Страна производства - Хорватия.
Смотри все Автомобили из Хорватии в рейтинге!
2016
364 км/ч.
2.5 сек.
1401 л.с.
Concept_S
2020
412 км/ч.
1.97 сек.
1836 л.с.
C_Two
2022
415 км/ч.
1.86 сек.
1914 л.с.
Nevera
Компания Rimac, основанная Мате Римаком, выпускает автомобиль Nevera, который переворачивает представление о гиперкарах.
Максимальная скорость:
258 миль/ч
415 км/ч
+
Разгон до 100 км/ч:
(скорость ограничена)
1.86 сек
Мощность двигателя:
(1407 кВт)
Крутящий момент: 2360 Нм
при 5100 об/мин.
1914 л.с.
Удельная мощность:
890 л.с. / т
Вес автомобиля:
1.12 кг на 1 л.с.
2150 кг
Цена:
2 500 000 $
2 325 000 €
232.5 млн. рублей
Nevera стремится в стратосферу, несмотря на отсутствие местного автомобильного производства и население в 4 миллиона человек.
Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1. Точный подбор (список) конкурентов.
2. Простой подбор по рейтингу и типу авто.
(Поочередно меняете тип сравнения, автомобиль выбирается рандомно)
Автомобиль сочетает в себе лучшее из обоих миров: непревзойденное прямолинейное безумие электромобиля и привлекательность для водителя, как у суперкара старой школы.
Rimac Nevera: Dare to Feel the Next Generation of Performance
Автомобиль имеет литий-марганцево-никелевую аккумуляторную батарею и четыре двигателя с постоянными магнитами, обеспечивающие высокую мощность.
Nevera обладает сверхжестким карбоновым шасси, проверенной подвеской на двойных поперечных рычагах и адаптивными амортизаторами.
Автомобиль имеет настраиваемые режимы вождения, которые изменяют системы рулевого управления, торможения и аэродинамику.
Rimac Nevera - электрический гиперкар из Хорватии, который переписывает сложившиеся представления о эксплуатации электромобилей.
Nevera не имеет традиционных систем стабилизации или контроля тяги, благодаря впечатляющей системе векторизации крутящего момента.
Nevera имеет аэродинамический кузов, прорези для фар и множество гигантских отверстий и вентиляционных отверстий. Углеродное волокно, используемое в автомобиле, обеспечивает легкость и прочность.
Nevera обладает тремя основными экранами и ручками с электронными дисплеями для управления режимом работы.
Страна производства - Хорватия.
Смотри все Автомобили из Хорватии в рейтинге!
Nevera останавливается так же резко, как и разгоняется, благодаря самой мощной системе рекуперативного торможения.
Дизайн Nevera сведен к минимуму, но имеет великолепные линии, большое количество воздухозаборников и утонченные поверхности.
Компания разрабатывает и проектирует практически все самостоятельно, благодаря обширным знаниям в области аккумуляторов, инверторов и электромоторов.
Nevera является первым по-настоящему чисто электрическим гиперкаром, который предлагает новаторские решения.
Rimac Nevera - самый быстрый серийный электромобиль в мире с мощностью 1900 л.с. Автомобиль оснащен четырьмя электродвигателями и четырьмя коробками передач.
Nevera обладает сложной системой ESC, которая обеспечивает оптимальное сцепление с дорогой.
Автомобиль использует аэродинамический пакет с активными элементами для улучшения характеристик.
Сумасшедшая хорватская Nevera обладает безумной мощностью, что внушает оптимизм в отношении будущего сверхвысоких характеристик.
Электрический гиперкар Rimac Nevera стоит 2 миллиона евро и является противоположностью предмета первой необходимости.
Автомобиль компактный и соблазнительный, с дверями, которые поворачиваются вверх и наружу, как крылья бабочки.
Как придумывали этот Rimac?
Смотри галерею с рисунками автомобиля!
2016
364 км/ч.
2.5 сек.
1401 л.с.
Concept_S
2020
412 км/ч.
1.97 сек.
1836 л.с.
C_Two
2022
415 км/ч.
1.86 сек.
1914 л.с.
Nevera
1
Выглядит как C_Two со слегка измененным дизайном и крутым салоном. Наверное, это и есть серийный C_Two, потому что характеристики очень похожие. Вообще не понимаю, что это авто из себя представляет.
2
Этот автомобиль является серийной версией Rimac C_Two.
3
Буквально несколько дней назад, во время демонстрационно-испытательных заездов на Нюрбургринге, где испытывалась очередная " почти гоночная, но дорожная" лимитированная версия этого автомобиля, Nevera Track Attack Limited Edition ( Nevera TALE), заявленная к выпуску в количестве лишь 12 шасси, на одном ( вроде бы, из двух, участвующих в испытаниях) автомобилей, под управлением хорватского пилота-истытателя Мартина Кодрича ( Martin Kodrić), удалось не только существенно улучшить свой прежний ( правда, так и не признанный) фирменный рекорд прохождения ( 7 минут и 35,712 секунды для полноценной 20832-метровой конфигурации) в категории " серийных электросуперкаров", но и обновить действующий до сих пор ( 7 минут и 25,231 секунды, буквально полутора месяцами ранее установленный конкурентами из американской Tesla).
