2023 Porsche 911 GT3 RS

Даже с учётом традиционной 19% национальной VAT-наценки, стоимость новенького 911 GT3 RS в Германии составляет 229.517 евро. Кстати, оказывается, что безо всякой дополнительной доплаты можно заказать этот автомобиль, также и в Clubsport-спецификации. 1450 кг, это, хоть и европейская, но снаряженная масса, выраженная по устаревшей ( хотя, и до сих пор, популярной, и не отменённой) DIN-спецификации, в отличие от более современной ( и, рекомендательной) ECE-спецификации, не учитывающей массу 75-килограммового " евроводителя с чемоданом" и некоторые другие массы, более полно отражающие именно реальную массу передвигающегося транспортного средства.

Помню, что несколько раз комментировал свежие ( на то время) рекорды GT3 и GT3 RS на Нюрбургринге. Однако, так и не смог найти все из них на титульных страницах соответствующих версий. Например, 20 сентября 2020 года, Ларсу Керну на стандартном ( ну, считающемся стандартным) 500-сильном 911/991.2 GT3 удалось пройти полную 20832-мектровую дистанцию за 6 минут и 59,927 секунды. Тогда как используя его специально подготовленную 520-сильную модифицированную версию 911/991.2 GT3 RS MR ( Mantley Racing), уже спустя чуть более полугода, другому пилоту-испытателю, Кевину Эстре, удалось преодолеть ту-же зачетную 20832-метровую дистанцию уже за 6 минут и 54,34 секунды.

Что же касается данного автомобиля, то с появлением очередного, уже 992-го поколения, штуттгартская компания вновь решила продемонстрировать возросший потенциал своего " младшего суперкара" 911 GT3, выпустив на самую знаменитую трассу-полигон, сперва " стандартную" 510-сильную версию 911/992 GT3. Правда, чтобы продемонстрировать очередное впечатляющее достижение, стандартной комплектации ( хоть, и в более мощном и совершенном кузове) оказалось недостаточно, и " стандартная" версия была представлена в опциональном Manthey Performance Kit. Так сказать, лайт-версия " боевой" доработки от Mantley Racing.

В результате, спустя почти ровно год после своего предыдущего рекорда, 21 апреля 2022 года, тому-же Кевину Эстре удалось принести на щит компании очередное новое достижение, пройдя всё ту-же полную 20.832-метровую дистанцию уже за 6 минут и 55,737 секунды. Конечно, его GT3 RS MR был на 1,4 секунды быстрее, однако, в этот раз речь шла не о специально подготовленном и модифицированном 520-сильном GT3 RS MR, а о, по определению менее прокачанной " стандартной" 510-сильной версии 911 GT3. Не RS, и, тем более, не Mantley Racing.

Которая, обладая лишь на 10 сил большей мощностью ( и, на 20! кг большей массой) отыграла от результата своей предшественницы предыдущего поколения почти 4,2 секунды. То есть, если экстраполировать результаты стандартной и максимально прокачанной версий GT3 и GT3 RS MR прошлого поколения на результаты стандартной версии нынешнего, то можно предположить, что рекордное время прохождения полной 20,832-метровой нюрбургрингской трассы для какого-нибудь экстремального 911/992 GT3 RS MR может уложиться в рамки 6 минут и 51,0-51,5 секунды.

Похоже, моё предположение, выраженное в предыдущем комментарии, не только исполнилось почти сразу-же, но и с заметным улучшением самого результата. Так, уже спустя какую-то неделю после его написания, 5 октября нынешнего года, новенькому 525-сильному Porsche 911 GT3 RS в 992 кузове, оснащенного опциональным Weissach Рackage, вместе с ещё более опциональными трековыми покрышками Michelin Pilot Sport Cup 2R ( что, благодаря предусмотрительному внесению последнего гаджета в опциональный список, вполне позволило рекордному автомобилю позиционироваться в качестве вполне ( ну, почти) серийного), под управлением Йорга Бергмейстера ( Jörg Bergmeister), удалось преодолеть укороченную 20.610-метровую нюрбургрингскую дистанцию всего за 6 минут и 44,848 секунд. Тогда как результат на полной 20.832-метровой дистанции был улучшен уже до 6 минут и 49,327 секунды.

Где-то, как-то ( если не ошибаюсь, до 2022 года), на странице одного из свежедобавленных автомобилей этой германской компании, я упоминал, что у компании Porsche, которая очень активно занималась не только собственными автомобилями и автомобильными проектами для других компаний и организаций, но и множеством других менее околоавтомобильных ( а то и совсем не автомобильных) проектов в течение всей своей, почти 130-летней ( первый проект Фердинандта Порше датирован 1898(!) годом) истории, благодаря столь активной деятельности осталось совсем немного свободных номеров для идентификации этих-самых проектов.

