Koenigsegg. Cамый мощный автомобиль в мире. Самый мощный двигатель.

  Да, 1850 кг - снаряжённая масса. "Сухая" - 1715 кг. Диапазон 2000-7000 об/мин - это 600 Нм, которые развивает 3-цилиндровый моторчик. Максимальная мощность twin turbo-моторчика - аж 440 kW (600 hp) at 7500 rpm.

  К сожалению, кроме всем известных общих слов, по-разному повторяющих одни и те же данные официального пресс-релиза, более конкретной информации по этому автомобилю практически и нет. Или, у кого-то есть? :)

  208 же Нейл Миллер вроде, или у него 207? Не помню. 209 - тот из голого карбона. Владелец Йан Струв (или Жан, хз как правильно. Jan Struve) из Швейцарии. 218 - китаец, из Гонконга или Макау. Ну, он и там, и там бывает. @fishbone_fist в Инстаграм. Большой любитель Pagani и Koenigsegg:)). 233 - Майкл Лок же!

  Почему у нас в рейтинге две одинаковые Регеры? Типа это первый построенный автомобиль, а красный - второй? Ну прекрасно. Они ж ничем, кроме цвета, не отличаются, а характеристики здесь вообще левые написаны. Как выходить из положения?

  Внешность конечно просто бомбическая, агрессия и красота выдающая отличную скорость и ускорение, которая может стать изысканностью, неторопливостью и комфортом, но это последняя модель которая мне нравится, как жаль...

  Это идеальная машина самая от шведских мастеров. Уже давно самая быстрая на треке. Не спорю ей остолась не долго её обгонят, кто бы вы думали... Другой Koenigsegg. Єра єтих машин началаь давно.

  Я представлял как прокачать агеру р до того как вышла агера 1в1 и моя мысль с производителем почти совпала, дифузорный сплитр, верхнний воздухонаборник, спойлер,сочетание цветов просто слов нет как идеально подошли, дизайн твёрдая десятка, о характеристике вообще молчу!

  Очень красивый, как и все Агеры. Окрас просто оживляет автомобиль. Заказчик кажется был вдохновлен дизайном One:1. Хотя, как по мне, тот является идеалом, и никакая другая спецверсия не сможет быть такой же прекрасной, как One:1.

  И, на самом-ли деле, этот рекорд оставался непобитым в течение тех-самых пресловутых 80 лет, пока, наконец, Марку Стидхему не пришло в голову желание проверить, насколько быстрым будет его новый автомобиль?

  Кроме более широких стоек, новое антикрыло также получило еще и новые торцевые аэродинамические пластины другой ( более высокой и с прямой задней кромкой) пятиугольной конфигурации, чем у текущей RS-серии.

  Впрочем, о будущем наследнике лучше будет говорить тогда, когда он появится, а здесь больше внимания уделить всё-же последнему автомобилю из Agera, и по-настоящему финальному из на треть скукожившейся ради большего эксклюзива в численности, версии Agera Final.