2023 Lamborghini Revuelto (LB744)

Автомобиль красивый. Вполне возможно, что в ближайшие пару лет он станет ничуть не менее популярным, чем его предшественники, Aventador, Murciellago и Diablo. В ностальгических нотках по последнему из которых, согласно мнения знатоков бренда, его, похоже, и создавали. С другой стороны, уже по моему собственному мнению, было очень большой ( принципиальной) ошибкой идти на поводу у нынешних " прогрессивных" трендов" и впихивать в силовую установку совершенно не нужную там, электросоставляющую. Ибо, даже старый-добрый 6,5-литровый V12, форсированный ( по примеру Ultimate-версии) до 780 сил, и без неё ( и дополнительных двух центнеров " электромассы) вполне способен обеспечить, по крайней мере, ничуть не более низкие показатели.

Перефразируя один известный " физический" анекдот, Lamborghini ( вместе с дружной толпой именитых и не очень, автопроизводителей), как настоящий учёный, успешно преодолевая " мелкие несоответствия с теорией", успешно движется к большому глобальному заблуждению. :) И, новую модель создавали уже, не столько инженеры, как маркетологи. Ибо, все его " премиальные" показатели абсолютно абсурдны с практической точки зрения.

Зачем ему тяжелый, сложный и малотехнологичный 1000+-сильный мотор с электротрансмиссией, если паспортная ( за реальную, пока, скромно промолчу) динамика ничуть не выросла? Ибо, она уже лет 20, как является избыточной. И, производителям приходится ставить специальные ограничители и прочие ( весьма недешевые) электронные системы и прочие навороты, дабы её обуздать до уровня, доступного драйверскому скиллу потенциальных покупателей.

Ну, и традиционно, 1772 кг, это сухая, а не снаряженная масса. Снаряженная, даже с учетом большой доли использованного ультралегкого карбона, уже приближается к отнюдь не " суперкарным" 2 тоннам. :) Похоже, стал популярен уже не европейский ( высокая весовая культура и аэродинамика), а американский подход. Давайте втулим мотор побольше на любой забор, и он полетит очень быстро.

Я, с определённой долей предвкушения ожидал появления очередного наследника в линейке итальянских суперкарова. Но, разобравшись в ЭТОМ, изрядно разочаровался. Если им было так мало 780-сильной мощности, то даже имеющийся 6,5-литровый блок можно раскочегарить до 800, а то и до 840 сил ( чего вполне хватит даже на Revuelto SV первой иттерации). А, в очередной раз добавив пару миллиметров к диаметру цилиндров, можно будет ( если лень конструировать по-настоящему, новый силовой блок) получить " новый" 6,7-литровый мотор. Которому по плечу будет мощность уже под 850-900 сил.

На сколько мне известно они этот мотор модифицировали или доработали , подняли обороты и он уже выдает 825лс@725нм, да можно было бы оставить и такую мощность и при каких нибудь 1500кг сухой массы авто ехало бы очень резво, но они пошли другим путем , пока еще рано говорить верным или нет.

Да, ты прав. Основу силовой установки составляет не 780-сильный мотор ( как на " последнем в серии" Aventador Ultimate, и сладкой one-off-парочке Invencible и Autentica), а более мощный, 825-сильный мотор. Не L539, а новый, хотя и в тех-же 6,5-литровых размерностях. И, со степенью сжатия, повышенной с 11,8-12,0 до более высоких 12,6. Когда, позднее, искал информацию по данному автомобилю, даже нашел его индекс. Но, ... так и не нашел, где я его умудрился записать. :)

Ни о каких 1500 кг массы и речи не может быть. 1772 кг, это самая минимальная, сухая, масса. Голый автомобиль. Без топлива, воды, и всех других технических жидкостей. Ну, и без водителя, само-собой. Даже у Aventador, в самой начальной 700-сильной версии, сухая масса была выше 1500 кг. И, с каждой новой, более мощной иттерацией, лишь усилиями всё более активного применения углеволокна, удавалось удержать её в рамках 1600 кг. Но, против трёх электромоторов, вместе с батарейкой, этот прием уже не справился.

Так что, даже без " электрички", сухая масса этого суперкара может откатиться не дальше, чем до тех-же 1550-1600 кг. Что хорошо видно на примере добавленных вслед " эксклюзивных" Invencible ( 1550 кг) и его открытой версии, Autentica ( 1600 кг). Для которых не стали заморачиваться с модной, но нафиг не нужной электрификацией.

