Hennessey. Cамый мощный автомобиль в мире. Самый мощный двигатель.

  Понятно, что максималку он. Заявили, но пока не тестировали, а разгон тоже оценочный. На базе сравнения с Venom GT. Короче вот ссылка

  Зачем налетать? А ты перечитай свой комментарий, который под номером 34. Не налёт ли это? Не разобравшись в предмете, начинаешь сразу с критики, тыкаешь администрацию сайта в якобы "ошибки".

  А зачем автомобили с максималкой 350 км/ч? Она ведь так же недосягаема на общественных дорогах как и 450 км/ч. Делают это для пиара, демонстрации технических возможностей, престижа и т.д. Пускай делают - будет что обсудить. Мы от этого точно не проиграем.

  Я тоже Арсений но я живу в Курске и я этого "Арсения" НЕ ЗНАЮ.
(23 коммент)ну я имел в виду у них характеристики одинаковые!Смысл было делать такую машину если точно такая есть в производстве.

  "Почти". Но у него более 1200лс. Если Мерсы Брабусы 370 выжимают, то этот выжмет 390. А обратили внимание на лобовое стекло? Бред конечно, но может показаться что оно бронированное. Это касается и окошек позади дверей.

  Отличий в экстерьере между различной форсировки версиями нет. Даже от стока практически не отличается. Занимаясь техническим апгрейдом, Hennessey предпочитает на внешнюю мишуру не отвлекаться. Разумный подход. Кому понадобятся цацки, есть другие тюнинг-конторы.

  От экзорцизма к воскрешению? Мощно, однако. Если динамические данные верны, этому красавцу всё-таки удалось победить крайслеровского Демона. Вот только силёнок у него больше в полтора раза, немножко нечестно. Ну и кстати да: 1200-сильный Камаро, мать его!!!

  Очень достойный конкурент для Шелби 1000. Челленджер с Мустангом давние соперники, и с появлением этого Хеннесси мускул-противостояние вышло на новый уровень. Но есть два крупных недостатка: система тройного наддува (не сложновато ли для такой машины?) и ужасный цвет.

  Полегче парни. Внешность - дело вкуса. Лично мне больше нравится Чарджера с предыдущей передней оптикой, до рестайла. Что до ресурсов моторов - это немногое, чем могут перед НЫНЕШНИМИ немцами похвастаться американские автомобили. И только если речь о многолитровых вёдрах.

  Еще никогда Корвет не был так быстр. А полуслики в дождливую погоду не самый оправданный выбор. По тем фотографиям, что есть, не сделать сколь-нибудь хорошей оценки дизайна, но привлекательности у Корвета не отнять, посему и тюнингом его особо не испортить.

  Эти мероприятия позволяют достичь коэффициента сцепления с дорогой, вплоть до 2-3, тогда как у формульных болидов эта величина не превышает 1,2 - 1,4, а у обычных дорожных автомобилей - только около 0,8.