2023 Dodge Challenger SRT Demon 170

1025( точнее, 1039, ибо bhp)-сильная мощность ( и, 1281 Нм максимального крутящего момента) предложенного Dodge Challenger SRT Demon 170 достигается лишь при использовании биоэтанольного топлива Е85, и только во время специального ( можно сказать, разового) Drag-режима. После более-менее продолжительного использования которого, чудо-двигатель придётся отправлять, если не на переборку, то на капитальное ТО. :) Тогда как в более-менее вменяемом режиме, двигатель с огромадным " 3-литровым" компрессором от International Harvester работает только на 93-октановом бензине ( с 10% добавкой этанола), вырабатывая " лишь" 900( 912) сил и 1099 Нм.

Рискну предположить, что более точные значения максимального крутящего момента в этих режимах, это 1280 и 1100 Нм. :) Опять-же, предложенные 1,66 секунды, это разгонные характеристики лишь до 60 миль/час ( до сотни они трансформируются в 1,78 секунды). Кроме того, это разгонная динамика на специализированных, дреговых покрышках-полусликах Mickey Thompson Street ET R. И, с использованием читерского ролл-аута.

Без него можно смело добавить ещё почти пол-секунды, а на стандартных покрышках, не размазывающихся в ноль на квоттере, ещё секунду. То есть, в более-менее нормальном состоянии, разгон до сотни займёт почти 3 секунды. :) Что отнюдь не удивительно при +/-800-сильной ( думаю, ещё около сотни лошадей уйдёт лишь на то, чтобы раскручивать сам немаленький компрессор) мощности и почти двухтонной массе.

Таким образом, как я предполагал ещё несколько лет назад, с появлением первых SRT Hellcat/ Demon, последняя версия данной подсерии ( планируют продать 2500 штук), SRT Demon 170, вполне логично дополняет своих 707(717)- и 717( 727)- ( SRT Hellcat 2015 и 2016 годов), 740( 750)- ( SRT Hellcat ADR 2017 года), 797( 808)- ( SRT Hellcat Redeye 2019 года) и 840( 852)-сильных ( SRT Demon 2018 года) предшественников.

И, аналогично им, новая версия ( которая на 912 сил) усиленно рекламируется на основании расчетных, либо разовых рекордных достижений своих дрегстерских настроек. Вот, только, вполне вероятно, что в случае реального сравнения с по-настоящему высокодинамичным автомобилем ( помните про McLaren 720S, который, обладая меньшим мощностным потенциалом, тем не менее, вполне уверенно выигрывал дрег у одного из предшественников данного автомобиля? :)) вновь станут возникать вопросы, типа " Как, так-то?!!"

К сожалению, так нигде и не удалось найти подтверждение заявленной 346 км/час-овой максимальной скорости. Хотя, с оглядкой на прочие характеристики, такое значение вполне вероятно. Также, как и вменяемого ответа на вопрос, что, таки, обозначает число" 170", вынесенное в наименовании данной версии. Говорят, что это отсылка к использованию биоэтанола. Но, хотелось-бы уточнить, в чем именно она состоит... ?

Дело в том, что октановое число, даже чистого этанола - 113 ( 109, если бодяжить его с высокооктановым коммерческим бензином, чтобы получить тот-самый E85). Дюймовый размер " 3-литрового" приводного нагнетателя - 183. Давление наддува - 21,5 psi ( или, 1,5 бара). Заявленная максимальная скорость, тоже, даже в пересчёте в североамериканских милях, будет немного за две сотни.

Можно предположить, что 170, это максимальная скорость, которую мог-бы развить данный автомобиль на квоттере. Однако, как ни странно, несмотря на всю подчеркнуто дрегстерскую направленность, сама компания не удосужилась ( или, решила не обнародовать результаты) испытать его на 402-метровой дистанции. По крайней мере, официальных данных я не нашёл. Тогда как автоэнтузиасты приводят значения достигаемой скорости в диапазоне 145-150 миль/час. Что, хотя и весьма впечатляет, но до титульных " 170" не дотягивает.

