2022 Rimac Nevera

Выглядит как C_Two со слегка измененным дизайном и крутым салоном. Наверное, это и есть серийный C_Two, потому что характеристики очень похожие. Вообще не понимаю, что это авто из себя представляет.

Этот автомобиль является серийной версией Rimac C_Two.

Буквально несколько дней назад, во время демонстрационно-испытательных заездов на Нюрбургринге, где испытывалась очередная " почти гоночная, но дорожная" лимитированная версия этого автомобиля, Nevera Track Attack Limited Edition ( Nevera TALE), заявленная к выпуску в количестве лишь 12 шасси, на одном ( вроде бы, из двух, участвующих в испытаниях) автомобилей, под управлением хорватского пилота-истытателя Мартина Кодрича ( Martin Kodrić), удалось не только существенно улучшить свой прежний ( правда, так и не признанный) фирменный рекорд прохождения ( 7 минут и 35,712 секунды для полноценной 20832-метровой конфигурации) в категории " серийных электросуперкаров", но и обновить действующий до сих пор ( 7 минут и 25,231 секунды, буквально полутора месяцами ранее установленный конкурентами из американской Tesla).

Попутно, 1914-сильному электросуперкару удалось побить и ( также, сравнительно недавно обновлённый) рекорд максимальной скорости на трассе. Улучшив результат абсолютного "серийного" чемпиона Нюрбургринга ( который ту-же 20832-метровую дистанцию смог пройти на весьма внушительные полминуты быстрее), Mercedes-AMG One, с 338 аж до 355 км/час. Как ни странно, для рекордного TALE-автомобиля было заявлено наличие того-же самого стандартного 1914-сильного ( 1408 КВт) мотора и 2150-кг снаряженной массы, что и для обычной, нелимитированной версии. Разве что, вместо прежних 412+ км/час максимальной скорости, аналогичный параметр для Nevera TALE увеличили до 420+ км/час, а заявленное время разгона до сотни сократили с 1,86 до 1,81 ( 1,74 до 60 миль/час) секунды.

Тем не менее, столь значительное улучшение результатов было объяснено улучшением интегральной аэродинамики ( хотя, никакого дополнительного обвеса замечено не было, да и заднее антикрыло, насколько можно судить, осталось прежним), настроенной " умной" подвески, и обновлённым программным обеспечением системы управления двигателем и коробкой передач ( которой, по электроканону, как-бы и нет :)), якобы позволившей более грамотно и быстро распределять всё ту-же стандартную мощность в зависимости от текущих параметров заезда. То есть, хорватская команда сделала максимум для того, чтобы их рекордный автомобиль мог считаться именно серийной ( хотя и лимитированной) версией. Даже, не модифицированной. :)

В то же время, в рамках интернет-обсуждения нового рекорда приводились аргументы ( естественно, без наличия объективной информации со стороны самой компании, имеющие статус предположений), что силовая установка рекордного зелёно-чёрного автомобиля имела мощность, повышенную ( так как это электрокар, то вопрос финальной форсировки упирается разве что, в " толщину проводки"), по крайней мере, до 1,5 МВт ( то есть, не менее 2039 э.л.с.), и был облегчён не менее, чем до 2000 кг. Что позволило поднять энерговооружённость почти на 15% ( со стандартных 890 э.л.с./ тонну до не менее 1020 э.л.с./ тонну), и, вкупе с модифицированным блоком управления и подвеской, как раз и позволило установить рекорд.

Поэтому, позволю себе высказать и собственные предположения. Насколько известно, стандартный 1914-сильный Rimac Nevera имеет электромоторы, работающие на 730-вольтовом напряжении. А, с учётом того, что сейчас наиболее прогрессивным является переход на 800-вольтовое напряжение, можно предположить, что даже при сохранении прежнего ампеража, с ними мощность Nevera TALE увеличивается как раз, до 1543 КВт, или 2097,5 э.л.с.. Либо, если немного округлить, до 2100 э.л.с..

Соответственно, если принять, что форсировка силовой установки была выполнена примерно в тех-же пропорциях, что и у стандартной версии ( спереди два электромотора по 221 КВт (300 э.л.с.)/7500 и 280 Нм, сзади два электромотора по 483 КВт (657 э.л.с.)/5100 и 900 Нм), то для Nevera TALE можно предположить наличие 2 х 240 КВт (326 э.л.с.)/7500-8100 и 305 Нм спереди и 2 х 532 КВт (723 э.л.с.)/5100-8000 и 1000 Нм сзади.

С такой силовой установкой ( чисто теоретически), даже при возросшей до 2200/2275 кг снаряженной массе, электросуперкар получит возможность ускоряться до 100 км/час всего за 1,676 секунды, развивать максимальную скорость, равную 463(!) км/час, и проходить квоттер всего за 10,996 секунды ( 256,122 км/час). В реальности, конечно, динамические характеристики будут несколько поскромнее ( ибо, вся эта роскошь существенно нивелируется ёмкостью, разрядными характеристиками и нагревом бортовой литий-ионной "батарейки"), но, тоже, явно повыше, чем официально заявленные 420 км/час и 1,81-секундный разгон.

Кстати, нашёл в Интернете официальную страницу с данными по стандартной Rimac Nevera. Согласно ей, параметры силовой установки: 2 х 226 КВт( 307 э.л.с.)/8000 и 270 Нм спереди, плюс 450 КВт( 612 э.л.с.)/4800 и 900 Нм сзади. То есть, суммарно, практически те же 1352 КВт( 1838 э.л.с.) и 2340 Нм, что и у предшественника, Rimac C_Two 2021 года. Разве что, для электромоторов на задней оси Rimac Nevera теперь предлагается режим кратковременного увеличения мощности, добавляющий каждому из задних электромоторов ещё по 30 КВт и по 10 Нм крутящего момента для электромоторов на передней оси.

Кроме того, снаряженная масса суперэлектомобиля на официальной странице указана сразу, как 2300(!) кг. Что, никак не помешало недавно зарегистрированные динамические характеристики форсированной лимитированной версии Nevera Track Attack Limited Edition ( показанные на немецком автодроме-полигоне Паппенринг в ноябре прошлого года) представить сразу в качестве характеристик серийной версии. :) Кстати, попутно выяснилось, что если для оснащения серийной версии используются высокопроизводительные ( но, всё-же, вполне серийные и выносливые) покрышки Michelin Pilot Sport 4S, то для Nevera Track Attack Limited Edition стандартным оснащением являются ощутимо более " трековые" и низкоресурсные покрышки Michelin Pilot Sport 2R.