Страна производства - Германия.
Смотри все Немецкие автомобили в рейтинге!
1
Ладно, германцы решили создать своему S-Klasse " электровеник"-альтернативу в лице новенького EQS. Но, насколько нужно не уважать интеллектуальные способности своих-же многочисленных клиентов и поклонников, чтобы присваивать автомобилю, в принципе не имеющему никакого ДВС под капотом, ассоциативную отсылку к последнему? Причем, в отнюдь не топовом, появившемся буквальнго без году неделя, " литраже".
2
Ладно, я понимаю маркетологов, когда они используют AMG-индексы " 63", "65", даже, " 73". Мощь, респектабельность и класс нужно как-то выражать. Подоходчивей. Чтобы ( с учетом существующих реалий памяти подрастающих проколений), даже тот, кто не в курсе о исходной фирменной магии данных индексов, мог её прочувствовать по тому пафосу, с которой она преподносится. На то и маркетинг. Но, " 53"? Серьезно? А дальше? " 43" и " 35"? Так и до " 25" и " 20" недалеко.
3
То есть, идея, сравнительно успешно работающая в " эксклюзивном топе", таким ( бюджетным) макаром грозится превратиться в неприличный ..." пшик". Раз-уж электромобили так настойчиво начинают навязывать в качестве единственной альтернативы существующим автомобилям с ДВС, не пора-ли под них сформировать свою-собственную, оригинальную систему градации? Поначалу, хотя-бы по банальной мощности тех-же электромоторов. Ибо, как показала действительность последних десятилетий, рабочий объем ( которого, у электровеников, банально, нет), не особо-то и информирует.
4
Помните: " Вам нравится Драйзер?" - " А сколько в нём лошадиных сил?" Так и здесь. " 5,3 литра", это много, или мало? 200, 300, 500, может 1000 сил? В своё время, руководствуясь примерно теми-же идеями, коллеги из Audi решили внедрить аналогичную градационную линейку, уходящей от " ничего не отражающего литража". Вот, только, для использования на автомобилях с традиционными ДВС она оказалась не упрощающей, а, наоборот, запутывающей.
5
Хотя ( по моему мнению, конечно), с электромобилями-то такая система могла-бы сработать куда лучше. У них, ведь, ещё нет ( как у автомобилей с привычными ДВС) прочно сложившейся системы смысловых триггеров, на уровне подсознания поясняющих технические подробности не только тем, кто в них разбирается, но и тем, кто разбираться-то особо и не собирается. Mercedes уже долгие годы пнется позиционировать себя, как " №1" ( иногда, не без основания), вот пусть и рискнёт стать первым, предложившим оригинальную систему идентификации для электромобилей.