Мощность и момент, также, никак к этому числу не привязать. Как и время или дистанцию разгона, массу, либо что-нибудь ещё .... Единственное, более-менее схожее обозначение имеет диаметр передних дисков - 17 дюймов. Но, как-бы, это притянуто за очень длинные ослиные уши. Или, кроличьи. :)

Попробовал подсчитать потенциальную максимальную скорость и время разгона ( для 912-сильной версии). Получилось, 342 км/час и 3,078 секунды до сотни. Для 1040-сильной дреговой ( если коробка выдержит достаточно долго :)) - 353 км/час и 2,891 секунды. Так что, да, чисто потенциально, крайняя отметка " 220 mph" на спидометре может быть оправдана. Кстати, расчет времени и скорости на квотере позволяет говорить о 10,759 секундах и 224,362 км/час для 912-сильной версии, и 10,515 секундах и 229,581 км/час для "дрегстерской" 1040-сильной. Что, как-бы, не впечатляет. Ибо ожидаешь хотя бы на секунду-две меньше.

"число 170, вынесенное в наименовании данной версии. Говорят, что это отсылка к использованию биоэтанола. Но, хотелось-бы уточнить, в чем именно она состоит... ?" В США крепость алкоголя измеряется в пруфах (proof) и определяется аналогично градусу - скажем, 50 % алкоголя по объёму соответствует 100 proof. А у этанола крепость 85 %. Вот вам и 170.))) Кроме того, индекс может также отсылать к двигателю V8 Hellefant (его заводской индекс - C170), у которого заимствованы некоторые детали и компоненты для Демона.

Спасибо, но скорей всего, это лишь догадка. Ибо, proof и градусы крепости, это немного разные понятия. По американской ( точнее, британской, доставшейся США по наследству) системе, 170 градусов 85% спирта относится лишь к алкоголю ( то есть, водному раствору спирта), а не ко всем спиртовым смесям. Например, с бензином. Кроме того, proof ( точнее, over proof, или OP), это содержание алкоголя лишь выше установленного градуса ( 24,65% крепости). То есть, даже 100% этиловый спирт в данной системе будет обозначаться, лишь как 75,35 ОР. А 50% спирт, как 25,35-градусный ОР.

Кстати, навеяло. В интербеллум, после белогвардейско-западной интервенции в большевистскую Россию, возглавляемой ( точнее, подзуживаемой) Великобританией, когда бывшие приграничные российские губернии стали именовать себя " сильными, гордыми и независимыми государствами" ( Польша, Литва, Латвия, Эстония и Финляндия), в той-же Эстонии, за неимением более привлекательных ресурсов, повадились массово гнать картофельный спирт, и продавать на экспорт. Прежде всего, в ту-же Великобританию, у которой и было закуплено соответствующее оборудование.

Так вот, так как платить за лишнюю воду в импортируемом товаре буржуи не желали, то содержание спирта в нём составляло почти 98% ( больше, при всём желании, по технологии не получалось :)). Соответственно, его экспортная реализация, чтобы получше угодить британским валютопоставщикам, производилась под маркой 196-градусного. Согласно более близкой для последних, " американской системе". :)

Если не ошибаюсь, то благодаря совместной деятельности промышленников и руководимых ими " зелёных", в США уже по крайней мере четверть века бензин-этанольные смеси относят к коммерческому топливу, и реализуют на заправках в виде Е15 и Е25. Видимо, возрождают систему, некогда порождённую сухим законом 20-30-х годов. Тогда, благодаря массово и за бесценок выкупаемому у СССР зерну ( привет, адептам причин Голодомора, забывшим, что в означенный период западные страны специально сговорились ничего не продавать и не торговать с СССР, кроме как за золото, драгоценности и зерно) его стало настолько много, что оно грозило обрушить рынок.

