2026 Ferrari 849 Testarossa

Агрессивный стайлинг рубежа 90-х возвращается вместе с новой Testarossa? Сравнительно недавно читал в новостях, что данная 849 Testarossa, это не будущая новая серийная модель, а лишь очередные мелкосерийные эксперименты по эволюции ( с отсылкой к свежему F80) нынешней топовой SF90. Казалось бы, внешние изменения по сравнению с той-же SF90 практически незаметны, но само общее восприятие нового автомобиля ( по крайней мере, для меня) заметно посвежело. Правда, корма.... Они, что, студента за чебурек нанимали дорисовывать?!

Данная версия очередного флагманского суперкара итальянской компании получила подтвержденный VIN-идентификатор " 17". Надеюсь, скоро удастся узнать и фирменное модельное обозначение.

Как и обещал ( на другой странице), пришла пора рассмотреть техническую сторону данного флагмана. Прежде всего, силовая установка, представляющая собой гибридную систему с возможностью подзарядки от сети ( т.н. PHEV), состоящая из компактного 4-литрового V8-двигателя F154FC с двумя турбонагнетателями ( 3990 см3; 82,0 х 88,0 мм; Степень сжатия - 9,54; 830 л.с./7500; 842 Нм/6500; красная зона - 8300 об./мин), трёх электродвигателей ( которые суммарно обеспечивают дополнительную мощность в режиме eDrive mode, равную 162 ( хотя, итальянцы настаивают, что там 163) КВт, или 220 э.л.с.), высоковольтной аккумуляторной батареи ( 7,63 КВт х час) и выполняющего роль электрической коробки передач, инвертора.

Кстати, несмотря на сравнительно небольшую массу и мощную батарея, запас хода для 849 Testarossa в полностью электрическом режиме eDrive mode ( в ясную солнечную погоду, по прямой ровной трассе, с отключением всех ненужных электропотребителей, и при неторопливой езде без поворотов, ускорений и замедлений, сразу-же способных " срубить" около половины от заявленного запаса хода :)) составляет очень скромные 25 км. Наверно поэтому итальянцы настаивают, что у их суперкара ( как и у Ferrari F80), вообще, не предусмотрено движение лишь на электротяге, и все эти три электрожужжалки предназначены исключительно в качестве помощников для основного ДВС.

Как бы это ни было, но итальянские инженеры в очередной раз смогли повысить потенциал своего нового мотора, сохранив его прежний рабочий объём, но комплексно обновив все его основные компоненты ( вообще-то, основные доработки шли по линии создания экстремального F80, но чтобы добро не пропадало, это позволило создать более цивильный 849 Testarossa), включая разработку совершенно нового турбокомпрессора, головки блока цилиндров, обновленный блок двигателя, более производительные выпускные и впускные коллекторы, титановые крепёжные элементы, клапанный механизм и топливную рампу.

Стоит уже традиционно упомянуть, что при 74-литровом багажном отделении и развессовке в 45/55% на переднюю и заднюю ось, заявленная масса в 1570 кг, это, мало того, что сухая масса ( к которой стоит добавить массу топлива в 68-литровом баке, а также масло, воду и прочие жидкости), так еще и в фирменной опциональной спецификации Assetto Fiorano, которая, благодаря широкому использованию композитных материалов, таких как углеродное волокно и титан, предусматривает снижение общей массы примерно на 30 кг. То есть, реальная снаряженная масса 849 Testarossa в " стоковом" состоянии, скорее будет составлять 1670/ 1745 кг, чем релизные 1570. Что ощутимо так способно испортить красивые цифры удельных показателей с 669 до более скромных 602 л.с./ тонну. А, если водитель не сам, а возьмет ещё и пассажира на соседнее сиденье. :)

Тем не менее, итальянцы потрудились на славу, и среди важных элементов облегчения можно отметить новые облегченные сиденье-ложементы с обивкой из черной замши-алькантары, которые экономят около 18 кг по сравнению со стандартными сиденьями, и облегченные 20-дюймовые карбоновые диски, шириной 9,5/ 11,5 дюймов спереди/ сзади с покрышками, размерностью 265/35 R20 и 325/30 R20, за которыми скрываются мощные тормоза, размерностью 410 x 223 x 38 мм на передней оси, и 372 x 233 x 34 мм на задней, которые призваны уменьшить неподрессоренную массу, и улучшают отзывчивость при разгоне и торможении. Что касается подбор наиболее оптимальных покрышек, компания предлагает последовательный выбор между Pirelli PZero R ( стандартная комплектация), Bridgestone Potenza Sport ( стандартная комплектация, также в версии Run-Flat), Michelin Pilot Sport Cup2R ( опциональный стандарт), и трековыми Michelin Pilot Sport Cup2 ( опционально для версии Assetto Fiorano).

