Chevrolet. Самые динамичные автомобили в мире. Разгон до 100 км/ч

  Ну твоё высказывание про Киа - снобизм в чистом виде, даже по твоему определению. :) Хотя там скорее не о манерах речь, а именно о мнимой принадлежности. А слова про Камаро отнёс туда же, потому что тоже показалось, что по имени судишь. Если не так - прошу прощения.

  Создается впечатление, что большинство современных спорткаров создается для того, чтобы попасть в новую часть NFS. По крайней мере, выглядят они соответствующе. Их продажи - побочный продукт. Ну не могу я представить эту машину на дороге общего пользования.

  Ричик, только сейчас дошло: "этой моделью решили объединить прежние версии ZL-1 и SS" - так SS же тоже есть в обновленном кузове. Просто добавлена Z/28, как более мощная из одновременно появившихся модификаций.

  Я прекрасно знаю, что не этого авто, а первого поколения, насчет произношения-у каждого свои предпочтения.
Да и 400 кубических дюймов, это в переводе в литры 6.55, поэтому по правилам округления это 6.6 литров.

  Bmw13, модели Holden VXR8 не существует. Так называется только Vauxhall, и он уже не производится. А Chevrolet SS, как я писал выше, представляет собой тот же Holden Commodore, и внешне они ничем не отличаются. Так что ты, наверно, имел в виду, что до прошлогоднего рестайлинга Holden Commodore выглядел лучше.

  Ну как бы не совсем. Большинство маслкаров не переваливвали за отметку 200 км/ч. А здесь и максималка большая, и разгон достойный, для того времени. Да имощность выше, чем у большинства маслкаров того времени.

  Да ну, нет... Просто там на фото другой Camaro. Возможно это один из COPO 9561 - их довольно много было выпущено, а внешне они не отличались от ZL-1. Или просто какая-то более поздняя доработка/тюнинг.
У двигателя ZL-1 был алюминиевый блок и головки, он совсем по-другому выглядит.

  Мечта любого уважающего себя мужика в возрасте от 10 до 80 лет. Да хотя бы просто глянуть на него одним глазком, картинки уже не впечатляют. А уж о том, чтобы посидеть в нем или прокатиться, не говоря уже о владении, это не просто голубая мечта, а мечта всех цветов радуги.

  А тут надо с мощностью определиться, а соответственно и с прочими данными. Цифра "450" красива, спору нет, но в 69 году Йенко предлагал только 425-сильные моторы, что и подтверждается надписью на самом движке.

  После обновления 2001 года, мощность мотора ощутимо подняли уже до 325 сил/5200 и 485 Нм/4400. Это позволило улучшить динамику 1590-кг купе до 265 км/час ( при 5500), 5,7-секундного разгона до сотни ( 200 км/час за 20,6 секунды) и времени преодоления 402-метровой дистанции 13,8 секунды ( 165,0 км/час).

  450-сильная версия 1970 года, с LS6: 1744/1900 кг; 206 км/час; 5,8 сек. 425-сильная версия 1971 года, с дефорсированным LS6, с 3-ступенчатым автоматом Turbo Hydramatic THM 400: 1757/1918 кг; 211 км/час; 6,6 секунд до сотни, а при использовании 4-х ступенчатой механики Muncie M22, соответственно, 215 км/час и 6,9 секунды.