Логин: Пароль:
Электромобиль 2023 NIO ET5 Touring

2023 BMW i5 M60 xDrive

i5
(G60)
Добавляйте до 4-х автомобилей для сравнения характеристик и создания гонки.
 
 
 
 
2021
M5 Competition
  305 км/ч.
  3.3 сек.
  625 л.с.
M5 Competition
2022
M5 CS
  305 км/ч.
  3 сек.
  635 л.с.
M5 CS
2023
i5 M60 xDrive
  230 км/ч.
  3.8 сек.
  601 л.с.
i5 M60 xDrive

Максимальная скорость: 143 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
230
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3.8
сек

Мощность двигателя:  (442 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 820 Нм
601
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
261
л.с. / т

Вес автомобиля: 3.84  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2305
кг

Цена:  90 000 $ 84 000  €
8.4 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
2023 BMW i5 M60 xDrive
Рейтинг:  BMW  (Класс: Престижные автомобили)
История автомобилей BMW (все классы)
2023 BMW i5 M60 xDrive
2023 BMW i5 M60 xDrive
2023 BMW i5 M60 xDrive
2023 BMW i5 M60 xDrive
2023 BMW i5 M60 xDrive
2023 BMW i5 M60 xDrive
2023 BMW i5 M60 xDrive
2023 BMW i5 M60 xDrive
2023 BMW i5 M60 xDrive

1

В отличие от недавно добавленной i7, горе-дизайнеров, создавших последнюю, таки удалось отогнать пыльным веником ( или, другими, менее приличными его аналогами) от кульманов, мониторов и плазов, на которых создавался образ i5. Укороченная и высокая ( видимо, по требованию аэродинамиков) задняя часть, конечно, по-прежнему, довольно бесформенная и невнятная, зато передняя выглядит значительно лучше. По крайней мере, чем у i7. Даже огромные "новомодные" " ноздри" удалось обыграть так, что они по-наглому не бросаются в глаза.

2

Если представить, что нефть кончилась и наступило будущее, то для электромобиля он не плох. Но я не хочу такого будущего!

3

Аналогично рассмотренному чуть раньше топовому электролимузину, для топового "электроседана 5 серии", заявленная масса в 2305 кг относится в DIN-, а не к актуальной EU-меетодике, и не учитывает массу обязательного " 75-кг евроводителя". То есть, снаряженная масса i5 M60, это 2380 кг, тогда как полная достигает 2895 кг. Передний электромотор - 192 КВт ( 261 э.л.с.)/8000 и 365 Нм/5000. Задний - 250 КВт ( 340 э.л.с.)/8000 и 430 Нм/5000. При этом, согласно заводских спецификаций, в обычном режиме суммарная мощность составляет 380 КВт ( 517 э.л.с.), а с подключением форсирующего режима My Mode Sport, при котором результирующий крутящий момент увеличивается с 795 до 820 Нм при тех/же 5000 оборотах, может быть увеличена до 442 КВт ( 601 э.л.с.).

4

Однако, выполнив ту-же элементарную проверку, что и в случае с суперэлектролимузином, мы с удивлением обнаружим, что даже при тех-же 5000 оборотах, 795 Нм-ого стандартного момента вполне хватает для достижения 566 э.л.с. ( или, 416,2 КВт), а в случае 820 Нм, его хватает уже для 429,4 Квт ( или 583,8 э.л.с.), развиваемых при 5000 оборотах в минуту. То есть, в обычном режиме двигатель нет никакой нужды раскручивать до максимальных 8000 оборотов, и вполне можно обойтись куда более низкими ( и, экономичными, и более чем в 3 раза повышающими надёжность) 4567-4570 оборотами.