Что касается мотора. Если " старый" L537/539 можно было раскручивать, максимум, до 8500 оборотов в минуту, то, благодаря облегченному коленвалу и прочим улучшениям, для нового двигателя обороты красной зоны были подняты на целую тысячу, до 9500. Правда, тот факт, что 825 сил этого мотора достигаются почти вплотную к данному значению, при 9250, не есть хорошо с точки зрения надежности.

Да, и то, что для 6,5-литрового мотора компания заявляет про степень сжатия в 11,8 +/-0,2 единицы ( что как-то странно, ибо степень сжатия, это довольно чёткая и однозначная геометрическая величина) наводит на мысль, что новый мотор может быть новым, также, с точки зрения маркетологов. И, является всего лишь " лебединой песней" базового блока, дебютировавшего на Aventador. Ну, может его, ещё до 840-850 сил раскачают. :) Так что, я думаю ( надеюсь), что для своего нового суперкара они припасли по-настоящему новый двигатель. Более объемный и с достаточным модернизационным потенциалом. А этот, лишь для затравки.

Опять-же, при столь значительном повышении степени сжатия ( с 12,0 до 12,6) прирост максимального момента со 720 до 725 Нм при тех-же 6750 оборотах, выглядит по-странному незначительным. Вполне свободно можно было и все 770-775 Нм получить. И, для той-же 825-сильной мощности совсем не обязательно было-бы раскручивать мотор до почти предельных 9250 оборотов, если можно обойтись более приемлемыми 8650-8700. Причем, одновременно это гарантировало-бы весьма значительный резерв оборотов, мощности и надежности для реализации уже упоминаемой выше перспективной SV-версии.

Ради интереса попробовал просчитать возможную динамику в случае истинности паспортных данных ( 1014 л.с./9250, 900 Нм/6750, 1772/ 1920 кг), в случае отказа от электросоставляющей ( 825 л.с./9250, 725 Нм/6750, 1550/ 1700 кг), и в случае, если " правильный" двигатель будет иметь предложенные в предыдущем комментарии, характеристики ( 825 л.с./8700, 770 Нм/6750, 1550/ 1700 кг).

В первом случае получились 373 км/час максимальной скорости при 2,584-секундном разгоне до сотни. Во втором: 353 км/час максимальной скорости при 2,889-секундном разгоне. Ну, и для последнего варианта: 368 км/час и 2,661-секундный разгон. Таким образом, даже в наиболее выигрышном первом варианте, на 2,5-секундный разгон до сотни двигателя не хватает. Вот, до " американских" 60 миль/час - вполне справедливы разгонные " до 2,5 секунд".

Ну смотри SV,SVJ весят 1525кг , Чентенарио 1520 и Венено 1450 , все они построены на базе Авентадора , этот же разрабатывался на новой платформе, правда она заточена под гибрид , если бы изначально стояла цели делать только под ДВС думаю смогли бы удержаться в тех же 1525кг а может и ниже сделать , плюс тут же наконец двойное сцепление , разгон 0-100 и 0-200 тоже выросли бы заметно по отношению к предку, в общем я считаю что да можно было бы обойтись и без электромоторов и батареи для них , но наверное таким образом они все же и выбросы со2 снижают , сейчас же в Европе с этим все строже .

Прежде чем я смог вникнуть в смысл, очень сильно обратила на себя внимание грамотность ( точнее, отсутствие таковой) твоего комментария. Где точки в конце предложений? Почему текст идёт сплошным, лишь изредка разделённым запятыми, массивом? Ведь, не первоклашка, впервые увидевшая буквы, этот комментарий писала, а достаточно взрослый, и, вероятно, достаточно образованный человек. Пожалуйста, если не намерен уважать читателей, уважай хотя-бы себя.

Ну, а по сути. 1). То есть, всё равно, сухая масса не ниже 1500 кг получается. 2). О каком стремлении снизить объемы и токсичность выхлопов может идти речь, если автомобиль ( принципиально) оснащён 825-сильным мотором, объемом с ведро. Если действительно хотят снизить выхлоп, но без особых проблем двигаться в траффике, то ставят вполне достаточный для этих целей 15-20-сильный мотор, объемом с бутылку ситро. :) 3). В усердно продвигаемом ныне тренде гибридизации и электрификации нет ничего другого, кроме неприкрытого агрессивного маркетинга.