Поэтому, специально решил уточнить, насколько свободны они в выборе таких номеров, хотя-бы для присвоения своим будущим собственным автомобильным разработкам. Тем более, что начиная с середины 60-х годов они начали присваивать своим разработкам ( ну, и практическим их реализациям, если такие разработки оказывались успешными) уже не трёх-, а четырехзначных обозначений ( в 1966 году разрабатывался дизайн автомобиля Volkswagen c двигателем воздушного охлаждения ( Typ 1834), а уже в 1967-1969 годах в рамках проекта Typ 1866, речь шла уже о разработке прототипа такого автомобиля.

Более того, испробовав 4-значную систему обозначений, компания не отказалась от неё, продолжив развивать в качестве резервной линейки для всякого рода побочных проектов ( даже связанных с собственными автомобилями или моторами). Однако, здраво рассудив, что 3-значная система обозначений, тоже, в некотором роде, является фирменным знаком, а литер в алфавите, как ни крути, а будет побольше, чем цифр ( не путайте с числами, которые не имеют конечного количества :)), уже с 1996 года начала использовать смешанную, литерно-цифровую систему обозначения своих проектов.

Естественно, поначалу такие индексы предполагалось присваивать микросерийным, буквально штучным, проектам компании. Вроде гоночных моделей, которые плохо вписывались в существующую " бухгалтерию", и в принадлежность к конкретному модельному ряду. Так ( насколько мне известно), первой такой моделью стала Typ 9R1 1996 модельного года, известная нам, как Porsche 911 GT1, за которой последовали следующие проекты, вплоть до Typ 9R9, известный нам, как Porsche 919 Hybrid 2014 года.

А так как по имеющимся правилам больше десяти проектов к " гоночной" литере " R" привязать не получится, а новые гоночные модели компания прекращать создавать не намеревается, то вскоре пришлось идти на новые ухищрения, вроде обозначения сравнительно свежего Typ 9RD 2022 года, известного нам, как стартовавший в новой ( сезона 2023 года) гоночной LMDh-категории Porsche LMDh, с twin-turbo-гибридным V8-двигателем. Для которого уже не только вторую, но и третью позицию в индексе решили изменить с цифровой на литерную.

Впрочем, одними гоночными моделями дело не обошлось, и уже начиная с 2002 года, первому поколению Porsche Cayenne, на который компания возлагала столь большие ( и, вполне оправдавшиеся) надежды, что даже решила отказаться от производства гоночных спорт-прототипов ( впрочем, сумев конвертировать свои наработки по ним в компромиссноцивильную Carrera GT), был присвоен креативный индекс Typ 9PA, его 2-му поколению 2010 года - Typ 92А, а третьему, 2018 года - Typ 9YA. Между которыми успели вклиниться чуть менее пафосный Macan 2014 года ( Typ 95A), а позднее, и новый прогрессивно-гибридный флагман Porsche Taycan ( Typ 9J1) 2019 года.

Впрочем, речь планировалась не о них, а о самих резервах в классической системе обозначения, присущей все новым и новым генерациям " вечной" 911-ой серии. Которую, при желании можно разобрать по индексам и более детализировано. :) В-общем, спустя 60+ лет с момента перехода на " 900"-е обозначения ( прототип 356 Т8, эволюционировавший из 356-й линейки превратился в Porsche 901 в 1963 году), из этой-самой " 900"-ой серии незанятыми остались разве что индексы 941 ( относящийся к промежутку между моделями 1984 года), 963 ( ах, да, уже заняли :)), 967 ( между проектами 1986 и 1992 годов), 972 и 973 ( скорей всего, 970-ю линейку зарезервировали под Panamerа, хотя крайний мне известный, 974), 975-979 ( смотри чуть выше), 983 и 985 ( здесь, 980-ю линейку ( кроме Carrera GT, конечно, похоже, полностью зарезервировали уже под Boxster/718).

Таким образом, из до сих пор не занятых, под рассматриваемую мною 911-ю линейку остаются, разве что, индексы 990, 998 и 999. Которых, при нынешнем 6-7-летнем цикле обновлений, и учитывая то, что нынешняя 992-я серия стартовала в 2019 году, и уже перешла в рестайлинговую 992.2-ю генерацию, компании хватит, максимум, до 2043-2046-го ( либо, 2050-го, если удастся растянуть цикл до 8 лет) года. На чем, собственно, и всё!

Либо придется отбирать свободные индексы у 970-ой Panamera-линейки ( причем, совсем не факт, что к этому времени они ещё останутся свободными - как-никак, а компания по-любому будет выводить на рынок новые модели и их поколения), либо уже полностью переходить на упомянутую выше литерно-цифровую систему обозначений. Либо, полностью перезапускать всю систему, начиная её, если не с 100-го ( сомневаюсь, что индексы Тур 001-099 будут успешно интегрированы), то, по крайней мере, вновь, с 900-го индекса. P.S. Вчера еле успел отписаться до того, как отключили электричество, поэтому завершаю уже сегодня.