4
Попутно, 1914-сильному электросуперкару удалось побить и ( также, сравнительно недавно обновлённый) рекорд максимальной скорости на трассе. Улучшив результат абсолютного "серийного" чемпиона Нюрбургринга ( который ту-же 20832-метровую дистанцию смог пройти на весьма внушительные полминуты быстрее), Mercedes-AMG One, с 338 аж до 355 км/час. Как ни странно, для рекордного TALE-автомобиля было заявлено наличие того-же самого стандартного 1914-сильного ( 1408 КВт) мотора и 2150-кг снаряженной массы, что и для обычной, нелимитированной версии. Разве что, вместо прежних 412+ км/час максимальной скорости, аналогичный параметр для Nevera TALE увеличили до 420+ км/час, а заявленное время разгона до сотни сократили с 1,86 до 1,81 ( 1,74 до 60 миль/час) секунды.
5
Тем не менее, столь значительное улучшение результатов было объяснено улучшением интегральной аэродинамики ( хотя, никакого дополнительного обвеса замечено не было, да и заднее антикрыло, насколько можно судить, осталось прежним), настроенной " умной" подвески, и обновлённым программным обеспечением системы управления двигателем и коробкой передач ( которой, по электроканону, как-бы и нет :)), якобы позволившей более грамотно и быстро распределять всё ту-же стандартную мощность в зависимости от текущих параметров заезда. То есть, хорватская команда сделала максимум для того, чтобы их рекордный автомобиль мог считаться именно серийной ( хотя и лимитированной) версией. Даже, не модифицированной. :)
6
В то же время, в рамках интернет-обсуждения нового рекорда приводились аргументы ( естественно, без наличия объективной информации со стороны самой компании, имеющие статус предположений), что силовая установка рекордного зелёно-чёрного автомобиля имела мощность, повышенную ( так как это электрокар, то вопрос финальной форсировки упирается разве что, в " толщину проводки"), по крайней мере, до 1,5 МВт ( то есть, не менее 2039 э.л.с.), и был облегчён не менее, чем до 2000 кг. Что позволило поднять энерговооружённость почти на 15% ( со стандартных 890 э.л.с./ тонну до не менее 1020 э.л.с./ тонну), и, вкупе с модифицированным блоком управления и подвеской, как раз и позволило установить рекорд.
7
Поэтому, позволю себе высказать и собственные предположения. Насколько известно, стандартный 1914-сильный Rimac Nevera имеет электромоторы, работающие на 730-вольтовом напряжении. А, с учётом того, что сейчас наиболее прогрессивным является переход на 800-вольтовое напряжение, можно предположить, что даже при сохранении прежнего ампеража, с ними мощность Nevera TALE увеличивается как раз, до 1543 КВт, или 2097,5 э.л.с.. Либо, если немного округлить, до 2100 э.л.с..
8
Соответственно, если принять, что форсировка силовой установки была выполнена примерно в тех-же пропорциях, что и у стандартной версии ( спереди два электромотора по 221 КВт (300 э.л.с.)/7500 и 280 Нм, сзади два электромотора по 483 КВт (657 э.л.с.)/5100 и 900 Нм), то для Nevera TALE можно предположить наличие 2 х 240 КВт (326 э.л.с.)/7500-8100 и 305 Нм спереди и 2 х 532 КВт (723 э.л.с.)/5100-8000 и 1000 Нм сзади.
9
С такой силовой установкой ( чисто теоретически), даже при возросшей до 2200/2275 кг снаряженной массе, электросуперкар получит возможность ускоряться до 100 км/час всего за 1,676 секунды, развивать максимальную скорость, равную 463(!) км/час, и проходить квоттер всего за 10,996 секунды ( 256,122 км/час). В реальности, конечно, динамические характеристики будут несколько поскромнее ( ибо, вся эта роскошь существенно нивелируется ёмкостью, разрядными характеристиками и нагревом бортовой литий-ионной "батарейки"), но, тоже, явно повыше, чем официально заявленные 420 км/час и 1,81-секундный разгон.
10
Кстати, нашёл в Интернете официальную страницу с данными по стандартной Rimac Nevera. Согласно ей, параметры силовой установки: 2 х 226 КВт( 307 э.л.с.)/8000 и 270 Нм спереди, плюс 450 КВт( 612 э.л.с.)/4800 и 900 Нм сзади. То есть, суммарно, практически те же 1352 КВт( 1838 э.л.с.) и 2340 Нм, что и у предшественника, Rimac C_Two 2021 года. Разве что, для электромоторов на задней оси Rimac Nevera теперь предлагается режим кратковременного увеличения мощности, добавляющий каждому из задних электромоторов ещё по 30 КВт и по 10 Нм крутящего момента для электромоторов на передней оси.
11
Кроме того, снаряженная масса суперэлектомобиля на официальной странице указана сразу, как 2300(!) кг. Что, никак не помешало недавно зарегистрированные динамические характеристики форсированной лимитированной версии Nevera Track Attack Limited Edition ( показанные на немецком автодроме-полигоне Паппенринг в ноябре прошлого года) представить сразу в качестве характеристик серийной версии. :) Кстати, попутно выяснилось, что если для оснащения серийной версии используются высокопроизводительные ( но, всё-же, вполне серийные и выносливые) покрышки Michelin Pilot Sport 4S, то для Nevera Track Attack Limited Edition стандартным оснащением являются ощутимо более " трековые" и низкоресурсные покрышки Michelin Pilot Sport 2R.