Поэтому, его приходилось либо топить в Атлантике, либо " скармливать свиньям", либо гнать из него спирт. Который стали добавлять в бензин, что позволило не только утилизировать его с пользой для экономики, но и позволило начать " гонку мощностей", ибо спирт очень удачно позволял снизить температуру рабочего цикла при сжатии топливной смеси. Что, в свою очередь, позволило использовать более высокие степени сжатия, снизить затраты на охлаждение и повысить рабочие обороты.

То есть, большое "спасибо" за то, что США вышли в лидеры высокопроизводительного моторостроения стоило бы сказать и тем миллионам голодающих Украины и Поволжья, у которых, ради крайне необходимой индустриализации ( для которой нужны западные технологии и валюта) и пришлось отобрать зерно, чтобы отправить его на экспорт.

Согласно информации, предоставленной на одном из фирменных форумов в марте 2023 года, чуть ли не единственным документально подтверждённым временем прохождения квотера этим автомобилем, является 8,912 секунды ( 243,285 км/час) на 1/4 мили, и 5,677 секунды ( 195,970 км/час) на 1/8 мили. Продемонстрированные на драг-слипе South Georgia Motorsport Park ещё 2 декабря 2022 года.

Причём, из-за явно избыточной ( если не сказать, вредной) мощности и тяги, вызывающей пробуксовку даже на специально подготовленных и прогретых к заезду покрышках-полусликах, для прохождения первых 60 футов дистанции автомобилю потребовалось аж 1,244 секунды ( а, так называемое " время реакции", вообще, составило почти 2 секунды ( 1,970)) практически впустую потраченного времени. То есть, если бы автомобиль был изначально спроектирован и построен по-человечески, а не " по хайпу", то с имеющимися под капотом 1040 лошадиными силами и 1281 ньютонометрами, он вполне мог бы выйти на квотере на результат в 8, а то и 7,9 секунды.

"помните про McLaren 720S, который, обладая меньшим мощностным потенциалом, тем не менее, вполне уверенно выигрывал дрег у одного из предшественников данного автомобиля?" Если речь про предшественника в лице Demon, то там +/- равная мощность, т.к. Макларен её ощутимо занижает на своих 720/765.

" Демон был первым серийным автомобилем с поперечным тормозом drag car, специальной настройкой для работы на топливе с октановым числом выше 100, и кондиционером для охлаждения двигателя." Я, мягко говоря, далеко не в теме, но, хотелось бы поподробнее, что это такое, " поперечный тормоз drag car" ( тормозной парашют, что-ли?) и " кондиционер для охлаждения двигателя" ( дополнительная система охлаждения?, интеркуллер?)

И, опять-же, автомобиль, узкозаточенный под дрег, в качестве серийного, это нонсенс. Да, ради бессмысленной органометрии решили построить много, но это не делает автомобиль серийным. :) С одним-единственным сидением в базе? С обязательной предварительной подпиской, что компания не несёт ответственности за последствия, если клиент будет использовать свой автомобиль по его ПРЯМОМУ НАЗНАЧЕНИЮ? Мы, точно, о серийной ( массовой, допущенной на обычные дороги, доступной для эксплуатации и обслуживании?) модели говорим? Может, всё-таки, об гоночной, сугубо дреговой модели? Которую лишь назвали серийной, чтобы она получила свои лавры производительности.

С тем-же успехом, серийными моделями можно назвать американские гоночные агрегаты 50-60-х годов, построенные на основе вполне серийных ( и, куда более " добропорядочных") седанов и купе. Аскетичные, облегчённые, форсированные. Единственным предназначением которых было участие ( а ещё лучше - победа) в дреге, и, отчасти, в более сложном NASCAR-е.

Vanish, Речь не о том, кто, зачем, и насколько завышает ТТХ ( не обманешь - не продашь), а о том, что именно фирменная фишка Demon-а, приводной нагнетатель, отъедает ощутимую долю заявленной мощности, а более тяжелое шасси и аэродинамика, дополнительно усугубляют ситуацию. В результате, практическая энерговооружённость падает, что и сказывается на результате.