2024 Koenigsegg Gemera HV8

фапфап ну до чего ж красивый автомобиль стал еше и мошнее прежнего. Барон задает новую планку практичности гиперкаров, теперь можно быстро отправиться ~~на тот свет~~ всей семьей. Браво кенигсегг

Ну, да. Стоило вместо мощного ( даже, самого мощного, насколько это было возможно разработать в своем сегменте), но малопрестижного и малопонятного для многих потенциальных владельцев, да и многих фанатов, 3-цилиндрового моторчика заменить основной силовой агрегат на " канонический" 5-литровый V8, вполне адекватной ( и, вполне освоенной в производстве) мощности и конфигурации, так сразу интерес к автомобилю поднялся с новой силой. Вот бы ещё, от электромотора отказались, сделав полноценный 4-х местный Koenigsegg с ДВС ... Но, это мечты. Которые несколько не в тренде. Кстати, по крайней мере 4 автомобиля уже построены, и парочка, вроде бы, даже отправлена ( или, ожидает отправления) заказчикам.

Как я вижу будущую линейку Koenigsseg, это 2- и 4-местные спорткары с ДВС ( например, с 5,3-литровым развитием нынешнего мотора), 2-местный, скоростной спортивный гибрид, и 4-местный НЕспортивный полноразмерный " семейный" электромобиль. Навскидку, это аналог/наследник нынешнего СС850, бензоэтанольная версия представленной здесь Gemera HV8, аналог/наследник нынешнего Jesko, и будущий аналог/наследник завершившейся в производстве Regera, но в чисто электрифицированном формате и с более крупными и комфортными габаритами, позволившими вместить максимум из хотелок всех членов семьи владельца ( ну, и инноваций самого облысевшего шведского барона). С учетом возросших возможностей которого, можно предположить ориентировочный тираж в 100 экземпляров каждой из представленных выше моделей. Плюс-минус 50 авто, в случае реакции на изменение спроса. Как раз, на ближайшие лет 10-15.

Очень похоже на то, что распиаренный " самый мощный в мире 3-цилиндровик", если и был когда-либо построен для модели Gemera, то никогда на неё так и не устанавливался. По крайней мере, даже прототип 2020 года ( которому позже, похоже в ходе доработок к более серийным спецификациям, перебили VIN на 2022) получил лишь электромотор, и никакого ДВС под капотом никогда так и не получил. Кстати, согласно VIN, для прототипа 2020 года ( шасси 7600) было использовано модельное обозначение " RP", тогда как для нового предсерийного Gemera HV8 ( на титульном снимке шасси 7602 2023 модельного года, про которое пишут, что оно оснащено V8 от Jesko) - уже новое, " RS".

Что касается отсылки к тому, что ДВС-мотор Gemera HV8 может работать на разных видах топлива, то это вполне вероятно. Однако, пока что, из всех известных заказанных спецификаций, присутствует лишь данная " 2300-сильная" ( сколько на самом деле, пока никому из непосвященных достоверно неизвестно), с двигателем в этанольных спецификациях. То ли потому, что она топовая, то ли потому, что других пока не заказывали и, соответственно, не разрабатывали.

Кстати, ещё одно Gemerа-шасси, о достоверном существовании которого известно, это шасси 7606 ( оцените неизвестный интервал между прототипом 7600, первым серийным 7602 и вышеупомянутым 7606, хотя, как минимум, ещё одно шасси заявлено, как неходовой Static Model-макет), представленный, как автомобиль 2024 модельного года. Якобы, в честь 30-летия компании получившее фиолетовый кузов ( возможно, это отсылка к серо-буро-малиновому ХР001-прототипу 1996 года, который под конец своей карьеры был перекрашен в наиболее близкий к данному, коричнево-фиолетовый цвет?) и салоном из коричневой алькантары и кожи. Во всяком случае, я особой символичности в данной расцветке не нахожу.