Логин: Пароль:
Электромобиль 2025 Yangwang U7

2023 Lamborghini Revuelto (LB744)

58.6%
Добавляйте до 4-х автомобилей для сравнения характеристик и создания гонки.
 
 
 
 

Максимальная скорость: 217 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
350
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2.5
сек

Мощность двигателя:  (746 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1015
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
573
л.с. / т

Объем двигателя: 156  л.с. с литра   6.5 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
6498
см³

Вес автомобиля: 1.75  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1772
кг

Цена:  500 000 $ 475 000  €
46.5 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
2023 Lamborghini Revuelto (LB744)
Рейтинг:  Lamborghini  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Lamborghini (все классы)
2023 Lamborghini Revuelto (LB744)
2023 Lamborghini Revuelto (LB744)
2023 Lamborghini Revuelto (LB744)
2023 Lamborghini Revuelto (LB744)
2023 Lamborghini Revuelto (LB744)
2023 Lamborghini Revuelto (LB744)
2023 Lamborghini Revuelto (LB744)

1

Автомобиль красивый. Вполне возможно, что в ближайшие пару лет он станет ничуть не менее популярным, чем его предшественники, Aventador, Murciellago и Diablo. В ностальгических нотках по последнему из которых, согласно мнения знатоков бренда, его, похоже, и создавали. С другой стороны, уже по моему собственному мнению, было очень большой ( принципиальной) ошибкой идти на поводу у нынешних " прогрессивных" трендов" и впихивать в силовую установку совершенно не нужную там, электросоставляющую. Ибо, даже старый-добрый 6,5-литровый V12, форсированный ( по примеру Ultimate-версии) до 780 сил, и без неё ( и дополнительных двух центнеров " электромассы) вполне способен обеспечить, по крайней мере, ничуть не более низкие показатели.

2

Перефразируя один известный " физический" анекдот, Lamborghini ( вместе с дружной толпой именитых и не очень, автопроизводителей), как настоящий учёный, успешно преодолевая " мелкие несоответствия с теорией", успешно движется к большому глобальному заблуждению. :) И, новую модель создавали уже, не столько инженеры, как маркетологи. Ибо, все его " премиальные" показатели абсолютно абсурдны с практической точки зрения.

3

Зачем ему тяжелый, сложный и малотехнологичный 1000+-сильный мотор с электротрансмиссией, если паспортная ( за реальную, пока, скромно промолчу) динамика ничуть не выросла? Ибо, она уже лет 20, как является избыточной. И, производителям приходится ставить специальные ограничители и прочие ( весьма недешевые) электронные системы и прочие навороты, дабы её обуздать до уровня, доступного драйверскому скиллу потенциальных покупателей.

4

Ну, и традиционно, 1772 кг, это сухая, а не снаряженная масса. Снаряженная, даже с учетом большой доли использованного ультралегкого карбона, уже приближается к отнюдь не " суперкарным" 2 тоннам. :) Похоже, стал популярен уже не европейский ( высокая весовая культура и аэродинамика), а американский подход. Давайте втулим мотор побольше на любой забор, и он полетит очень быстро.

5

Я, с определённой долей предвкушения ожидал появления очередного наследника в линейке итальянских суперкарова. Но, разобравшись в ЭТОМ, изрядно разочаровался. Если им было так мало 780-сильной мощности, то даже имеющийся 6,5-литровый блок можно раскочегарить до 800, а то и до 840 сил ( чего вполне хватит даже на Revuelto SV первой иттерации). А, в очередной раз добавив пару миллиметров к диаметру цилиндров, можно будет ( если лень конструировать по-настоящему, новый силовой блок) получить " новый" 6,7-литровый мотор. Которому по плечу будет мощность уже под 850-900 сил.

6

На сколько мне известно они этот мотор модифицировали или доработали , подняли обороты и он уже выдает 825лс@725нм, да можно было бы оставить и такую мощность и при каких нибудь 1500кг сухой массы авто ехало бы очень резво, но они пошли другим путем , пока еще рано говорить верным или нет.

7

Да, ты прав. Основу силовой установки составляет не 780-сильный мотор ( как на " последнем в серии" Aventador Ultimate, и сладкой one-off-парочке Invencible и Autentica), а более мощный, 825-сильный мотор. Не L539, а новый, хотя и в тех-же 6,5-литровых размерностях. И, со степенью сжатия, повышенной с 11,8-12,0 до более высоких 12,6. Когда, позднее, искал информацию по данному автомобилю, даже нашел его индекс. Но, ... так и не нашел, где я его умудрился записать. :)

8

Ни о каких 1500 кг массы и речи не может быть. 1772 кг, это самая минимальная, сухая, масса. Голый автомобиль. Без топлива, воды, и всех других технических жидкостей. Ну, и без водителя, само-собой. Даже у Aventador, в самой начальной 700-сильной версии, сухая масса была выше 1500 кг. И, с каждой новой, более мощной иттерацией, лишь усилиями всё более активного применения углеволокна, удавалось удержать её в рамках 1600 кг. Но, против трёх электромоторов, вместе с батарейкой, этот прием уже не справился.

9

Так что, даже без " электрички", сухая масса этого суперкара может откатиться не дальше, чем до тех-же 1550-1600 кг. Что хорошо видно на примере добавленных вслед " эксклюзивных" Invencible ( 1550 кг) и его открытой версии, Autentica ( 1600 кг). Для которых не стали заморачиваться с модной, но нафиг не нужной электрификацией.

