2025 Ferrari F80

F80, выпущенный спустя 40 лет после появления первой модели в линейке, 288 GTO, получил название в честь предстоящего 80-летия Ferrari. Этот автомобиль сочетает в себе элементы гонок Ле-Ман и Формулы-1 и является самой быстрой и сложной дорожной моделью компании на сегодняшний день.

Когда речь идёт о суперкарах Ferrari, таких как 288GTO и LaFerrari, становится ясно, что они были созданы для демонстрации характеристик, вдохновлённых "Формулой-1". Все эти автомобили имеют небольшие объёмы двигателей и предназначены для демонстрации возможностей, связанных с Формулой-1.

Интересный дизайн с чёрной маской на капоте и фарами, которые выглядят необычно и не поддаются антропоморфной интерпретации. Главный дизайнер Ferrari, Флавио Манцони, говорит, что научная фантастика вдохновила его на создание этого автомобиля.

F80 ниже, шире и длиннее, чем LaFerrari, но при этом имеет такое же величие, как и его предшественник. Кузов из углеродного волокна выполнен в новом цвете Rosso, напоминая элементы SP3 Daytona, 12 Cilindri и даже такие иконы прошлого, как F40.

Суперкар F80 похож на болид "Формулы-1" с крыльями, но его нижняя часть кузова напоминает автомобиль с открытыми колёсами. Эстетика F80 не такая элегантная и чистая, как у LaFerrari, но ощущается сочетание функциональности и формы.

Характерный передний козырёк модели 12 Cilindri был перенесён на F80, чтобы замаскировать фары и создать образ "космической эры". Воздух направляется вверх к лобовому стеклу, и передняя часть автомобиля выглядит как большое крыло.

Плоская панель в задней части переднего колеса напоминает модель F40, так же как и центральная овальная выхлопная труба. Вентиляционные отверстия в задней крышке двигателя также отсылают к историческим моделям, но на этот раз их шесть, что соответствует количеству цилиндров.

Высокое значение прижимной силы достигается благодаря различным аэродинамическим устройствам, таким как невероятная аэродинамика днища кузова, диффузорная секция глубиной 1,5 метра, воздуховоды NACA в задней части дверей и огромный S-образный воздуховод спереди.

С одной стороны, существовал романтический образ гоночного автомобиля как одноместного, но с другой стороны, реальность такова, что мы ценим компанию и наслаждаемся ездой на роскошных автомобилях, и клиенты Ferrari из высшего общества не исключение.

Изначально предполагалось, что в F80 будет сидеть только водитель. "Когда мы начинали проект, была идея, что этот автомобиль должен быть одноместным", — сказал Манцони.

Куда бы вы ни посмотрели, F80 значительно более технологичен. В кузове автомобиля имеются огромные воздуховоды NACA, благодаря которым элементы, расположенные сверху вниз перед задними арками, нависают над боковыми окнами.

Подняв створчатые двери F80, вы увидите плотные полосы углеродного волокна. Но больше всего внимания привлекают сиденья. Чтобы минимизировать вес, максимизировать внутреннее пространство и повысить комфорт водителя, кабина выполнена асимметричной.

F80 двухместный, но сиденья водителя и пассажира немного смещены относительно друг друга. Внутренняя асимметрия едва заметна и направлена на то, чтобы бёдра и плечи располагались в разных плоскостях. Однако разница составляет всего пару дюймов: кокпит на два дюйма уже, чем у LaFerrari.

Неприятие традиционных подходов также проявляется в подвеске, которая должна выполнять две противоречивые задачи: обеспечивать комфорт во время езды и справляться с прижимной силой гоночного автомобиля на высокой скорости.

Новый Ferrari F80 отличается тем, что его главной инновацией стал силовой агрегат. Это сердце и душа каждого автомобиля Ferrari. Что лучше: использовать исторически культовый двигатель Ferrari, V12, или передовую архитектуру, используемую в современных гонках?

Впечатляющая производительность гибридной системы во многом объясняется использованием архитектуры с напряжением 800 В и новой облегчённой батареи собственной разработки. Химический состав этой батареи был заимствован у Формулы-1.

Система активной подвески Multimatic с напряжением 48 вольт может ослабляться на малых скоростях или усиливаться для компенсации прижимной силы. Она также обеспечивает работу аэродинамических элементов автомобиля, поддерживая оптимальный дорожный просвет и положение в зависимости от ситуации.

В отличие от последних моделей 296 GTB и SF90 Stradale, F80 не является гибридом с подключаемым модулем и не может работать в полностью электрическом режиме. Электрическая поддержка необходима только для повышения производительности.

Масса F80 составляет 1525 килограммов в сухом состоянии, что на 270 килограммов больше, чем у LaFerrari, при распределении 43:57 спереди назад. Несмотря на то что увеличение массы обычно снижает характеристики автомобиля, это всё равно значительное достижение, учитывая повышение производительности и сложности конструкции.

Новая асимметричная труба из углеродного волокна, алюминиевые подрамники и титановые винты способствуют снижению веса. Для крепления активной подвески Multimatic используются титановые поперечные рычаги с уникальной печатью собственного производства.

Главный дизайнер Манцони хотел использовать пятиспицевые колёса из эстетических соображений. Создать карбоновые колёса с пятью спицами, способные выдержать нагрузки F80 и иметь центральную гайку, оказалось непростой задачей.