5

Тогда как во втором, рабочие обороты тоже, вполне достаточно повысить лишь до 5147-5150 оборотов, что по сравнению с заявленными 8000 может обеспечить увеличение надёжности силовой установки, как минимум, в 2,41 раза. То есть, налицо значительная избыточность силовой установки, которая тянет за собой лишнюю массу и габариты. Тем более, что электромоторы вновь оснастили мощными демультипликаторами, с передаточными отношениями 8,774 спереди ( похоже, что здесь тот-же электромотор, что и на передней оси i7 M70), и аж 9,374 сзади.

6

Продолжив аналогию с i7 M70, отметим, что используемая на i5 M60 " батарейка" получила уже вполне " стандартизированный" 400-вольтовый разряд при 211-амперной силе тока. Что обеспечивает результирующую мощность в 84,4 КВт ( 114,75 э.л.с.) при заявленной ёмкости в 81,2 КВт х час. Которой, при полном использовании 485 КВт-ной мощности может хватить, разве что, на скромные 10 минут. :) А, учитывая, что для топового электроседана компания " пожалела" даже традиционного " 250 км/час под ограничителем", осторожно ( они что-то знают!) ограничившись к лишь 230 км/час, то даже такой скорости может хватить лишь на 38,5 км.

7

Тем не менее, заводские спецификации обещают аж 455-516 км автономности. Но, о впечатляющих скорости и динамике, определённо, придётся забыть. Тем не менее, расчётная максимальная скорость для 601-сильного электроседана составляет впечатляющие 286 км/час при 4,412-секундном разгоне до сотни. Как и в предыдущем случае, высчитал и максимальную скорость, до которой электромотор мог-бы раскрутить заднюю ось. Получилось ... 108,94 км/час. Как-то, маловато. :( Даже для обещанных " 230 км/час под ограничителем" необходимо хотя-бы 16890.

8

Ну, и, нафига козе баян? С нормальным ДВС тот-же автомобиль мог-бы быть и легче, и быстрее, и надёжнее. Да, и, если считать не только " нулевой" выхлоп электромотора, но и сколько какой ядовитой гадости приходится выбросить в атмосферу и утилизировать в жидком и твёрдом виде в процессе производства "экологически-чистых" электромоторов, то ещё неизвестно, не будет ли вред от модных электромобилей в разы превышать ущерб природе от " грязных" ДВС.

9

Короче, очень похоже на то, с подачи кровно заинтересованных лишь в получении прибыли маркетологов и прочих " гениев современности", человечество бодрым шагом идёт прямиком в откровенный технологический тупик. Заодно, загаживая собственную среду обитания. Нет, это совсем не значит, что от электромобилей, и прогресса в электросиловых и " батарейных" технологиях надо срочно и категорически отказаться. Нет, всё это нужно, а пытаться останавливать прогресс, это будет очень глупо и бессмыленно.

10

Однако, пусть лучше электромобили проявляют себя именно там, где они наиболее эффективны и выгодны. В чисто городских микромобилях, персональном НЕавтомобильном, внутренне-производственном развозном, а также городском общественном транспорте. Где пробег и динамика отнюдь не требуют рекордных показателей, и всегда имеется дешевая муниципальная " электрозаправка".

11

Собственно говоря, если не учитывать определённый период развития автоморбилизма, когда именно электромобили били скоростные рекорды, то это и есть те-самые сферы человеческой деятельности, для удовлетворения запросов в которых электромобили и предназначались изначально.

12

все приличные дизайнеры теперь работают на китайцев. Эта пятерка тому докозательство. Верните лекала художникам. Почему опять стольк спорный вид. Почему непонятно что лучше всего продается спокойный высокотехнологичный дизайн а не вот это вот все. Хотя пока в живую не видел, но осуждаю. Та же семерка в натуре выглядит еще хуже (особенно в белом цвете). Ну где стиль бмв: акулья морда и ангельские глазки. По сравнению с предыдущей LCI - это урод
Электромобиль Kia EV3
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2024 BMW M4 CS
2024 BMW M4 Competition Coupe
2024 Mercedes-AMG SL 63 S E Performance
2024 Ferrari 12Cilindri Spider

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777