Ferrari. Cамый маленький двигатель автомобиля. ТОП рейтинг объема моторов машин.

  Vitus, большое спасибо. Хорошо, что у кого-то память оказалась более крепкой. Заглянуть именно на эту страницу я и не догадался. Как-никак, почти 60-летний разрыв по хронологии с 125 Sport. Кстати, да, можно исправить время разгона с 10 до 8,5 секунды.

  Lexx, ИМХО, это характеризует тех, кто его покупает, а не сам авто. На нём гоняли, его перекрашивали, пердели в седушку на виражах... Кстати, а мне кажется, или перекос между передом и задом - следствие просевших пружин?

  Страшную тайну открою: "ОДНА модель в разных модификациях" магическим образом превращается в модели-близнецы, стоит лишь дать ей разные названия. Причём тут вообще Zonda, это модель Zonda вне зависимости от модификации, ты б ещё 911 вспомнил.

  Мойша, вот Максим правильно подметил, а что еще было?))) Эта модель выпускалась в разных версиях с 70-ых. 308, 208, 328, Турбо и т.д. Эти похожие модели с идентичным дизайном на самом деле - одна модель с разными моторами и нюансами в дизайне.

  Легенда марки Ferrari, все-таки, началась не с гражданских, а с гоночных моделей, ради продвижения и совершенствования которых и решено было начать выпуск дорожных версий. Аналогичным путем пошел и английский Lotus.

  При Союзе, не только спорткары, но и многие другие, куда более банальные и повседневные ( но, не такие, как у всех) вещи, нередко было приобрести не самой простой задачей. Так что даже Ferrari здесь вполне вписывается в общий порядок.

  Великолепный трек-кар. Очень красивый и достаточно простой дизайн кузова. Особенно поражает максималка. Это действительно по тем временам, на верное рекорд скорости. Автомобиль реально крут и очень стремительно выглядит на самом треке.

  288 ГТО топовая модель в линейке на тот момент. Сделали затем ещё более продвинутую Ф40, но всё из неё же. Тестаросса (по которой все тогда сходили с ума), современник ГТО, была больше, тяжелее, медленнее и более дешёвой

  Даже предположить не мог, что это слегка причудливое слово переводится, как стеклопластик. И тут сразу становится понятно, из какого материала изготовлен, если не весь кузов, то многие его части.

  288 GTO имеет стремительный акулоподобный силуэт и приливы на колёсные арки, что придаёт "мускулистый" вид. К примеру, внешне ей массивная Тестаросса(современник GTO), с чемоданообразной кормой, вообще не конкурент. Ф40 дальнейшее развитие ГТО

  Обратите внимание на спартанскую панель приборов - ничего лишнего, минимум декора, только самые необходимые приборы. Единственная роскошь - полноценные гоночные кресла вместо более легких (но очень дорогих) карбоновых ложементов.