2022 Cadillac CT4-V Blackwing

Немного модифицированная версия стокового CT4 получилась не плохой. Внешне автомобиль почти не изменили, добавив только несколько воздухозаборников и диффузоров. Технически его усовершенствовали, однако динамика автомобиля практически не изменилась, а показатель мощности возрос на какие то жалкие 9 лошадок. Лично я не поклонник этой марки (а особенно новых моделей), поэтому сказать что этот Cadillac мне по нраву я не могу.

Наверно, предыдущий комментарий писал пользователь из параллельного мира. Или, ошибся страницей. :) Если и можно говорить о " немного модифицированной версии", то, по крайней мере, это должно касаться пары CT4-V и CT4, использующей 2,7-литровый V6-турбомотор. Причем, если для CT4-V-версии он является стандартным ( и выдает полные 329 сил и 515 Нм), то для СТ4, для которого базовым является 2-литровый турбомотор на 241 силу и 350 Нм, он изначально является сугубо опциональным ( и, даже в этом случае выдает лишь 314 сил и 475 Нм).

Здесь-же под капотом совсем другой силовой блок. Вместо 2,7-, сразу 3,6-литровый. И, с в полтора раза большей мощностью, чем у " просто СТ4-V". 479 сил и 603 Нм, по-моему, достаточно уважительная причина, чтобы присвоить " модифицированной версии" стокового СТ4 дополнительное обозначение " Blackwing". Да, и про " почти не изменившуюся" внешность было сказано слегка легкомысленно. А здесь она изменилась более, чем слегка. Ну, про динамику - мимо. :)

Меня заинтересовало " показатель мощности возрос на какие то жалкие 9 лошадок." Это по сравнению с чем? CT4-V Blacwing - новая модель 2022 года. То есть, никакой модели 2021 года с гипотетическим 470-сильным двигателем, попросту не существует. Как и каких-нибудь других моторов со сравнимой мощность. почти литр рабочего объема, полторы сотни лошадиных сил и почти сотня дополнительных ньютонометров максимального крутящего момента, вкупе с соответственно изменившимися динамическими характеристиками, это, даже, можно считать за " переход количества в качество". Если вы в курсе основных принципов диалектического материализма, конечно. :)

Кстати, насчет динамики. Если стоковый CT4, согласно данных с офф.сайта способен разогнаться до 60 миль/час за 6,0 секунды, то версия CT4-V управляется с этим уже за 4,8 секунды, тогда как " почти не изменившаяся" топовая версия CT4-V Blackwing, со своими 3,8 секундами, привозит последнему аж целую секунду. Если-же для вас главный упор, это скоростные показатели, то ( как бы это не было печально), современным автомобилям ( тем более, многосотсильным седанам премиальных брендов) уже давно не " позволяют" развивать всю свою ( доступную благодаря неудержимому росту мощностей) максимальную скорость. 312 км/час против 275, против 270 ( " 2-литровые" 247, как-то маловато :)), это " динамика практически не изменилась"?

Что касается дополнительных 9 лошадок, то 470-сильный мотор был у ATS-V, получившего его на замену предыдущей 461-сильной версии. То, что СТ4-модель является наследником предыдущей ATS, уже не считается? Самая обычная эволюция. Так что, через пару лет ( может и раньше) будьте готовы к появлению новой, уже 480( 487), или 483( 490)-сильной модификации CT4-V Blackwing. Хотя, привлекательней, конечно, была бы версия с символической, ровно полутысячей лошадей под капотом. Заветные 200 миль/час, конечно, она не разменяет, но, если поднапрягутся с аэродинамикой и трансмиссией, то 197-198 сможет достичь.