2023 McLaren 750S Coupe

Какой интересный номерной знак на красном суперкаре с заглавных снимков. :) Сразу видно, про запас компанией зарегистрирован. Для настоящего момента наибольшим "действующим" цифровым индексом для британского автомобиля может быть "74" ( с вот-вот наступившего сентября), хотя "24", присваиваемый автомобилям, зарегистрированных с марта по август, всё ещё остаётся актуальным. То есть, изображенный на снимке "Y29 MCL", откровенно маркетинговый ход.

Начиная от буквенно-территориального индекса "Y" (который, если по закону, то должен присваиваться автомобилям, зарегистрированным муниципалитетами Соммерсета(Y-YD), Лондона(YE, YF, YH, YK-YR, YT- YY), Йоркшира(YG) и Данди(YJ) ( все, лишь до 1974 года), либо Таунтона(YA-YD), Лиддса(YG), Брайтона(YJ), и Центрального Лондона(YE, YF, YH, YK-YR, YT- YY), (всё равно, лишь до 1997 года), и сейчас, с 1997 года актуального лишь для Эксетера (YA-YD) и Глазго (YS, до очень далёкого 1912 года присваиваемого Патрику, а с 1935 года вновь введённого в оборот)), продолжая вышеупомянутым датировочным кодом "29", и заканчивая индивидуальной кодировкой "MCL", за которой скрывается элементарно расшифруемое название компании " McLaren". Маркетинг - он такой. :)

Даже, если учесть, что Уокинг, в котором собирают McLaren-ы, находится всего в 35 км от того-же Центрального Лондона, то даже с очень большой натяжкой ( ибо, ВСЕ ранее действующие для Центрального Лондона Y/Y*-индексы уже более чем 27 лет, как недействительны), через давно истлевшее "бабушкино приданое", наличие на номерном знаке нынешней новинки буквенного идентификатора "Y" ( который зарегистрированным в Лондоне автомобилям, за более чем 120-летнюю историю так ни разу и не должны были присваивать), так и не получается оправдать. :) Хотя, да, всё очень близко. Но, мимо. Если по закону, конечно, а не по " пожеланиям хорошо обеспеченных трудящихся".

Что касается самого автомобиля, то, к сожалению, по крайней мере последние лет десять, они все на одно лицо ( конечно, если особенно не присматриваться к глубоко вторичным кузовным решениям). Меняется, разве что индекс, в соответствие с новой версией двигателя. Часто упрекают, что, дескать, Porsche немилосердно десятилетиями использует один и тот-же дизайн, поэтому, Porsche скучны. Но, Porsche, хотя-бы заслуженная классика, которая сейчас значительно расширила как сам модельный ряд, так и его визуальное оформление.

Тогда как McLaren держится разве что на своей давнишней автогоночной истории ( от которой яростно открещивается ещё с тех времён, как на рубеже 80-х перешёл под контроль Рона Денниса), и как был "скучным" автопроизводителем, в 2011 году предложивший MP4-12C с безликим дизайном, так и остаётся таковым до сих пор, время от времени " вырывая" из кузова очередной эволюционной новинки куски панелей, да вставляя в нужных и ненужных местах другие, столь-же сомнительные куски или дополнительные аэродинамические элементы.

Я правильно понимаю это будет что то среднее между 720s и 765LT ?

Формально, да. Данная модель пришла на смену 720S. но, так как 720S уже не производится, то новый автомобиль стал этаким 765LT на минималках, в расчете на приближающуюся модернизацию 765LT до нового уровня ( например, до 800LT, что позволит позиционировать последний, как Senna, только для "чайников" и обычных дорог.) :)

В результате, новая модель получила немного менее форсированный мотор, с не таким "ужатым по массе" кузовом, с менее производительной с точки зрения генерируемой прижимающей силы, аэродинамикой, чуть менее жёсткой подвеской и тормозами. Ну, и с чуть более приемлемой стоимостью по сравнению с 765LT. Но, чуток дороже, чем 720S. Всё в рамках эволюции.

Но, так как при том-же 800 Нм-ном максимальном крутящем моменте, автомобиль стал тяжелее, а двигатель стал на 15 л.с. слабее, то разгонные характеристики немного просели ( чтобы не смущать клиентов, паспортный разгон до 100 и 200 км/час оставили на прежнем уровне ( 2,8 и 7,2 секунды), скорректировав лишь время разгона на квоттере ( с 9,9 до 10,1 секунды). А высшую передачу немного "укоротили". Что, вместе с более "скоростной" аэродинамикой даже позволило выиграть дополнительные пару км/час максимальной скорости по сравнению с исходным 765LT.

Кстати, ещё шесть лет назад комментируя новенький на то время 720S, первым получивший 4,0-литровую версию топового 3,8-литрового M838T ( устанавливался на 675LT), я обратил внимание на некоторую провальность его мощностных характеристик, предположив, что более полноценную 750-760-сильную версию, похоже, приберегли для наследника. Как оказалось, я был прав. Разве что, ждать пришлось долго, и за это время топовая дорожная модель компании успела обновиться с 675LT до уровня 765LT.

Согласно заводским спецификациям, 750-сильная мощность достигается при 7500 мин-1, максимальный 800 Нм-ный момент, при 5500-6500 ( всё таки, более корректно указывать не нижнюю, а верхнюю границу, что позволяет судить о том, насколько хорошо двигатель не только разгоняется, но и держит высокие обороты). Сухая масса - 1277 кг, снаряженная - 1389 кг ( по DIN). 72-литровый топливный бак. Разгон до более востребованных в родной Великобритании 60 миль/час составляет 2,7 секунды, что для более близких нам 100 км/час коррелируется величиной в 2,9 ( 2,896, если точнее) секунды. Хотя, уже символическая разница в 0,1 секунды во временах разгона, конечно, выглядит более привлекательно.

То есть ждём 800LT

Да, года через два. Спорткары ( 300-450 лошадей) дорастают до суперкаров ( 500-700 лошадей), суперкары - до гиперкаров ( 800-1000 лошадей), а гиперкары улетают в космос ( 1200-2000 лошадей). В микросерии и производство строго под конкретного заказчика. Эволюция, так сказать. Вот, только, на освобождающиеся рыночные ниши "младших" ( не очень мощных, но более простых, технологичных и, ... дешёвых) моделей теперь приходят уже другие игроки, а первоначальный бренд их, попросту, теряет. Вместе с возможным доходом, и производственной репутацией, от несостоявшихся покупателей так и не созданных этим брендом, массовых и доступных автомобилей.

Ещё не так давно, в 2020 году прекратили существование такие, сравнительно маломощные и доступные модели, как 540С, 570S и 600LT. Чуть ранее, стоявшие на ступеньку выше, 625C ( 2016), 650S и 675LT (2017). И, с 2020 года самой " слабой" маклареновской моделью стал новенький GT ( 620 л.с.), а более высокую позицию заняли другие, тоже новенькие, модели, 720S и 765LT. А, чтобы разрыв был менее заметным, уже в 2021 году запустили в производство 680-сильную Artura.

Так что, в наиболее популярном и массовом сегменте до 600 л.с., маклареновцам уже нечего предложить. Кроме как продолжать ломиться во всё более высокие сегменты, где число клиентов, которым, банально, по карману приобретение автомобиля, приходится разменивать на всё возрастающие мощность и стоимость самого автомобиля.