли тогда такая была.