Koenigsegg. Cамый большой двигатель автомобиля. ТОП рейтинг объема моторов машин.

  120 - темно-синий карбон с оранжевыми акцентами. Сингапур. Не зарегистрирован, не ездит. Видели только на одном локальном автошоу и в аэропорту во время доставки в Сингапур. Эта лошадка ещё темнее, чем 119. Кто владелец - неизвестно. Может Питер Лим. Но утверждать не буду.

  Да, и с кем сравнивать, если не Кёнигсегг! Всё идеально. Хоть я и люблю Ламборгини, но этот One:1 удался. Поистине удивительный гиперкар. Иначе не назовёшь. Идеал, если брать не тюнинги и концепты.

  По моим данным, порядок присвоения номеров: 115, 116, 118, 119, 120, 131 ( ранее, 122), 132 ( ранее, 123), 127, 128, 124, 125, 130, 133, 134, 135, 136, 137, 142, 143, 144, 145, 146, 147, 148 и 149 шасси. То есть, 128-е шасси носит индекс 9/25, 130-е - 12/25, а 133-е, 13/25. Может огласишь свой порядок?

  Из новых, мне 141-е бело-карбоновое американское шасси понравилось. С оригинальной(?) " выхлопной" системой. Так и быть, поделюсь свежим спойлером. Глядишь, найдется что добавить, или уточнить. Не судите строго: материал - сырой, фрагментарный, еще необработанный.

  Компания заявляет о достижении уровня максимальной боковой перегрузки в 1,80 g, что хотя и довольно значительное значение, однако, не настолько, чтобы считаться впереди планеты всей, тем более, с учетом столь подавляющего преимущества в величине самой жесткости монокока.

  Ричик, почитай комменты 168-174 (если не читал), и к ним же и пара вопросов. Знаешь, кто заказывал шасси 120 (второе сингапурское, тёмно-синий карбон и оранжевые акценты), 123 и 124 (знаю, что для Японии, но кто, и почему 124 так надолго застрял на тестах)?

  Внешность конечно просто бомбическая, агрессия и красота выдающая отличную скорость и ускорение, которая может стать изысканностью, неторопливостью и комфортом, но это последняя модель которая мне нравится, как жаль...

  Ну, как-же, это, ведь, автомобиль самого Мэнни Хошбина - знаменитого писателя, бизнесмена, автоколлекционера и блогера. Вдобавок, построенный взамен феерично разбитого в Трольхеттене своего предыдущего шасси Agera RS 131 Gryphon. Как отказать такому в добавлении.

  Значит, если от владельца никакой конкретики узнать не удалось, пока что примем то, что смог накопать я. :) Sergio, похоже, я вновь немного увлёкся, и последующие комментарии лучше отправить на страницу Regera.

  Впрочем, о будущем наследнике лучше будет говорить тогда, когда он появится, а здесь больше внимания уделить всё-же последнему автомобилю из Agera, и по-настоящему финальному из на треть скукожившейся ради большего эксклюзива в численности, версии Agera Final.

  С 23 по 27 августа, владелец Agera Final Edition Vader, Марк Хаддад, принял участие в очередном автофестивале в калифорнийском Монтерее, по завершению которого его Agera Final Edition Vader вновь отправился в родной Ньюпорт-Бич, где и должен был пробыть по крайней мере, до конца года.

  К сожалению, кроме всем известных общих слов, по-разному повторяющих одни и те же данные официального пресс-релиза, более конкретной информации по этому автомобилю практически и нет. Или, у кого-то есть? :)