10

Что касается мотора. Если " старый" L537/539 можно было раскручивать, максимум, до 8500 оборотов в минуту, то, благодаря облегченному коленвалу и прочим улучшениям, для нового двигателя обороты красной зоны были подняты на целую тысячу, до 9500. Правда, тот факт, что 825 сил этого мотора достигаются почти вплотную к данному значению, при 9250, не есть хорошо с точки зрения надежности.

11

Да, и то, что для 6,5-литрового мотора компания заявляет про степень сжатия в 11,8 +/-0,2 единицы ( что как-то странно, ибо степень сжатия, это довольно чёткая и однозначная геометрическая величина) наводит на мысль, что новый мотор может быть новым, также, с точки зрения маркетологов. И, является всего лишь " лебединой песней" базового блока, дебютировавшего на Aventador. Ну, может его, ещё до 840-850 сил раскачают. :) Так что, я думаю ( надеюсь), что для своего нового суперкара они припасли по-настоящему новый двигатель. Более объемный и с достаточным модернизационным потенциалом. А этот, лишь для затравки.

12

Опять-же, при столь значительном повышении степени сжатия ( с 12,0 до 12,6) прирост максимального момента со 720 до 725 Нм при тех-же 6750 оборотах, выглядит по-странному незначительным. Вполне свободно можно было и все 770-775 Нм получить. И, для той-же 825-сильной мощности совсем не обязательно было-бы раскручивать мотор до почти предельных 9250 оборотов, если можно обойтись более приемлемыми 8650-8700. Причем, одновременно это гарантировало-бы весьма значительный резерв оборотов, мощности и надежности для реализации уже упоминаемой выше перспективной SV-версии.

13

Ради интереса попробовал просчитать возможную динамику в случае истинности паспортных данных ( 1014 л.с./9250, 900 Нм/6750, 1772/ 1920 кг), в случае отказа от электросоставляющей ( 825 л.с./9250, 725 Нм/6750, 1550/ 1700 кг), и в случае, если " правильный" двигатель будет иметь предложенные в предыдущем комментарии, характеристики ( 825 л.с./8700, 770 Нм/6750, 1550/ 1700 кг).

14

В первом случае получились 373 км/час максимальной скорости при 2,584-секундном разгоне до сотни. Во втором: 353 км/час максимальной скорости при 2,889-секундном разгоне. Ну, и для последнего варианта: 368 км/час и 2,661-секундный разгон. Таким образом, даже в наиболее выигрышном первом варианте, на 2,5-секундный разгон до сотни двигателя не хватает. Вот, до " американских" 60 миль/час - вполне справедливы разгонные " до 2,5 секунд".

15

Ну смотри SV,SVJ весят 1525кг , Чентенарио 1520 и Венено 1450 , все они построены на базе Авентадора , этот же разрабатывался на новой платформе, правда она заточена под гибрид , если бы изначально стояла цели делать только под ДВС думаю смогли бы удержаться в тех же 1525кг а может и ниже сделать , плюс тут же наконец двойное сцепление , разгон 0-100 и 0-200 тоже выросли бы заметно по отношению к предку, в общем я считаю что да можно было бы обойтись и без электромоторов и батареи для них , но наверное таким образом они все же и выбросы со2 снижают , сейчас же в Европе с этим все строже .

16

Прежде чем я смог вникнуть в смысл, очень сильно обратила на себя внимание грамотность ( точнее, отсутствие таковой) твоего комментария. Где точки в конце предложений? Почему текст идёт сплошным, лишь изредка разделённым запятыми, массивом? Ведь, не первоклашка, впервые увидевшая буквы, этот комментарий писала, а достаточно взрослый, и, вероятно, достаточно образованный человек. Пожалуйста, если не намерен уважать читателей, уважай хотя-бы себя.

17

Ну, а по сути. 1). То есть, всё равно, сухая масса не ниже 1500 кг получается. 2). О каком стремлении снизить объемы и токсичность выхлопов может идти речь, если автомобиль ( принципиально) оснащён 825-сильным мотором, объемом с ведро. Если действительно хотят снизить выхлоп, но без особых проблем двигаться в траффике, то ставят вполне достаточный для этих целей 15-20-сильный мотор, объемом с бутылку ситро. :) 3). В усердно продвигаемом ныне тренде гибридизации и электрификации нет ничего другого, кроме неприкрытого агрессивного маркетинга.
Электромобиль 2025 HiPhi A
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2021 Hispano-Suiza Carmen Boulogne
2019 GFG Style Kangaroo Concept
2023 Rolls-Royce Droptail
2021 Rolls-Royce Boat Tail
2024 Porsche 911 S/T (992)
2023 Alfa Romeo 33 Stradale
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 (LC)
2021 Tesla Model S Plaid
2023 Ferrari SF90 XX Spider (F173 HGL)
2023 Ferrari SF90 XX Stradale (F173 HFL)
2019 Lynk & Co 03 Cyan Concept
2022 Porsche 718 Cayman GT4 RS
Последние добавленные (на модерации) :    
2003 Gibbs Aquada
1998 Rinspeed E-Go Rocket Concept
1983 Sbarro Shahin 1000 (C126)
1996 Spectre R42
2004 Rinspeed Splash Concept
1997 Rinspeed Mono Ego Concept
2007 Rinspeed eXasis Concept

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777