2026 Ferrari 849 Testarossa Spider

Странным образом, желтые и светло-оранжевые Ferrari у меня ассоциируются с бельгийским гонщиком Оливье Жандебьеном. Хотя, вся ирония в том, что его желтая Ferrari 156, на которой он выступил на бельгийском этапе в Спа в 1961 году, была чуть-ли не единственным желтым формульным болидом Ferrari в истории F1 ( первым был Джонни Клаес, на бельгийском этапе сезона 1955 года выступавший на Ferrari 500), и стартовать на этом, своем последнем в формульной карьере этапе он смог лишь благодаря тому, что три сезона из четырех предыдущих, он откатал именно за эту итальянскую конюшню.

Правда, за свои суммарные 7 этапов ( при трех сходах), выступая за Ferrari, заработать для неё он смог лишь 5 очков, тогда как один-единственный сезон 1960 года, откатанный за британский Cooper принес уже этой команде сразу 10 очков без единого схода на пяти этапах). Ну, а в упомянутом сезоне 1961 года, в Монако, на своем желтеньком Emerison Mk.2 он так и не смог преодолеть квалификационный отбор, зато на этапе в Бельгии, когда его пригласили в команду, ему удалось привезти в копилку Ferrari ещё два очка.

А уже под самый конец сезона, на этапе в США, где ему доверили пилотировать переходной Lotus 18/21, он настолько переволновался, что едва смог стартовать, и при первой возможности ( на 30 круге из 92 зачетных) вынужден был передать свой болид другому гонщику команды, Мастену Грегори, сошедшему на 23 круге. Зато, в кузовных гонках и гонках прототипов он выступал куда успешнее. На его счету 45 подиумов из 74 финишей в 108 заездах, из которых 77 он провел за рулем именно Ferrari. Правда, желтых среди них не было. :)

Конечно, можно припомнить, что желтый гоночный цвет был закреплен за Бельгией ещё со времен первых Гран-При ( а это, чуть-ли не 1906 год), однако, изначально, он был закреплен не за бельгийскими гонщиками, а именно за бельгийскими автопроизводителями, которые уже почти в самом начале межвоенного периода ( Интербеллума, как его называли по-красивому) тихо-мирно сошли со сцены. И, чтобы хоть как-то сберечь национальное самоуважение, ФИА пришлось немного скорректировать свои-же требования, и разрешить ( но, не заставить, здесь все на откуп самих команд) бельгийским пилотам пилотировать НЕбельгийские автомобили в национальных бельгийских ( то есть, желтых) цветах ливрей.

Кто-то из бельгийских пилотов на этом настаивал в контрактах, кто-то этим пользовался время от времени, а кто-то даже и не заикался. Особенно в послевоенный период, когда пути кузовных и формульных гонок разошлись особенно широко, и " универсальных" шасси ( как и " универсальных" команд, допущенных к выступлению в обоих этих сериях, одним из которых ( чуть-ли не последним) стал небезысвестный Mercedes-Benz W196, практически не стало.

Вслед за купе-версией, свой персональный подтвержденный VIN-идентификатор, " 18", получила и открытая версия нового флагмана компании.

Так как техническая составляющая у открытой и купейной версии одинакова, то я предпочел рассмотреть её на странице базового 849 Testarossa в кузове купе. А здесь привести данные, отличающие между собой открытую и закрытую версии. К сожалению, создалось впечатление, что люди, ответственные за пресс-релиз 849 Testarossa Spider очень ленивые, и не нашли ничего лучше, чем просто перекопировать информацию о купе в файл с релизной информацией о спайдере. Прежде всего, это касается динамических и аэродинамических характеристик, которые, явно, у открытой версии будут слегка похуже.

Таким образом, судя по релизной информации, Berlinetta и Spider, если чем и отличаются, так это высотой кузова ( если кузов купе заявлен, как имеющий высоту 1225 мм, то Spider по верхнюю кромку крыши составляет лишь 1186 мм), заявленной массой ( Spider заявлен, как имеющий 1660 кг, против 1570 кг сухой массы у купе. К которым следовало-бы добавить ещё 70 кг на эксплуатационные жидкости и 75-кг " евроводителя"), да время прохождения зачетного круга на полигоне в Фиорано у Spider на 0,6 секунды больше ( 1 минута и 18,100 секунды).

Расчетные динамические данные для 830-сильной мощности - 2,320 секунды до сотни ( 9,278 секунды до 200 км/час) и 394 км/час ( исходя из показателей крутящего момента - 2,470 секунды, 9,882 секунды, и 381,7 км/час), а в случае использования всей 1050-сильной мощности - 1,833 секунды до сотни, 7,334 секунды до 200 км/час, и 443,1 км/час максимальной скорости.