Koenigsegg. Cамый большой двигатель автомобиля. ТОП рейтинг объема моторов машин.

  142 - Agera XS The King. "Брат" упомянутого Agera XS, шасси 128. Красный (темнее шасси 119) с карбоновыми вставками и белыми акцентами. В остальном, как шасси 128. Только вроде как нет мегаваттного мотора. Владеют им Роджер Бейт и его сын, Джеффри Бейт. Гластонбэри, Коннектикут, США.

  Да, тупо суммировать мощность и момент, это, действительно, тупо. Тем более что, да, и бензиновый турбомотор, и все три электромотора, включая встроенный прямо в блок и коленвал, имеют собственную, различающуюся между собой моторную характеристику.

  Да, и с кем сравнивать, если не Кёнигсегг! Всё идеально. Хоть я и люблю Ламборгини, но этот One:1 удался. Поистине удивительный гиперкар. Иначе не назовёшь. Идеал, если брать не тюнинги и концепты.

  Вот неплохая подборка фото. Можно и на аватар новое фото поставить. А то эти фото какие-то тёмные. ссылка

  Единственными ( безопасно для имиджа) признанными компанией модификациями были очень важный для такого рода испытаний, (де)монтируемый при необходимости каркас безопасности и четырехточечный ремень безопасности для водителя.

  Однако, даже учитывая особенную важность и ответственность этого элемента конструкции, к главному шарниру фирменного Dihedral Synchrohelix-механизма применяются все те-же основные принципы ограничения массы и размеров в пользу рациональной функциональности.

  Таким образом, в первый день полномасштабных испытаний, лишь к примерно четверти десятого утра, переждав фазу массового передвижения " трудовых мигрантов" и прочих автомобилистов, на этом участке дороги удалось, наконец, необходимым образом заблокировать.

  Внешность конечно просто бомбическая, агрессия и красота выдающая отличную скорость и ускорение, которая может стать изысканностью, неторопливостью и комфортом, но это последняя модель которая мне нравится, как жаль...

  Кроме более широких стоек, новое антикрыло также получило еще и новые торцевые аэродинамические пластины другой ( более высокой и с прямой задней кромкой) пятиугольной конфигурации, чем у текущей RS-серии.

  Конечно получится. У Bugatti же получилось. Правда, теперь соискатели рекордов (Koenigsegg, Hennessey, Devel(?), SSC) замахнулись на преодоление 500 км/ч. Не сомневаюсь, что и этот рубеж будет преодолён. Причём очень даже скоро.

  Впрочем, о будущем наследнике лучше будет говорить тогда, когда он появится, а здесь больше внимания уделить всё-же последнему автомобилю из Agera, и по-настоящему финальному из на треть скукожившейся ради большего эксклюзива в численности, версии Agera Final.

  Предполагаю ( или, предупреждаю :)), что раз в рейтинг решили добавить сразу два автомобиля Final Edition-версии ( по принципу, они-же, разные!), вместо того, чтобы рационально объединить их на одной странице, то и комментировать мне придется каждый из них по отдельности.