2023 Maserati Grecale Trofeo

Долгое время, заряженные немецкие седаны и кроссоверы были впереди всей планеты. Их динамика, поведение на дороге и зафиксированные на бумаге характеристики - были пределом возможностей. Конкуренты в лице мазерати, альфа ромео, ягуара и прочих люксовых брендов находились порядок на ступень, а то и две ниже. Но что мы видим сейчас? В некоторых сегментах, эти производители вырвались вперед и данный автомобиль - хороший тому пример. Яркая внешность, стильный интерьер, фантастические характеристики - это уже 50 процентов успеха, осталось сравнить на дороге с конкурентами. Может, им и не удасться одержать победу над инфернальным GLC 63 S, но тем не менее, сделан огромный рывок. Не верите? Вспомните про Alfa Romeo Stelvio и все ваши сомнения мгновенно отпадут.

Модельное обозначение 1995-кубового 300-сильного бензо-гибридного Grecale GT 2022 года - M182 2DAA**1C5, чуть более мощного 1995-кубового 330-сильного бензо-гибридного Grecale Modena 2022 года - M182 3DAA**1C5, и топовой 2992-кубовой 530-сильной " честной" турбоверсии Grecale Trofeo 2022 года - M182 5DAA**1D5.

Я хотел бы ошибиться, но первый комментарий звучит подозрительно по-литературному. Точнее, как написанный автожурналистом на зарплате, или маркетологом для фирменного проспекта.

" Долгое время, заряженные немецкие седаны и кроссоверы были впереди всей планеты." Долгое время, это когда? Последние два десятилетия? Так, ничего выдающегося за них так и не появилось. Насчёт немецких седанов - более-менее, особенно если речь идёт о " классике" 60-70-х, с её W100 и W116. Но, причём здесь какие-то немецкие кроссоверы? Ни один из которых так и не стал чем-то прорывным. Единственный стоящий мерседесовский внедорожник - это G-Klaasse. Который, как-бы, совсем не кроссовер. Но, бОльшая часть его " легендарности", это байки и " бандитский" имидж из шальных 90-х.

" Конкуренты в лице мазерати, альфа ромео, ягуара и прочих люксовых брендов...". Прежде всего, названия брендов принято писать с заглавной буквы. А, ещё лучше, в оригинальном ( в данном случае, англоязычном) написании. Во-вторых, единственный, более-менее люксовый бренд из вышеперечисленных, это Jaguar. И то, если забыть, что Jaguar, это "социальный" бренд, а люксовые автомобили нынешнего JLR, и раньше, и сейчас именовались, как Daimler. :) Тогда как Maserati и Alfa Romeo, если и позиционировались, то как спортивные, а не люксовые отделения большого FIAT-овского концерна.

" В некоторых сегментах, эти производители вырвались вперед и данный автомобиль - хороший тому пример." В каком именно сегменте эти производители вырвались вперёд? Может я и не прав, но " данный автомобиль", это ярко выраженный пример американского подхода. Давайте втулим на любой забор мотор побольше и помощнее, и он, ка-а-а-к полетит! Ибо, если убрать топовый 3-литровый Trofeo-турбомотор, то на выходе получим банальный, проходной, ничем не примечательный кроссовер, которые порвадились нынче клепать все, кому не лень. Ибо, в дизайн уже давно никому неинтересно играть, предпочитая брать пиаром, навороченной электроникой, богатым оснащением и тем-самым, избыточно мощным мотором.

" победу над инфернальным GLC 63 S". И, что такого " инфернального" ( " адского", если мне не изменяет память) в упомянутом кроссовере? Я так понимаю, речь идёт о так называемом " купе" ссылка, а не о более полноценном, но от этого немного проигрывающем в характеристиках, полнообъемнике ссылка ? С точки зрения дизайна - не моё. С точки зрения характеристик - не более, чем " нормально" для 510-сильного мотора под капотом. Если не присматриваться к шильдику, и не заглядывать в паспорт - детей в школу, на дачу, в магазин, на природу можно съездить, и никто и не заметит. :)

Более того, по сравнению с нынешними мерседесовскими поделками, даже представленный на странице кроссовер выглядит более подтянуто и самобытно. Хотя, и не фонтане. Этакий, городской хетчбек, серьёзно подсевший на анаболики.

" Яркая внешность, стильный интерьер, фантастические характеристики" - где всё это? Типичная внешность среднестатистического кроссовера своего ценового сегмента. Дорого выглядящий ( не всё золото, что блестит, а на спине и заднице глаза не предусмотрены, чтобы любоваться), что отнюдь не является синонимом " стиля", интерьер своего ценового сегмента. Характеристики, вполне пропорциональные мощности мотора. Опять-же, из своего ценового сегмента. То есть, вся фишка в том, что автомобиль выглядит и едет, как кроссовер своего ценового сегмента. Ни меньше, но и не больше.

Хотите больше драйва, пацанского восхищения и внимания " девушек с низкой социальной ответственностью" - вам в очередь за Ferrari Purosangue или Lamborghini Urus. Хотите больше роскоши и наворотов - вам в очередь за Bentley Bentayga и Rolls-Royce Cullinan. Но, это если денег чуток побольше. А если деньги вы всё-таки зарабатываете, а не получаете, то вот вам " среднестатистический", выхолощенный и подчёркнуто политкорректный кроссовер от ( здесь можно вставить название любого полюбившегося бренда). Зато, с топовым мотором, увеличивающим его стоимость почти вдвое, но который, скорей всего, вам так никогда и не придётся заставить выдать все свои, так привлекательно обыгранные в рекламе, лошадиные силы и ньютонметры.

Только что обратил внимание. Mercedes-Benz-AMG GLC 63S - 510 л.с., 280 км/час и 3,8 секунды. Maserati Grecale Trofeo - 530 л.с., 285 км/час и 3,8 секунды. По крайней мере в мощности и максимальной скорости, итальянский кроссовер превзошел " инфернальный GLC 63 S". Причём, имея на четверть менее объёмный, и с на четверть меньшим количеством цилиндров, мотор. Правда, переплатить за это пришлось аж 50 тысяч долларов. Более половины того-же Mercedes-Benz-AMG GLC 63S. :) Ну, наверно оно того стоило?