2022 Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 4-Door Coupe

Судя по впечатляюще запредельно-избыточным характеристикам с почти 850 лощадиными силами и почти полуторами тысяч Нм крутящего момента, больше похоже на тюнинг от Brabus. Впрочем, дополнительный индекс " E Performance" всё сразу объяснил. Турбомотор ничуть не мощнее, чем на GT 63 S ( 639 л.с. и 900 Нм), а все дополнительные 204 лошадиные силы ( точнее, 140 КВт) и 320 Нм ( правда, искусно манипулируя перед доверчивыми клиентами характеристиками в пересчете на передаточные числа, маркетологи росчерком пера увеличили " электрический" момент аж до максимальных 570 Нм. :)), это заслуга электромотора, дополнительно действующего на задней оси.

Паспортная мощность 400-вольтовой батареи ( " мокрая" литий-ионная батарея на 560 ячеек) - 150 КВт ( 10 КВт уходят на стартер-генератор), которые она способна обеспечить лишь в течение десяти секунд, тогда как при более щадящем продолжительном ( интересно, имеется в виду хотя-бы 1 расчетный час, или речь идет о куда более скромном временном промежутке?) режиме, её мощность составляет лишь 70 кВт. При ёмкости батареи, равной 6,1 КВт х час, её масса составляет 89 кг, а заряжаться она может от зарядной станции мощностью до 3,7 КВт ( что предполагает 100-минутную длительность зарядки?).

Исправьте условную схему. Немцы заявили, что создали особенно-оригинальную фирменную электрогибридную силовую схему, названную ими Р3. Турбомотор, как ему и полагается, через кардан приводит обе оси, тогда как электромотор, действую преимущественно в качестве дополнительного привода задней оси, при необходимости может подключаться и на привод передней. То есть, линию привода от ДВС надо будет продлить до задней оси, а линию привода от электромотора - до передней ( пунктиром, что-ли, по карданному валу?).

Опять-же, у турбомотора имеется собственная, штатная 9-скоростная коробка передач AMG Speedshift MCT 9G, тогда как для электромотора пришлось выделить дополнительную ( также, индивидуальную), на две передачи. В-общем, не мала баба клопоту - купила порося. Получили очередную убермощную, но, по сути, бесполезную вундервафлю, которую проще выбросить и заменить на новую, чем починить где-нибудь, кроме как, отправив на заводской сервис. Где, похоже, тоже, заморачиваться с ремонтом не станут, а просто, заменят весь силовой блок. Зато, престижно, дорого, модно, мощно, и на батарейках. По тупиковому пути идём, товарищи.