2025 Lamborghini Temerario

Как уже стало традиционным, всвязи с недостаточностью реальной информации ( и, спешкой в добавлении), в оформлении титульной страницы вновь были использованы рекламные данные. Вроде той-же массы, за которую была принята сухая масса ( причем, заявленная, а не подтвержденная, хотя-бы результатом окончательной сертификации). Поэтому, как минимум, к заявленным 1690 кг необходимо добавить ещё 90 ( может и 95, а то и все 100) л топлива, и 12-15 литров воды в системе охлаждения. Ну, 75 кг " евроводителя". То есть, снаряженная масса Temerario в базовой купе-версии составит, как минимум, все 1765-1775/ 1840-1850 кг. И это, если для более эффектоных показателенй, производителем не были заявлены массовые показатели в "треково"-облегченном пакете Alleggerita ( вполне внушительные минус 25 кг).

Что может поднять базовую снаряженную массу уже до 1865/ 1875 кг, ощутимо снизив привлекательную удельную мощность ( даже без учёта хитрых нюансов её определения для турбогибридной силовой установки) с парадных 544 л.с./ тонну до куда более приземлённых 490 л.с./ тонну. Ведь, сам новый(?) 4-литровый турбомотор Lamborghini L411 с 2,5-барным наддувом, выдает лишь 800 л.с./9000-9500 и 730 Нм/ 4000-7000, тогда как на борту имеется ещё, то ли один 220 КВт-ный электромотор с приводом на переднюю ось, то ли два таких, с индивидуальным приводом на каждое колесо по 110 КВт и 350 Нм при 3000-3500 об/мин. Плюс, ещё один такой-же ( 110 КВт/ 350 Нм), помогающий задней оси, модный электромотор-генератор, насаженный на вал между двигателем, и, непосредственно, 8-скоростным " полу-автоматом" с двойным сцеплением. Даже странно, что всю добавочную мощь электродопинга от трёх мощных электоромоторов итальянцы оценили в довольно скромные +120 л.с и +170 Нм. :)

Я, вот, тут подумал. У предшественника ( Huracan), которого и должен был заменить новый Temerario, использовалась сходная, но 7-ступенчатая коробка передач Graziano DL800 ( то есть, рассчитанная на максимальный момент в 800 Нм). Может, новый 8-скоростной автомат, это некий Graziano DL900? И, если принять, что основные настройки сохранились на том-же уровне ( последняя, а то и предпоследняя передача для высокооборотистых моторов уже давно стала использоваться, как " экономичный" ускоряющий овердрайв, и на максимальную быстроходность, как правило, не влияют), можно предположить, что потенциальная максимальная скорость новой модели составляет аж 373,1 км/час. Как для 920-сильного суперкара, вполне адекватный показатель. Конечно, если мои предположения верны, а пилот имеет возможность полностью втопить тапок в пол. :)

Итак, 8-цилиндровый Temerario пришел на смену 10-цилиндровому Huracan. А чем заменят 12-цилиндровый Aventador? Давненько я про новые Aventador-ы не слышал. Если выпуск уже завершили, то когда был собран последний? Если наследник, это Revuelto, то уже 2,5 года с премьеры прошло. Где развитие серии? Где " S"( или, как-нибудь, по-другому)-версия? Про новые Revuelto, тоже, ничего не слышно. Они есть, они существуют? :)

После долгого отсутствия, а затем, ещё и месяца, в течение которого я вынужден был оставаться без VPN ( слетела какая-то настройка? починил чудом, сам не знаю как), я смог вернуться. :) Возник такой хитрый вопрос. Как известно, 16 ноября, в Дайтоне была презентована новая гоночная версия данной модели, 550-сильный ( возможно, в bhp?) Temerario GT3. Черт с ними, с ( вокруг да около)гоночными полужурналистами-полублогерами, которые сами путают предшествующую фирменную гоночную модель, 10-цилиндровый Hurracan GT3 Evo, с серийным 8-цилиндровым Temerario, приписывая ему совсем не те отличия, чему у версии, с которой его сами-же сравнивают. Например, что В ОТЛИЧИЕ ОТ СЕРИЙНОЙ МОДЕЛИ, гоночный Temerario GT3 теперь оснащается не 10-, а лишь 8-цилиндровым мотором. Или, что В ОТЛИЧИЕ ОТ СВОЕГО ГОНОЧНОГО ПРЕДШЕСТВЕННИКА новый Temerario GT3 вынужден был лишиться модной "батарейки" :)).

Однако, мой вопрос немного о другом. Насколько я в курсе, регламентом GT3 не позволяется для топовых моторов использовать не только гибридную составляющую, но и турбокомпрессоры. Из-за чего, его 10-цилиндровый предшественник был вполне достаточен со своим "стандартным" безнаддувным мотором, а турбогибридный Temerario GT3 внезапно оказался лишь 550(!)-сильной " бледной тенью" против своего 920-сильного серийного исходника. Однако, даже в приводимом заводском релизе говорится о " Power comes from the production-derived 4-liter, V8 twin-turbo engine that has been developed by Lamborghini engineers with a new turbocharger and compressor unit. This is due to the car meeting international GT3 regulations which do not permit hybrid systems. In doing so, Lamborghini has changed the way in which the engine delivers the 550 hp (subject to balance of performance) instead of 800 hp as in the road engine." То бишь, " отпилили" только "батарейку", но не турбонагнетатель? Где истина?

Или за последнее время выпустили какой-то уточненный гоночный GT3-регламент, который предполагает запрет на использование турбонагнетателей лишь в случае превышения рабочего литража выше 4000 см3 ( раньше этот лимит был ограничен лишь 3000 см3, что и позволило использовать Ferrari 296 GT3 и GT3 Evo с 2992-кубовыми турбомоторами), а так как двигатель Temerario GT3 имеет лишь 3995 см3, то на эту модель он и не действует? Однако, кто тогда помешает " красным жеребцам" перейти на новый уровень, и вместо текущей эволюции своей нынешней 3-литровой 296-ой модели запустить в гонки ещё более перспективную в плане мощности, гоночную GT3-турбомодификацию на основе уже 4-литрового 849 Testarossa. Ведь, при той-же V8-конфигурации, её 3990 см3 даже меньше, чем 3995 см3 у двигателя Temerario.

И, опять-же, под большим вопросом окажется 550-сильная производительность 4-литрового турбомотора Temerario GT3. Это насколько, в таком случае, необходимо будет " подрезать" турбокомпрессоры, чтобы с серийных 800 лошадей дефорсировать двигатель до 550? Лучше, тогда, вообще их не ставить. :) Дело в том, что даже без турбокомпрессоров, при условии возможности повышения степени сжатия до вполне обычных для GT3-класса 13,0-13,5 единиц, тот-же 4-литровый мотор на тех-же 9000 ( красная зона даже серийного мотора - 9500 оборотов в минуту, а гоночную версию регламент не запрещает разгонять и до 10000-10500) вполне способен выдать не только 550, а и все 650 ( а то и 700(!)) лошадей. То есть, либо Temerario GT3 с турбомотором мощнее заявленных 550 сил, либо никаких турбокомпрессоров на нем, при условии верности 550-сильных спецификаций, нет. Как и полагается для 4-литрового мотора регламентом GT3-класса.