Несколько слов об аэродинамике, которой уделили особое внимание при разработке данного автомобиля. Компания заявила, что при сохранении исходного лобового аэродинамического сопротивления практически на прежнем уровне, им удалось добиться увеличения суммарной прижимающей силы, действующей на кузов при расчетных 250 км/ час до 415 кгс ( 4070 Н), что стало на 25 кгс больше, чем у предшествующей модели SF90 Stradale, а также обеспечить 15% более эффективное охлаждение силового агрегата и тормозов.

Так, передняя часть профилированного днища, отвечающая за 35% общей прижимной силы, была полностью переработана: три пары каскадных канардов-вихрегенераторов максимизируют отвод и забор воздуха, гарантируя увеличение прижимной силы на 20% по сравнению с SF90 Spider. Кроме того, выраженный передний сплиттер, помимо увеличения своих физических размеров, был оснащен специальным регулируемым выдвижным механизмом, вдохновленным SF90 XX Stradale, который отвечает за дополнительные 10% передней прижимной силы. Так, в конфигурации High Downforce он помогает генерировать до 100 кгс прижимной силы на скорости 250 км/ час.

Что касается динамических характеристик, заметно, что в первую очередь итальянцы акцентировали внимание на трековых составляющих, таких как устойчивость при маневрировании и разгонная динамика. Отсюда возникает вопрос о том, не собираются ли они создать специальную гоночную модификацию 849 Testarossa для 4-литрового класса ( либо, в качестве такой модели будет использоваться доработанный F80)? Ведь, в 3-литровом классе у них уже вполне успешно выступает сладкая парочка ( ладно, трио) 296 GT3, 296 Challenge и 499P. Не пора ли повысить ставки, и перейти в 4-литровый класс?

Насчет динамических характеристик самого 849 Testarossa, очень приятно видеть прогресс в разгонной динамике ( либо, просто, его решили больше не скрывать?), хотя показатель максимальной скорости заставляет думать о специальном её ограничении ради каких-то маркетологических целей. Так, 842 Нм максимального крутящего момента, достигаемых при 6500 оборотах в минуту позволяет 1745-кг суперкару достигать сотни за 2,349 секунды ( сам производитель указывает этот параметр, как " < 2,3 секунды").

При этом, ему должно вполне хватить и 780 ( точнее, 779,297) л.с.. То есть, вполне можно обойтись и без 220-сильной гибридной составляющей. В то же время, разгон до 200 км/час, по данным производителя составляет уже 6,35 секунды, и необходимая для его реализации мощность должна составлять 1153,255 л.с., то есть, если при разгоне до сотни 0,6-секундную задержку во времени можно было списать на возможную пробуксовку из-за избыточной мощности ( без пробуксовки, 1050-сильному суперкару для этого должно быть достаточно 1,744 секунды), то когда суперкар уже выходит на свой оптимальный режим, и покрышки наконец обретают свою паспортную цепкость, гибридная электродобавка уже начинает выполнять свою функцию.

Либо, итальянцы как-то могли добиться, чтобы их суперкар разгонялся быстрее, чем это способна позволить его силовая установка ( 6,975 секунды). :) Даже если представить, что 6,35 секунды в разгоне до 200 км/час, это расчетное значение, полученное для автомобиля с сухой массой ( без пилота, без топлива, без смазки и охлаждения, без которых автомобиль, будь он хоть сверхсветовым космолетом, не в состоянии будет сдвинуться с места). На случай, если принятые в расчете 1745 кг снаряженной массы посчитать перебором ( дескать, он-же полегче, вот с заявленной массой он и покажет себя), то и тогда, необходимая для обеспечения столь быстрого разгона расчетная масса должна составить лишь 1513 кг. Что, все равно, будет ощутимо меньше, чем заявленные 1570 кг.

Кроме разгонной, компания представила своим клиентам и данные по тормозной динамике, составляющей внушительные 28,5 метра при торможении со 100 км/час, и 108 метров при торможении со вдвое большей начальной скорости. А зачетный круг на фирменном тестовом полигоне в Фиорано, согласно данных производителя, занял лишь 1 минуту и 17,500 секунды ( скорее всего, секунды округлили). Что касается нелимитированной возможной максимальной скорости, то если использовать релизные данные по разгонной динамике, то она может составить 404 км/час ( без использования гибридной составляющей, то есть, со " всего" 830 л.с. на борту), либо 454 км/час ( если исходить из 1050-сильной суммарной мощности). В случае рассчитанного выше 2,349-секундного разгона, максимальная скорость должна составить " всего" 391,5 км/час.